文 / 盧山

2017年8月2日，徐留平調(diào)任中國一汽。

5年時(shí)間里，中國一汽挑戰(zhàn)自我、勇于創(chuàng)新、敢于擔(dān)當(dāng)，年年攀上新臺階。

如今，徐留平帶領(lǐng)一汽人交出漂亮答卷！

事在人為，只爭朝夕！

2017-2022，堪稱“中國一汽新五年”！

2017年8月2日，徐留平北上一汽，隨后，中國一汽開始了震動(dòng)中國汽車業(yè)的“四能”改革，由此走上了1953年成立以來的發(fā)展快車道。

如今，5年時(shí)間如白駒過隙，中國一汽已經(jīng)從曾經(jīng)的“中等生”，變成了今天的“優(yōu)等生”。其營業(yè)收入從2016年的4304億元，猛增至2021年的7070億元。

2017年，中國一汽完成歷史上首次“全體起立”人事調(diào)整，直面問題，推動(dòng)“四能”改革，重建企業(yè)架構(gòu)與研發(fā)體系布局；

2018年，一汽紅旗發(fā)布全新品牌戰(zhàn)略，國車紅旗自此開啟4年增長63倍的高速增長期；

2019年，中國一汽進(jìn)行資產(chǎn)梳理和資產(chǎn)置換，紅旗、解放、奔騰自主三駕馬車全面實(shí)現(xiàn)高增長；

2020年，在“新冠”疫情沖擊下，中國一汽營收6974億元，成為汽車行業(yè)唯一一家實(shí)現(xiàn)銷量、收入、利潤同時(shí)快速增長的大型汽車企業(yè)集團(tuán)；

2021年，發(fā)布“十四五”規(guī)劃目標(biāo)，開創(chuàng)中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展新格局，走出一條新型綠色低（零）碳發(fā)展的新道路。

今年7月15日，國務(wù)院國資委發(fā)布2021年度和2019-2021年任期，中央企業(yè)負(fù)責(zé)人經(jīng)營業(yè)績考核結(jié)果，中國一汽以考核綜合得分133.47分，獲得“雙A”殊榮，位列考核企業(yè)名單第一，得到國務(wù)院國資委通報(bào)表揚(yáng)。

同期，在對中央企業(yè)所屬“雙百企業(yè)”2021年度改革創(chuàng)新情況進(jìn)行專項(xiàng)考核中，中國一汽所屬企業(yè)考核結(jié)果為“優(yōu)秀”，再獲國務(wù)院國資委通報(bào)表揚(yáng)。

這是國資委對中國一汽近幾年業(yè)績持續(xù)走高的嘉獎(jiǎng)，也是對中國一汽過去5年來，全面改革所取得的階段性成功的一種肯定。

2017-2022年，中國一汽所走出的創(chuàng)新之路，不僅創(chuàng)造了自身發(fā)展的全新歷史，在中國工業(yè)化建設(shè)與創(chuàng)造國民幸福生活的進(jìn)程中，展現(xiàn)了身為“共和國長子”的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)，也為逐步走入改革“深水區(qū)”的國資國企，樹立了創(chuàng)新向上的成功榜樣。

三年考核第一連獲國資委肯定

根據(jù)《中央企業(yè)負(fù)責(zé)人經(jīng)營業(yè)績考核辦法》，中國一汽2019-2021年任期經(jīng)營業(yè)績考核結(jié)果為A級，考核綜合得分133.47分，達(dá)到歷史最高水平，位列中央企業(yè)第一。

其中，國有資本保值增值率、全員勞動(dòng)生產(chǎn)率、技術(shù)投入比率、紅旗品牌市占率4項(xiàng)考核指標(biāo)全部得滿分。任期內(nèi)3年的年度經(jīng)營業(yè)績考核結(jié)果均為A級，任期內(nèi)年度經(jīng)營業(yè)績考核結(jié)果指標(biāo)得滿分。

2021年度經(jīng)營業(yè)績中國一汽考核結(jié)果為A級，考核綜合得分138.64分，達(dá)到歷史最高水平。在總計(jì)5項(xiàng)考核指標(biāo)中，凈利潤、經(jīng)濟(jì)增加值、研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入強(qiáng)度和流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率等4項(xiàng)考核指標(biāo)均得滿分；紅旗銷量指標(biāo)最終得分23.6分，高于預(yù)期。

