楊士瓏，趙曼，吳東婧

（南京理工大學(xué)紫金學(xué)院 智能制造學(xué)院，江蘇 南京 210023）

0 引言

倉(cāng)儲(chǔ)管理是企業(yè)物流與供應(yīng)鏈管理的重要環(huán)節(jié)，對(duì)供應(yīng)鏈的績(jī)效有著重要的影響。工業(yè)工程技術(shù)是對(duì)人員、機(jī)器、物料、信息和環(huán)境進(jìn)行優(yōu)化配置，進(jìn)而提升企業(yè)生產(chǎn)率和綜合效益的技術(shù)[1]。豐田生產(chǎn)方式將搬運(yùn)浪費(fèi)視為七大浪費(fèi)之一，屬于倉(cāng)儲(chǔ)車(chē)間中不增值的活動(dòng)，將精益思想中的“消除浪費(fèi)”思想運(yùn)用于企業(yè)實(shí)際，可有效配置企業(yè)人力、物力、財(cái)力，實(shí)現(xiàn)成本控制，進(jìn)而提高倉(cāng)儲(chǔ)的效率并優(yōu)化倉(cāng)庫(kù)運(yùn)營(yíng)，消除倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)中非增值流程的浪費(fèi)[2]。本研究以A公司倉(cāng)儲(chǔ)車(chē)間為研究對(duì)象，在進(jìn)行現(xiàn)狀調(diào)研的基礎(chǔ)上，評(píng)估現(xiàn)行倉(cāng)儲(chǔ)效率，分析影響車(chē)間效率的因素。綜合運(yùn)用流程分析、系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)（SLP）、立體倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)等工業(yè)工程方法進(jìn)行優(yōu)化方案設(shè)計(jì)，消除浪費(fèi)，達(dá)到提升A車(chē)間倉(cāng)儲(chǔ)效率的目的。

1 A公司倉(cāng)儲(chǔ)車(chē)間概況

1.1 A公司倉(cāng)儲(chǔ)車(chē)間出入庫(kù)流程

（1）入庫(kù)流程。A公司的倉(cāng)儲(chǔ)車(chē)間在收到加工車(chē)間的入庫(kù)通知后，操作者根據(jù)物料信息登記入庫(kù)，并打印入庫(kù)流程單，通過(guò)人工搬運(yùn)結(jié)合叉車(chē)搬運(yùn)的方式將物料放置在指定貨格，儲(chǔ)存物料，同時(shí)操作者在流程單上記錄物料貨格號(hào)，叉車(chē)司機(jī)將流程單提交至入庫(kù)處核對(duì)無(wú)誤后即為入庫(kù)成功。核對(duì)有錯(cuò)誤則需要操作者重新執(zhí)行入庫(kù)操作，直至核對(duì)無(wú)誤。

（2）出庫(kù)流程。出庫(kù)時(shí)，由生產(chǎn)車(chē)間下達(dá)領(lǐng)料通知，操作者根據(jù)物料擺放信息手動(dòng)找尋所放置的物料位置，手動(dòng)查找物料所在的貨格號(hào)，叉車(chē)搬運(yùn)取出需要數(shù)量的貨物進(jìn)入出庫(kù)通道，出庫(kù)口核對(duì)物料信息，無(wú)誤則在單據(jù)上更新庫(kù)存數(shù)據(jù)，有誤則重新取貨，出庫(kù)完成。

（3）盤(pán)點(diǎn)流程。A公司的盤(pán)點(diǎn)流程主要通過(guò)人工盤(pán)點(diǎn)，人工欽點(diǎn)貨物數(shù)量并完成庫(kù)存單的更新。

1.2 A公司倉(cāng)儲(chǔ)效率評(píng)估

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)于2006年制定了一套具有說(shuō)服力的倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)績(jī)效的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)[3]，該標(biāo)準(zhǔn)從經(jīng)營(yíng)狀況、人員素質(zhì)等六個(gè)方面對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)績(jī)效進(jìn)行全面評(píng)估，但其評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)并未考慮企業(yè)成本因素，僅從業(yè)務(wù)水平指標(biāo)體系，服務(wù)水平指標(biāo)體系和效益水平指標(biāo)體系綜合評(píng)估倉(cāng)儲(chǔ)效率。

