文 / 鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 原方方

課題項目：“河南省高等職業(yè)學(xué)校青年骨干教師培養(yǎng)計劃（2020GZGG016）2020 年度鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院青年教師培養(yǎng)計劃（原方方）”，河南省高校人文社會科學(xué)研究一般項目“地鐵車站空間人性化設(shè)計影響因素研究”（課題編號2022-ZDJH0036）。本課題選取地鐵車站為研究對象，深入研究地鐵車站人性化設(shè)計的影響因素，通過對地鐵車站空間內(nèi)人性化設(shè)計的影響因素進行研究，找出目前地鐵車站設(shè)計中人性化設(shè)計欠缺的方面，并且通過分析地鐵車站內(nèi)部空間對人的生理、心理、審美等方面的影響，找出影響乘客舒適度的因素，分析地鐵車站人性化設(shè)計欠缺的原因并針對地鐵車站人性化設(shè)計提出意見和建議，形成在進行地鐵車站建筑設(shè)計時可參考的意見和建議。

引言

隨著城市化進程的加快，機動車數(shù)量也快速增加，從而導(dǎo)致城市道路的路網(wǎng)負荷快速增大，各大城市相繼出現(xiàn)道路擁堵，車輛堵塞，交通秩序混亂的現(xiàn)象。但是城市人口高密度是我國城市的顯著特點，城市建設(shè)用地緊張，因而道路用地不可能無限制擴張。

軌道交通可以做到不占用地面空間，而且具有安全、準(zhǔn)時、高效、快捷的特點。軌道交通的發(fā)展，不僅節(jié)約了城市用地，而且對緩解城市化進程帶來的交通壓力意義重大。同時軌道交通的發(fā)展也加快了城市發(fā)展的步伐，產(chǎn)生明顯的經(jīng)濟效益和社會效益。

地鐵車站發(fā)展現(xiàn)狀

我國城市軌道交通起步較晚，飛速發(fā)展過程中存在很多問題，比如部分線路長期處于負載運行狀態(tài)，目前高峰客流時段的地鐵客流壓力幾乎已經(jīng)達到車站物理空間能夠承載的上限。

而隨著軌道交通網(wǎng)絡(luò)化的拓展，這種壓力還可能被進一步放大。比如由于長時間的負載運行導(dǎo)致的車站設(shè)備和地鐵列車故障率上升、可靠性和穩(wěn)定度下降的，由于客流激增導(dǎo)致公共安全風(fēng)險增加，以及城市軌道交通人性化設(shè)施設(shè)計存在嚴重不足等，以上綜合因素導(dǎo)致城市軌道交通的整體滿意性較低。

問題的提出

目前針對城市軌道交通的研究多集中于車站建筑與城市空間土地利用關(guān)系，車站內(nèi)部換乘如何更高效便捷，車站建筑如何展現(xiàn)城市文化，車站內(nèi)設(shè)備系統(tǒng)如何優(yōu)化等方面?，F(xiàn)有研究從人文、科技創(chuàng)新、乘車功能、身心等不同需求層面，闡釋了人性化設(shè)計的主要影響因素的研究成果中，大多數(shù)與地鐵人性化設(shè)計相關(guān)的是地鐵車站出入口布置的人性化設(shè)計，步行與非機動車換乘，有效便捷的站內(nèi)交通組織、設(shè)計，設(shè)計的對象為車站出入口、服務(wù)設(shè)施等，少有針對地鐵車站整體空間進行全方位的人性化考慮和設(shè)計，并且分析方法相對較為主觀，缺少系統(tǒng)的客觀性的分析方法。基于以上問題，本課題研究影響地鐵車站空間人性化設(shè)計的影響因素，探索提高車站內(nèi)部空間人性化設(shè)計的方法，從定量、定性兩層面深入探究地鐵車站空間人性化設(shè)計的主要影響因素，為地鐵車站的建筑設(shè)計工作提出建議和意見。