2019-2021年任期，國內(nèi)外重大風(fēng)險(xiǎn)事件頻發(fā)，經(jīng)濟(jì)形勢異常復(fù)雜嚴(yán)峻。中央企業(yè)較好實(shí)現(xiàn)年度和任期經(jīng)營業(yè)績目標(biāo)，經(jīng)濟(jì)效益和發(fā)展質(zhì)量穩(wěn)步提升，服務(wù)保障功能和科技創(chuàng)新能力顯著增強(qiáng)，國民經(jīng)濟(jì)“頂梁柱”、“壓艙石”作用進(jìn)一步彰顯。

總體看，2021年度和2019-2021年任期考核工作和中央企業(yè)經(jīng)營業(yè)績呈現(xiàn)以下幾個(gè)特點(diǎn)：

一、更加突出高質(zhì)量發(fā)展鮮明導(dǎo)向，質(zhì)量效益持續(xù)提升；穩(wěn)健發(fā)展根基不斷筑牢。

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國資委把業(yè)績考核作為推動(dòng)國企改革三年行動(dòng)的重要抓手，對改革取得重大進(jìn)展和顯著成效的企業(yè)，給予考核加分獎(jiǎng)勵(lì)。

對供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革任務(wù)較重的企業(yè)，加強(qiáng)重大改革任務(wù)階段性成果的考核，對戰(zhàn)略性重組和專業(yè)化整合、處理低效無效資產(chǎn)和消化歷史遺留問題等支出的改革成本，在考核中給予實(shí)事求是考慮。

2018年，國務(wù)院國企改革領(lǐng)導(dǎo)小組選取百余戶中央企業(yè)子企業(yè)和百余戶地方國有骨干企業(yè)（簡稱“雙百企業(yè)”），在2018-2020年期間實(shí)施“國企改革雙百行動(dòng)”，中國一汽所屬模具公司等企業(yè)被列入國企改革“雙百行動(dòng)”名單。

為此，中國一汽將改革專項(xiàng)工程納入集團(tuán)年度重點(diǎn)工作任務(wù)，打通改革落地“最后一公里”，推動(dòng)各改革試點(diǎn)單位聚焦重點(diǎn)領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，全力推行綜合性改革。

其間，富維公司“以市場化改革為抓手，以健全激勵(lì)約束機(jī)制為動(dòng)力”的改革實(shí)踐案例，入選《改革樣本-國企改革“雙百行動(dòng)”案例集》，并在國務(wù)院國資委2020年“雙百企業(yè)”三項(xiàng)制度改革專項(xiàng)評估中獲評A級。模具公司在國資委中央企業(yè)所屬“雙百企業(yè)”2021年度專項(xiàng)考核中獲評“優(yōu)秀”，成為國企改革的先鋒典范。

國企改革三年行動(dòng)任務(wù)之中，對提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈支撐和帶動(dòng)能力、持續(xù)推進(jìn)關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)、擴(kuò)大高水平對外開放、有序推進(jìn)“碳達(dá)峰、碳中和”等工作，每一條都和汽車產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)，為未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明了方向，也給中國一汽的高質(zhì)量發(fā)展提出了新的要求。

新時(shí)代“開創(chuàng)者”“領(lǐng)航員”

“我們要成為制造業(yè)強(qiáng)國，就要做汽車強(qiáng)國。”2020年7月23日，習(xí)近平總書記來到中國一汽，在考察中國一汽研發(fā)總院時(shí)習(xí)近平總書記指出——

“我們發(fā)展自己的汽車制造業(yè)，像一汽這樣的企業(yè)要當(dāng)先鋒。一定要把關(guān)鍵核心技術(shù)掌握在自己手里，要立這個(gè)志向，把民族汽車品牌搞上去?，F(xiàn)在中國要向制造業(yè)強(qiáng)國、工業(yè)強(qiáng)國的更高目標(biāo)發(fā)展，就是要在發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)方面，搶抓機(jī)遇、彎道超車?！?/p>

面對總書記的殷殷期盼，一汽人用一次次創(chuàng)新與突破，奮力把總書記擘畫的宏偉藍(lán)圖變成美好現(xiàn)實(shí)，在邁向汽車強(qiáng)國的路上勉勵(lì)前行。

2020年，中國一汽專利申請3508件，同比提升19.8%，專利公開數(shù)量行業(yè)第一。2021年，中國一汽研發(fā)總投入同比增長3.9%。2022年上半年，中國一汽累計(jì)突破關(guān)鍵技術(shù)92項(xiàng)，申請專利3474件，獲批建設(shè)汽車領(lǐng)域央企原創(chuàng)技術(shù)策源地。