通過(guò)對(duì)A公司的實(shí)地調(diào)研，首先從人、機(jī)、料、法、環(huán)測(cè)的方面對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)車(chē)間制定評(píng)價(jià)項(xiàng)目。古林法是逐對(duì)比較法的改進(jìn)，避免了逐對(duì)比較法中有一項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重為0的情況，故采用古林法確定評(píng)價(jià)指標(biāo)的重要度，確定各評(píng)價(jià)項(xiàng)目的權(quán)重后，對(duì)20名A公司內(nèi)部工作者和客戶(hù)之間發(fā)放調(diào)研問(wèn)卷并回收，經(jīng)過(guò)分析計(jì)算得到綜合評(píng)價(jià)結(jié)果，倉(cāng)儲(chǔ)效率綜合得分為79.04分。使用5W1H提問(wèn)技術(shù)（Who何人，when何時(shí)，where何地，what何事，why何因，how何法）和魚(yú)骨圖綜合分析倉(cāng)儲(chǔ)效率低下的原因：

（1）操作者手動(dòng)執(zhí)行入庫(kù)出庫(kù)操作時(shí)易發(fā)生記錄錯(cuò)誤，倉(cāng)儲(chǔ)車(chē)間無(wú)管理信息系統(tǒng)導(dǎo)致出入庫(kù)流程冗雜、揀選效率低下且不方便盤(pán)庫(kù)。

（2）無(wú)自動(dòng)化設(shè)備輔助搬運(yùn)，造成了較大的搬運(yùn)浪費(fèi)；車(chē)間現(xiàn)有的布局使得搬運(yùn)路徑長(zhǎng)，進(jìn)一步加重了人員的搬運(yùn)負(fù)擔(dān)。

（3）無(wú)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)?，F(xiàn)行的出入庫(kù)頻率未達(dá)到車(chē)間要求，使得無(wú)法準(zhǔn)時(shí)提供生產(chǎn)車(chē)間需要的零部件。

2 A公司倉(cāng)儲(chǔ)車(chē)間改善方案

2.1 A公司出入庫(kù)及盤(pán)點(diǎn)流程改善

（1）入庫(kù)流程的改善。改善前由操作者手動(dòng)錄入物料信息并打印入庫(kù)流程單，采用人工搬運(yùn)結(jié)合叉車(chē)的方式將物料堆放在指定貨格，完成入庫(kù)操作。在此基礎(chǔ)上優(yōu)化入庫(kù)流程：在收到入庫(kù)申請(qǐng)后，由RFID射頻識(shí)別技術(shù)識(shí)別周轉(zhuǎn)箱條碼，判斷所盛放的物料種類(lèi)，同時(shí)進(jìn)行物料標(biāo)簽的分配工作，并生成貨格號(hào)與之相對(duì)應(yīng)，隨后進(jìn)行稱(chēng)重操作以判斷周轉(zhuǎn)箱中的物料數(shù)量，如果是空箱則放置在空箱區(qū)，如果周轉(zhuǎn)箱的質(zhì)量超過(guò)了空箱質(zhì)量的50%，則同意入庫(kù)至物料區(qū)，由管理信息系統(tǒng)進(jìn)行上架單的制定并分配貨架，最后由堆垛機(jī)自動(dòng)輸送。管理信息系統(tǒng)更新庫(kù)存數(shù)據(jù)進(jìn)而完成入庫(kù)操作。改善后的入庫(kù)流程圖如圖1所示。