地鐵車站人性化設(shè)計的不足

結(jié)合前期研究成果，并通過對西安地鐵各車站實地考察，發(fā)現(xiàn)在實際運營過程中人性化設(shè)施的設(shè)計和布局合理性相對較差，以下為經(jīng)過研究和論證發(fā)現(xiàn)的地鐵車站空間人性化設(shè)計的主要問題。

地鐵車站人行樓梯和自動扶梯布置合理化有待提升

對于人行樓梯和自動扶梯的要求，《地鐵設(shè)計規(guī)范》GB50157-2013 中規(guī)定“人行樓梯和自動扶梯的總量布置除應(yīng)滿足上、下乘客的需要外，還應(yīng)按站臺層的事故疏散時間不大于6min 進行驗算。消防專用梯及垂直電梯不計入事故疏散用……當(dāng)站臺至站廳及站廳至地面上下行均采用自動扶梯時，應(yīng)加設(shè)人行樓梯或備用自動扶梯”。《規(guī)范》還對人行樓梯和自動扶梯的數(shù)量，布置間隔，寬度，角度進行了規(guī)定。在實際工作中，地鐵車站的換乘形式與人行樓梯和自動扶梯的布置對實際的客流組織影響很大。

無障礙電梯設(shè)置不合理

無障礙電梯的合理設(shè)置是提升人性化的設(shè)計一項重要內(nèi)容，但是目前地鐵車站的無障礙電梯很難真正服務(wù)到需要人士。關(guān)于無障礙電梯的設(shè)計在《地鐵設(shè)計規(guī)范》GB50157-2013 第9.8 條中有規(guī)定，“無障礙電梯宜設(shè)于付費區(qū)內(nèi)，檢票口滿足無障礙通行需要”，經(jīng)實地調(diào)研，二號線的無障礙電梯大多位于非付費區(qū)內(nèi)，極大的增加了殘障人士的出行便利性。

車站內(nèi)廣告設(shè)置較多

《地鐵設(shè)計規(guī)范》GB50157-2013 第9.4 條中規(guī)定“車站公共區(qū)內(nèi)可適度設(shè)置廣告，其位置、色彩不得干擾導(dǎo)向、事故疏散、服務(wù)乘客的標(biāo)志”。經(jīng)過調(diào)研發(fā)現(xiàn)乘客對于地鐵車站的應(yīng)急救援措施和方案并不了解，而且很多乘客不知道在緊急情況下如何自救和幫助他人逃生。實際情況中車站公共區(qū)域內(nèi)廣告過多，一定程度影響了服務(wù)乘客標(biāo)志的效力發(fā)揮。

空間功能業(yè)態(tài)單一，缺乏服務(wù)設(shè)施

目前西安地鐵車站內(nèi)普遍的情況是商業(yè)業(yè)態(tài)少，出入口覆蓋范圍較小，未能打開地鐵車站周邊的地下商業(yè)空間，另外在車站范圍內(nèi)建議增加自助充電，自動販賣設(shè)施，ATM 等設(shè)施，方便服務(wù)更多乘客。建議充分利用地下商業(yè)空間，并做好人性化服務(wù)。

地鐵車站人性化設(shè)計的意見和建議

車站建筑設(shè)計階段重點考慮樓梯和自動扶梯的布設(shè)

小寨地鐵站換乘方式為T 型換乘，三號線站臺位于負三層，二號線站臺位于負二層，負一層為二號線三號線公用站廳，型式同站臺形式，為T型站廳。

小寨站由于周邊商業(yè)的特點導(dǎo)致其客流為早高峰出站人較多，晚高峰進站人多，并且早晚高峰持續(xù)時間較長。

早晚高峰期間，站內(nèi)換乘客流的壓力主要集中在二號線換乘三號線的T 型通道接口處，此處接口位置設(shè)置的是樓梯，安全隱患較大。

小寨地鐵車站的建筑方案未能充分結(jié)合小寨地鐵站周邊的商業(yè)特點，為地鐵車站的客流組織工作帶來了很大的壓力，乘客的出行體驗也非常差。應(yīng)結(jié)合小寨T 型換乘的特點，對電扶梯和人形樓梯的進行合理化布局，建議將T 型換乘處樓梯換為部分電梯步道，使二號線換乘三號線旅客高速運轉(zhuǎn)。