2022年7月23日，中國一汽舉辦“習(xí)近平總書記視察一汽兩周年創(chuàng)新成果匯報(bào)展”。以技術(shù)創(chuàng)新、生態(tài)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、數(shù)智創(chuàng)新四大板塊，展示了兩年來中國一汽所取得的一系列國內(nèi)領(lǐng)先、國際一流的創(chuàng)新成果，回應(yīng)總書記的囑托。

眼下，中國汽車產(chǎn)業(yè)正處于消費(fèi)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級、新技術(shù)強(qiáng)烈驅(qū)動(dòng)變革等多重因素疊加的重大調(diào)整期。可以預(yù)見，未來中國汽車產(chǎn)業(yè)將會(huì)發(fā)生革命性的變化。

在2021年中國一汽暨紅旗品牌新聞年會(huì)上，中國一汽提出，在新的發(fā)展階段，在新的經(jīng)濟(jì)環(huán)境面前，需要通過自主創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)高水平科技自立自強(qiáng)。

關(guān)于新能源汽車，中國一汽制定了明確的戰(zhàn)略目標(biāo)和實(shí)施路徑。以紅旗為例，在戰(zhàn)略規(guī)劃上，發(fā)布了“旗羿”新能源技術(shù)戰(zhàn)略，其中目標(biāo)明確到2025年，實(shí)現(xiàn)新能源產(chǎn)品占比達(dá)到40%。

智能網(wǎng)聯(lián)方面，中國一汽發(fā)布了“旗偲”智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)戰(zhàn)略，聚焦“智慧控制、智能駕駛、智享座艙”3大關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，主攻12項(xiàng)關(guān)鍵核心技術(shù)，2025年實(shí)現(xiàn)技術(shù)領(lǐng)先，2030年實(shí)現(xiàn)技術(shù)全面引領(lǐng)。

中國一汽始終堅(jiān)持“唯創(chuàng)新者進(jìn)，唯創(chuàng)新者強(qiáng)，唯創(chuàng)新者勝”，把自主創(chuàng)新作為推動(dòng)企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，贏得新一輪競爭優(yōu)勢的“動(dòng)力源”，在電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、生態(tài)化等重點(diǎn)領(lǐng)域下大功夫、大力氣，加快實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵核心技術(shù)自主可控，努力將自身建設(shè)成為具備全球競爭力的世界一流汽車企業(yè)。

電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、生態(tài)化，將重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)、產(chǎn)業(yè)布局和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。對每一個(gè)企業(yè)來講，無論是跨國企業(yè)，還是本土企業(yè)，都必須在這場變革中，迎接挑戰(zhàn)、抓住機(jī)會(huì)，成為新時(shí)代的“開創(chuàng)者”、舊時(shí)代的“告別者”。

當(dāng)“高質(zhì)量發(fā)展”成為我國汽車產(chǎn)業(yè)、乃至各行業(yè)發(fā)展的新方向，中國一汽以其可觀的經(jīng)濟(jì)規(guī)模和雄厚的研發(fā)實(shí)力，正在全面煥發(fā)出新的活力，并有望成為新一輪科技革命浪潮下的“領(lǐng)航員”。

巨象轉(zhuǎn)身，直面改革洪流

眾所周知，東北三省是老工業(yè)基地，吉林長春更是國資國企的重鎮(zhèn)。然而改革開放以來，東北經(jīng)濟(jì)遭遇了時(shí)代性的發(fā)展困境。作為東北工業(yè)代表的中國一汽，則需直面這種發(fā)展困境。

2017年8月2日上午，中國一汽在其官網(wǎng)發(fā)布正式公告，宣布徐留平任中國第一汽車集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長。

彼時(shí)，正是中國汽車產(chǎn)業(yè)“行至水深處”之時(shí)。隨著中國汽車市場從“黃金時(shí)代”的高增長走向“白銀時(shí)代”的穩(wěn)增長，產(chǎn)銷增速放緩、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、供需增長變化等矛盾凸顯。尤其是在“電動(dòng)化、數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化”的技術(shù)浪潮中，變革已迫在眉睫。

面對汽車產(chǎn)業(yè)百年不遇之大變革的窗口期，中國一汽開始了歷史上范圍最大、深度最深的體制機(jī)制改革。這次變革，樹立了“以價(jià)值創(chuàng)造者為本”的企業(yè)文化，也讓整個(gè)一汽體系煥發(fā)了創(chuàng)業(yè)激情。