圖1 入庫(kù)流程圖

（2）出庫(kù)流程的改善。改善前的出庫(kù)操作需要操作者手動(dòng)找尋物料存放信息，并操作叉車(chē)取出物料進(jìn)入出庫(kù)通道。據(jù)此對(duì)出庫(kù)流程進(jìn)行優(yōu)化：倉(cāng)儲(chǔ)車(chē)間收到來(lái)自生產(chǎn)車(chē)間的領(lǐng)料申請(qǐng)，由管理信息系統(tǒng)生成分揀單，用戶(hù)將需要出庫(kù)的貨物編號(hào)和操作者信息輸入系統(tǒng)后，由系統(tǒng)讀取在庫(kù)信息表中的物料編號(hào)、物料名稱(chēng)、庫(kù)存量等信息，同時(shí)完成出庫(kù)路線(xiàn)的制定，堆垛機(jī)按照指定路線(xiàn)取下物料進(jìn)入出庫(kù)通道后，進(jìn)行稱(chēng)重操作，如果是空箱則進(jìn)入生產(chǎn)車(chē)間，如果不是則按照需要進(jìn)入再加工車(chē)間，由RFID掃描物料條碼，在系統(tǒng)終端完成信息的更新，記錄物料去向，最后，進(jìn)行出庫(kù)檢查以確保出庫(kù)物料數(shù)量齊全、包裝完好，完成出庫(kù)操作。改善后的入庫(kù)流程圖如圖2所示。

圖2 出庫(kù)流程

（3）盤(pán)點(diǎn)流程的改善。盤(pán)點(diǎn)操作由管理者掃描現(xiàn)場(chǎng)貨位、貨物標(biāo)簽確定盤(pán)點(diǎn)信息，判斷物料存放數(shù)量是否和系統(tǒng)數(shù)據(jù)一致，盤(pán)點(diǎn)完成后，匯總所有數(shù)據(jù)并生成單據(jù)。

2.2 A公司倉(cāng)儲(chǔ)車(chē)間布局優(yōu)化

系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)SLP方法將物流分析和作業(yè)單位關(guān)系密切程度分析相結(jié)合，進(jìn)而尋求合理的倉(cāng)庫(kù)布局。該方法可以解決車(chē)間內(nèi)部功能區(qū)劃分不明確，搬運(yùn)路徑混亂的問(wèn)題[4]。采用此方法對(duì)A公司倉(cāng)儲(chǔ)布局進(jìn)行優(yōu)化。

根據(jù)倉(cāng)庫(kù)的出入庫(kù)流程對(duì)A公司倉(cāng)儲(chǔ)車(chē)間進(jìn)行功能區(qū)劃分：A1為物料裝卸區(qū)，負(fù)責(zé)將物料卸下并裝運(yùn)上叉車(chē)；A2為單據(jù)打印區(qū)，負(fù)責(zé)記錄物料信息，生成入庫(kù)單；A3為信息核對(duì)區(qū)，核對(duì)入庫(kù)狀況；A4為出庫(kù)檢查區(qū)，檢查出庫(kù)物料數(shù)量及包裝情況；C1為代表產(chǎn)品存放區(qū)，是倉(cāng)庫(kù)內(nèi)存放代表產(chǎn)品的區(qū)域；C2為空箱堆垛區(qū)。

為了研究方便，根據(jù)二八法則，選擇A公司的A類(lèi)代表產(chǎn)品，繪制排列圖，如圖3所示。

圖3 代表產(chǎn)品庫(kù)存數(shù)量排列

公司現(xiàn)有的周轉(zhuǎn)箱實(shí)際尺寸1.2 m×0.8 m，經(jīng)過(guò)實(shí)地調(diào)研得知，每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)周轉(zhuǎn)箱可以容納產(chǎn)品93720共計(jì)96個(gè)，容納6039-BLOCK共計(jì)24個(gè)和6537缸體24個(gè)。通過(guò)對(duì)公司2月庫(kù)存數(shù)據(jù)的調(diào)研獲得每種代表產(chǎn)品在倉(cāng)儲(chǔ)車(chē)間內(nèi)的每日庫(kù)存量，進(jìn)而求出每種代表產(chǎn)品日平均周轉(zhuǎn)箱需要量，以此作為該種物料的搬運(yùn)物流量。