因此建議在地鐵車站的建筑方案設(shè)計中，應(yīng)充分考慮周邊業(yè)態(tài)的特點，結(jié)合可能出現(xiàn)的客流特點來合理布局車站內(nèi)的人行樓梯和自動扶梯。

應(yīng)將無障礙電梯設(shè)置于付費區(qū)內(nèi)

二號線站廳的無障礙電梯均設(shè)于付費區(qū)外，三號線站廳的無障礙電梯均設(shè)置于付費區(qū)內(nèi)，對比最明顯的就是二號線三號線的換乘車站，小寨地鐵車站。

二號線無障礙電梯設(shè)置于付費區(qū)外極大的影響了小寨站整體的人性化設(shè)計，經(jīng)改良后的三號線無障礙電梯均位于付費區(qū)內(nèi)，根據(jù)對小寨車站一線工作人員的走訪所得的建議和意見，小寨站無障礙出行的服務(wù)需求較大，是工作人員日?？头ぷ髦饕囊豁梼?nèi)容，但是“乘客呼叫-地鐵服務(wù)”的方式大大降低了工作效率，并且乘客體驗感非常差。

因此建議在地鐵車站的建筑方案設(shè)計或者是初步設(shè)計方案討論過程中，要求將無障礙電梯設(shè)置于付費區(qū)內(nèi)。

廣告收益適當(dāng)讓步于乘客服務(wù)

實地調(diào)研發(fā)現(xiàn)地鐵車站內(nèi)部大量的廣告沖擊了車站標(biāo)志對乘客的指引。建議在運營管理階段適度減少廣告，置換成乘客應(yīng)急救援宣傳，廣泛宣傳應(yīng)急救援常識和地鐵應(yīng)急救援措施，提高乘客應(yīng)急救援能力，降低色彩斑斕的廣告對乘客服務(wù)標(biāo)志的影響。

因此建議可適度設(shè)置廣告，但是一旦廣告與導(dǎo)向、事故疏散、服務(wù)乘客的標(biāo)志產(chǎn)生沖突，應(yīng)以乘客服務(wù)為主，收益讓利于乘客服務(wù)。

豐富地鐵車站業(yè)態(tài)，設(shè)置好人性化服務(wù)設(shè)施

在問卷調(diào)查意見和建議欄中，乘客針對地鐵車站人性化服務(wù)設(shè)施的意見多集中于便利性設(shè)施不足，建議在車站范圍內(nèi)建議增加手機自助充電設(shè)備，自動販賣設(shè)施，ATM 等，方便服務(wù)更多乘客。

對于業(yè)態(tài)的挖掘來說建議在建筑設(shè)計階段多結(jié)合周邊地下商業(yè)空間，設(shè)置各種業(yè)態(tài)形式，并做好人性化服務(wù)。

結(jié)語

我國人性化設(shè)計起步較晚，城市軌道交通的人性化設(shè)計僅僅體現(xiàn)于軌道交通線路開通運營之后，但是很多嚴重影響人性化的因素是車站建筑設(shè)計階段就形成的，通過后期的調(diào)整很難改變。而且目前城市軌道交通普遍存在設(shè)計較早，設(shè)計和建設(shè)周期較長，設(shè)計時的人性化考慮遠遠不足，后期改造困難等情況。

通過本文的研究，總結(jié)出車站建筑設(shè)計可參考的意見和建議，可在車站建筑方案和初步設(shè)計階段均考慮人性化設(shè)計，才能使開通運營后的人性化體驗相對提高。