改革以來，管理人員通過競爭上崗方式聘任411人，新聘任管理人員比例達(dá)56.3%，實(shí)現(xiàn)“干部能上能下”；啟動(dòng)實(shí)施“五金”激勵(lì)計(jì)劃，試點(diǎn)實(shí)施“揭榜掛帥制”改革，實(shí)現(xiàn)“薪酬能高能低”；新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域增加3061人，績效落后領(lǐng)域退出6091人，實(shí)現(xiàn)“員工能進(jìn)能出”；新成立機(jī)構(gòu)11個(gè)，優(yōu)化管理領(lǐng)域機(jī)構(gòu)14個(gè)，實(shí)現(xiàn)“機(jī)構(gòu)能增能減”。

與此同時(shí)，中國一汽進(jìn)一步理順了母子公司管理關(guān)系，18個(gè)領(lǐng)域市場主體意識和功能大為提升。同時(shí)，業(yè)務(wù)運(yùn)營效率大幅提升，訂單交付周期縮短25%以上，營銷費(fèi)效比提高約30%，管理效率提升50%以上。

在“十三五”期間，中國一汽銷量從311萬輛增長到371萬輛，年平均增長4.5%；市場占有率從11.1%提高到14.6%，增加了3.5個(gè)百分點(diǎn)；營業(yè)收入從4304億元增長到6974億元。2021年，中國一汽全年?duì)I收首次突破7000億達(dá)到7070億元。

“整個(gè)制造業(yè)的競爭很激烈，有危更有機(jī)，在一汽我們就看到了這樣的一個(gè)前景。你們今年的發(fā)展，風(fēng)景這邊獨(dú)好。”站在一線員工中間，習(xí)近平總書記對中國一汽的發(fā)展深情贊譽(yù)。

總書記的一句“風(fēng)景這邊獨(dú)好”，是給一汽人重拾創(chuàng)業(yè)精神的最大鼓舞，也是對中國一汽四年改革成效的最好概括。中國一汽改革取得的成績，不僅改變了全球汽車產(chǎn)業(yè)的格局，也深刻影響了中國國企改革的發(fā)展。

紅旗復(fù)興，一汽盤活自主

當(dāng)“高質(zhì)量發(fā)展”成為我國汽車產(chǎn)業(yè)、乃至各行業(yè)發(fā)展的新方向，作為高質(zhì)量發(fā)展的標(biāo)志之一，自主品牌的“含金量”，則成為檢驗(yàn)改革成果重要的一項(xiàng)指標(biāo)。

2018年，中國汽車市場28年來首次出現(xiàn)負(fù)增長，國內(nèi)汽車銷量自1990年以來首次年度下降。但也是在2018年，中國一汽自主迎來發(fā)展歷史上的破局點(diǎn)。

2018年1月8日，中國一汽正式發(fā)布新紅旗品牌戰(zhàn)略。

只有積極向中高端市場邁進(jìn)，打造消費(fèi)者認(rèn)可度高的高端、高價(jià)產(chǎn)品，才能提升中國汽車企業(yè)的營收和盈利水平。作為真正意義上的中國高端豪華品牌，紅旗擁有外資品牌無法替代的親切感和知名度，打造好新紅旗品牌，將成為中國自主品牌汽車具有里程碑意義的一個(gè)標(biāo)志。

在不到5年的時(shí)間里，紅旗不僅推出了“雙5、雙7、雙9”的燃油+電動(dòng)全新產(chǎn)品矩陣，同時(shí)持續(xù)加快全球研發(fā)布局，形成了紅旗在智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化等方面的研發(fā)優(yōu)勢，這為紅旗品牌的整體發(fā)展奠定了扎實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。

在剛剛上市的全新紅旗H5身上，擁有多達(dá)227項(xiàng)中國一汽專利技術(shù)，是目前少有的具備了自主智能化平臺，同時(shí)擁有行業(yè)領(lǐng)先先進(jìn)科技的全新車型，凸顯了近幾年來中國一汽在技術(shù)上的突飛猛進(jìn)。

當(dāng)前的紅旗已經(jīng)進(jìn)入了以“品牌化、電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化、體驗(yàn)化”為關(guān)鍵要素的第二輪“躍遷式”發(fā)展新階段。以全新H5上市為起點(diǎn)，紅旗品牌正式開啟第二階段躍遷成長的嶄新篇章。