倉(cāng)儲(chǔ)車(chē)間入庫(kù)時(shí)所需要的周轉(zhuǎn)箱數(shù)為121箱，適當(dāng)考慮車(chē)間寬放，取寬放系數(shù)為1.1，估算出周轉(zhuǎn)箱的需要量約為133箱，以此作為裝卸區(qū)和存放區(qū)周轉(zhuǎn)箱數(shù)量。從生產(chǎn)車(chē)間進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)會(huì)有少量空箱，因此來(lái)往于物料裝卸區(qū)和空箱堆垛區(qū)的箱數(shù)約為2箱，信息核對(duì)時(shí)可能會(huì)產(chǎn)生部分物料放置錯(cuò)誤重新入庫(kù)的情況，通過(guò)調(diào)研公司流程取搬運(yùn)箱數(shù)為24箱，倉(cāng)庫(kù)的初始狀態(tài)有少量空箱堆垛，在收到再加工車(chē)間的使用申請(qǐng)后，空箱被下一車(chē)間使用，因此，在空箱堆垛區(qū)和出庫(kù)口之間有空箱搬運(yùn)物流量為48箱，但空箱的質(zhì)量比物料箱小很多，就搬運(yùn)難度而言比其他功能區(qū)之間小，綜合考慮質(zhì)量因素，取這部分的箱數(shù)為12箱，由此得出倉(cāng)儲(chǔ)車(chē)間物料搬運(yùn)量的從至表，從至表內(nèi)的數(shù)據(jù)單位為周轉(zhuǎn)箱數(shù)。計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表1。

物流強(qiáng)度由強(qiáng)到弱可以分為AEIOU 5個(gè)等級(jí)，A為超大物流強(qiáng)度，占到作業(yè)單位總量的10%，E為較大物流強(qiáng)度，占到作業(yè)單位總數(shù)的20%，I為一般物流強(qiáng)度，占30%，剩余的40%為O類(lèi)搬運(yùn)，U表示可忽略的搬運(yùn)，表示作業(yè)單位對(duì)之間無(wú)物料往來(lái)。由此得出倉(cāng)儲(chǔ)車(chē)間現(xiàn)行的作業(yè)單位物流相關(guān)圖，如圖4所示。

圖4 作業(yè)單位物流相關(guān)圖

除物流關(guān)系外，倉(cāng)儲(chǔ)車(chē)間的非物流關(guān)系對(duì)設(shè)施布局的影響必須考慮在內(nèi)，物料裝卸區(qū)和單據(jù)打印區(qū)由于人員聯(lián)系密切確定為A級(jí)，信息核對(duì)區(qū)和代表產(chǎn)品存放區(qū)由于流程的連續(xù)性確定為E級(jí)，出庫(kù)檢查和代表產(chǎn)品存放區(qū)為了管理方便確定為I級(jí)，出庫(kù)檢查和空箱堆垛為了管理方便確定為O級(jí)。繪制如圖5所示的作業(yè)單位非物流相關(guān)圖。

圖5 作業(yè)單位非物流相關(guān)圖

綜合考慮物流關(guān)系和非物流關(guān)系，賦予AEIOU五級(jí)標(biāo)準(zhǔn)以評(píng)分4，3，2，1，0，得到倉(cāng)儲(chǔ)車(chē)間綜合相互關(guān)系計(jì)算表，計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表2。

表2 倉(cāng)儲(chǔ)車(chē)間綜合相互關(guān)系計(jì)算

綜上所述，出庫(kù)檢查區(qū)和代表產(chǎn)品存儲(chǔ)區(qū)是超高物流強(qiáng)度，因此在倉(cāng)庫(kù)布局時(shí)應(yīng)該盡量接近，物料裝卸區(qū)和代表產(chǎn)品存放區(qū)以及信息核對(duì)區(qū)屬于較高物流強(qiáng)度，在安排完成超高物流強(qiáng)度的作業(yè)對(duì)后考慮其相互位置，物料裝卸區(qū)和單據(jù)打印區(qū)之間非物流關(guān)系強(qiáng)，在之后考慮，出庫(kù)檢查和出庫(kù)通道、出庫(kù)口放置在一起，方便管理。

2.3 A公司物料運(yùn)輸方案優(yōu)化

通過(guò)調(diào)研A公司倉(cāng)儲(chǔ)車(chē)間物料運(yùn)輸狀態(tài)，計(jì)算物料搬運(yùn)的平均難易指數(shù)，平均難易指數(shù)為1.428，基于此制定如下的改善措施：（1）全面使用輸送機(jī)，例如皮帶，滾輪滾筒等，代替現(xiàn)行的手動(dòng)搬運(yùn)，減輕操作者的搬運(yùn)強(qiáng)度；（2）普及叉車(chē)和工業(yè)拖車(chē)的使用，節(jié)省搬運(yùn)工，做到“少人化”的要求。

由此得出改善方案：（1）在裝卸口和出庫(kù)檢查區(qū)采用滾輪滾筒的運(yùn)輸方式，貨架處采用步行式叉車(chē)。（2）在裝卸口和出庫(kù)檢查區(qū)采用傳送帶，出入庫(kù)口處引入工業(yè)拖車(chē)。（3）在出入庫(kù)處使用AGV智能小車(chē)，裝卸口和出庫(kù)檢查區(qū)采用傳送帶而貨架處由堆垛機(jī)完成物料搬運(yùn)。

考慮到車(chē)間的實(shí)際情況，通過(guò)和車(chē)間經(jīng)理的討論，采用古林法確定指標(biāo)權(quán)重，并由專(zhuān)家打分法最終確定了改善方案3為最終的物料搬運(yùn)方案，即引入AGV智能小車(chē)并配合堆垛機(jī)的搬運(yùn)方式。

2.4 A公司自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)

在對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)效率的評(píng)估所確定的指標(biāo)權(quán)重不難看出，客戶(hù)滿(mǎn)意度、訂單能否準(zhǔn)時(shí)交付是倉(cāng)儲(chǔ)效率高低的主要影響因素，權(quán)重占到了0.409。對(duì)A公司倉(cāng)儲(chǔ)車(chē)間而言，訂單能否準(zhǔn)時(shí)交付意味著生產(chǎn)車(chē)間在傳達(dá)領(lǐng)料申請(qǐng)后，倉(cāng)儲(chǔ)車(chē)間能否準(zhǔn)時(shí)的將貨物取出，這就要求倉(cāng)儲(chǔ)車(chē)間的出入庫(kù)頻率滿(mǎn)足要求，本節(jié)將通過(guò)動(dòng)態(tài)法設(shè)計(jì)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)[5]，進(jìn)而達(dá)到需要的出入庫(kù)頻率，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)化。

（1）貨格尺寸的設(shè)計(jì)。常用的貨格尺寸形式有牛腿式和橫梁式的貨架，其中，牛腿式貨架的每個(gè)貨格只能存放一個(gè)單元的貨物，而橫梁式貨架一般可以存放兩個(gè)單元以上的貨物?？紤]到倉(cāng)儲(chǔ)車(chē)間實(shí)際儲(chǔ)貨需求和成品物料的實(shí)際質(zhì)量，成品貨物的尺寸為1.2 m×0.8 m×1 m，選擇牛腿式貨架。

成品貨物的尺寸為1.2 m×0.8 m×1 m，各間隙的尺寸確定如下：

①側(cè)面間隙。側(cè)面間隙的設(shè)計(jì)原則是保證堆垛機(jī)在存放和取出物料的過(guò)程中不影響旁邊的貨格，考慮到成品庫(kù)庫(kù)存產(chǎn)品的實(shí)際質(zhì)量和選擇的堆垛機(jī)的停準(zhǔn)精確度，在側(cè)面間隙50～100 mm的設(shè)計(jì)要求中，選擇100 mm的側(cè)面間隙；

②垂直間隙。垂直間隙的設(shè)計(jì)原則是保證堆垛機(jī)在上下叉取、移動(dòng)物料時(shí)不與上下層的貨物產(chǎn)生干涉，考慮到貨叉上下浮動(dòng)行程和誤差，取垂直間隙h3為100 mm，h4為200 mm。

（2）堆垛機(jī)的選型。通過(guò)對(duì)A公司倉(cāng)儲(chǔ)車(chē)間的實(shí)地調(diào)研得知主要代表產(chǎn)品的質(zhì)量，質(zhì)量最高的為產(chǎn)品93720，其質(zhì)量為1.1 kg，每個(gè)周轉(zhuǎn)箱存放96個(gè)該產(chǎn)品，周轉(zhuǎn)箱的總質(zhì)量為105.6 kg?？紤]到所需要搬運(yùn)物料的實(shí)際質(zhì)量和堆垛機(jī)的成本，所選堆垛機(jī)的數(shù)據(jù)參數(shù)如下：