從全新紅旗H5到紅旗E-HS9；從傳統(tǒng)能源到新能源；從傳統(tǒng)座艙到智能網(wǎng)聯(lián)；從轎車到SUV；從“新高尚情懷人士”俱樂部到紅旗旗仕團(tuán)；從新高尚精致主義到紅旗美學(xué)……新紅旗從技術(shù)到產(chǎn)品，從品牌到營銷，體系化地進(jìn)行了歸零重設(shè)，實(shí)現(xiàn)了紅旗品牌64年來的第一次真正意義的“重新出發(fā)”。

在高端品牌的競爭道路上，僅僅依靠性價(jià)比無法讓自主品牌走向真正的成功，技術(shù)實(shí)力的硬碰硬無可避免。

目前，中國一汽建立了完善的產(chǎn)品正向開發(fā)體系，實(shí)現(xiàn)了新能源“三電”系統(tǒng)集成技術(shù)及控制軟硬件技術(shù)、全新百兆以太網(wǎng)總線技術(shù)等20余項(xiàng)核心技術(shù)的突破。

2 0 2 2年5月21日，伴隨著《創(chuàng)新·2030中國一汽阩旗技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略R.Flag1785》的鄭重發(fā)布，中國一汽再次吹響了開創(chuàng)新時(shí)代汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展新道路、強(qiáng)大中國汽車產(chǎn)業(yè)的“沖鋒號”。

從2018年至今，紅旗所呈現(xiàn)出的嶄新風(fēng)貌，不僅上演了一場兌現(xiàn)承諾的傳奇之戰(zhàn)，更為自主品牌的發(fā)展注入了一支強(qiáng)心劑。

國企表率，走出創(chuàng)新之路

中國一汽成長的新五年，有一半時(shí)間是在疫情和缺芯中度過。

不斷反復(fù)的疫情發(fā)展，與持續(xù)的芯片供應(yīng)不足，幾乎給汽車產(chǎn)業(yè)帶來滅頂之災(zāi)。而今年以來原材料價(jià)格的不斷上漲，更是給快速發(fā)展的新能源、智能化汽車帶來巨大沖擊。

一邊是中國汽車市場進(jìn)入存量競爭時(shí)代，各細(xì)分市場競爭白熱化；一邊是習(xí)近平總書記“一定要把民族品牌搞上去”的殷切期望。

作為央企，既要承擔(dān)作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展“壓艙石”的經(jīng)濟(jì)責(zé)任，也要承擔(dān)助力中小企業(yè)紓困解難等社會(huì)責(zé)任，還要承擔(dān)作為創(chuàng)新主力軍的國家責(zé)任。中國一汽以“長子”的責(zé)任感，擔(dān)起強(qiáng)大汽車工業(yè)的歷史使命。

一汽紅旗全面復(fù)興，進(jìn)入第二階段躍遷式發(fā)展；一汽解放實(shí)現(xiàn)中重卡銷量全球“五連冠”、重卡銷量全球“六連冠”；一汽奔騰發(fā)布新品牌戰(zhàn)略，加速回歸自主主力之列……

過去的5年，中國一汽不僅創(chuàng)造了自身60多年發(fā)展歷程中的一輪新高峰，為超過12萬名員工帶來幸福美好生活；也用實(shí)打?qū)嵉某煽?，呼?yīng)了“汽車強(qiáng)國”的國家戰(zhàn)略，做出了央企“產(chǎn)業(yè)報(bào)國”的優(yōu)秀表率；更以自身的發(fā)展壯大，帶動(dòng)長春老工業(yè)基地創(chuàng)新復(fù)興，以行動(dòng)堅(jiān)實(shí)踐行了央企的使命與責(zé)任。

在不久前發(fā)布的《2022年中國500最具價(jià)值品牌》排行中，中國一汽以4075.39億元位列汽車行業(yè)第一名；紅旗品牌以1036.08億元，位列乘用車品牌排行第一，并成為中國首個(gè)突破1000億元的乘用車品牌。

“創(chuàng)新是企業(yè)發(fā)展的原動(dòng)力。中國一汽近年來取得的市場成績和創(chuàng)新成果，證明了這一點(diǎn)?！弊鳛閲蟾母锏南刃姓?，中國一汽正在以全面而深化的實(shí)際行動(dòng)，走出一條屬于中國汽車的創(chuàng)新之路。