①載重能力：500 kg；

②運(yùn)行速度：100 m/min；

③升降速度：10 m/min；

④貨叉存取時(shí)間：25 s；

⑤附加時(shí)間：5 s。

（3）貨架尺寸的確定。經(jīng)過(guò)實(shí)地調(diào)研得知，每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)周轉(zhuǎn)箱可以容納產(chǎn)品93720共計(jì)96個(gè)，容納隔離環(huán)、62000支架、88591和凸輪48個(gè)。代表產(chǎn)品的總庫(kù)存數(shù)分別為53983、41168、31752、21027、16012件，因此，3個(gè)代表產(chǎn)品在2月所需要的標(biāo)準(zhǔn)周轉(zhuǎn)箱數(shù)量為563托、857托、661托、438托和333托，總周轉(zhuǎn)箱數(shù)為2852托作為倉(cāng)儲(chǔ)車(chē)間的庫(kù)存量，再加上供應(yīng)商庫(kù)存量，貨物在途數(shù)量，空箱返回在途數(shù)量即為周轉(zhuǎn)箱的總需要量，考慮車(chē)間寬放率1.1，周轉(zhuǎn)箱的總需要量為3366箱。

根據(jù)所要求的出入庫(kù)頻率和所選的堆垛機(jī)參數(shù)，采用動(dòng)態(tài)法確定貨架尺寸。對(duì)于所設(shè)計(jì)的周轉(zhuǎn)箱貨架倉(cāng)庫(kù)，周轉(zhuǎn)箱數(shù)量即為倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)容量，因此庫(kù)容量Q=3366托，立體倉(cāng)庫(kù)所需要的出入庫(kù)能力P0=200托/h，考慮到貨物的實(shí)際質(zhì)量，未來(lái)規(guī)劃倉(cāng)庫(kù)的安全要求和堆垛機(jī)的實(shí)際性能，規(guī)劃貨架的層數(shù)NH為5層。

經(jīng)過(guò)迭代計(jì)算知，巷道數(shù)為1，2時(shí)倉(cāng)庫(kù)出入庫(kù)頻率不滿(mǎn)足要求。假設(shè)巷道數(shù)為3此時(shí)NL=112.2，取整為113列，此時(shí)，長(zhǎng)度L為158.2 m，高度不變?yōu)? m。

滿(mǎn)足出入庫(kù)能力要求，因此，巷道數(shù)確定為3。巷道數(shù)還可根據(jù)企業(yè)實(shí)際情況增加。

巷道數(shù)確定之后，計(jì)算巷道寬度，巷道寬度取決于所選堆垛機(jī)的外形寬度，而堆垛機(jī)的外形寬度又由周轉(zhuǎn)箱的實(shí)際寬度決定，因此，巷道寬度=堆垛機(jī)最大外形寬度+（150～200 mm）=1.6 m立體倉(cāng)庫(kù)的排數(shù)取決于巷道數(shù)，一個(gè)巷道對(duì)應(yīng)了兩排，因此，設(shè)計(jì)的立體倉(cāng)庫(kù)排數(shù)為6排。

（4）倉(cāng)庫(kù)總體尺寸的確定。綜上所述，根據(jù)所設(shè)計(jì)的貨格尺寸和貨架尺寸計(jì)算得出倉(cāng)庫(kù)總體尺寸：

設(shè)計(jì)完成后，匯總立體倉(cāng)庫(kù)數(shù)據(jù)，結(jié)果見(jiàn)表3。

表3 立體倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)參數(shù)

3 效益評(píng)估

通過(guò)引入管理信息系統(tǒng)優(yōu)化出入庫(kù)流程，出錯(cuò)率降低；對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)車(chē)間的重新布局則縮短了搬運(yùn)距離，減少搬運(yùn)浪費(fèi)；設(shè)計(jì)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)以達(dá)到所規(guī)定的出入庫(kù)頻率，準(zhǔn)時(shí)供貨。

將已設(shè)計(jì)的的倉(cāng)儲(chǔ)車(chē)間評(píng)價(jià)項(xiàng)目及指標(biāo)重新在車(chē)間內(nèi)部進(jìn)行調(diào)研，并回收問(wèn)卷，較改善前的倉(cāng)儲(chǔ)效率綜合得分79.04分，改善后的得分83.212分優(yōu)于改善前，改善可行。