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臺(tái)風(fēng)對(duì)港航業(yè)的影響和關(guān)鍵知識(shí)

2022-09-30 02:14上海港引航站王建良朱思平李義斌陸悅銘
航海 2022年5期
關(guān)鍵詞:氣旋熱帶臺(tái)風(fēng)

文/上海港引航站 王建良 朱思平 李義斌 陸悅銘

臺(tái)風(fēng)是一種典型的致災(zāi)天氣。我國(guó)地處太平洋西北岸,是全球范圍受臺(tái)風(fēng)影響最嚴(yán)重的國(guó)家之一,沿海各省市均易受到臺(tái)風(fēng)的影響。臺(tái)風(fēng)途徑和登陸時(shí),常給受影響區(qū)域帶來(lái)強(qiáng)風(fēng)、暴雨、風(fēng)暴潮的災(zāi)害,還有船舶碰撞、擱淺和沉沒(méi)等次生災(zāi)害,造成嚴(yán)重的生命和財(cái)產(chǎn)損失。

1 臺(tái)風(fēng)“暹芭”造成“福景001”輪沉沒(méi)

2022年6月26日下午,菲律賓以東的“臺(tái)風(fēng)胚胎”受高水溫和充沛水汽影響開(kāi)始明顯發(fā)展。29日8:00,該“臺(tái)風(fēng)胚胎”在海南省三沙市東南450 km處加強(qiáng)為熱帶低壓,中心風(fēng)力7級(jí)。30日9:00,熱帶低壓再次加強(qiáng)為熱帶風(fēng)暴,移速為13 km/h,向西北偏北移動(dòng),賦予名稱“暹芭”(Chaba)、國(guó)際編號(hào)2203。7月2日8:00,“暹芭”加強(qiáng)為臺(tái)風(fēng),12級(jí)風(fēng)圈半徑為40 km,移速為15 km/h。

7月2日凌晨,海上風(fēng)電場(chǎng)項(xiàng)目施工船“福景001”輪在廣東陽(yáng)江附近海域防臺(tái)錨地避“暹芭”時(shí),因錨位離臺(tái)風(fēng)路徑較近,遭遇十分惡劣天氣,海上風(fēng)速達(dá)到驚人的100 km/h,錨鏈斷裂、隨風(fēng)浪漂移遇險(xiǎn),此時(shí)船上還有30人。險(xiǎn)情發(fā)生后,廣東省海上搜救中心成立“福景001”輪應(yīng)急處置指揮部,組織開(kāi)展救援行動(dòng)。南海救助局的“南海救113”輪始終與其相伴行駛,并多次嘗試為其帶上應(yīng)急拖纜。失控的“福景001”輪在臺(tái)風(fēng)和海浪的猛烈推送下,從陽(yáng)江港港外防臺(tái)錨地向西南漂移了約50 km,漂入陽(yáng)江青洲海上風(fēng)力發(fā)電場(chǎng),還撞上了風(fēng)電設(shè)施的發(fā)電塔導(dǎo)管架和基礎(chǔ)鋼管樁,造成船體損壞進(jìn)水和斷裂,見(jiàn)圖1。

圖1 “福景001”輪船體斷裂沉沒(méi)前的照片

7月2日12 :00左右,有3人被香港特區(qū)政府飛行隊(duì)救助直升機(jī)救起,其余27人“穿戴救生衣后棄船”落水失聯(lián)。之后,“南海救102”輪等4艘專業(yè)救助船和打撈船“德慶”輪赴現(xiàn)場(chǎng)持續(xù)開(kāi)展水面搜尋;“B-7137”救助直升機(jī)也參與搜尋。風(fēng)浪小一些后,大型海巡船“海巡31”輪作為現(xiàn)場(chǎng)指揮船組織現(xiàn)場(chǎng)搜尋工作,附近的商船、軍艦、漁船及多艘公務(wù)船開(kāi)展搜尋。7月4日5:14,某海軍艦船在外圍搜尋區(qū)發(fā)現(xiàn)并救起一人,經(jīng)證實(shí)是“福景001”輪船員,身體狀況正常。截至7月5日16:00,各方救援力量共出動(dòng)飛機(jī)35架次、船艇1 825艘次,搜尋面積6 900 km2,派出潛水員16名等,有序開(kāi)展針對(duì)岸灘、近岸和近海范圍的目標(biāo)搜索,繼續(xù)盡最大努力搜救其他失聯(lián)人員。圖2是“福景001”輪在安裝風(fēng)電發(fā)電塔導(dǎo)管架和基礎(chǔ)鋼管樁?!案>?01”輪船體長(zhǎng)204 m ,寬42 m,有一臺(tái)2 000噸級(jí)全回轉(zhuǎn)起重設(shè)備。

圖2 “福景001”輪工作時(shí)的照片

2 臺(tái)風(fēng)對(duì)港航業(yè)的破壞

部分臺(tái)風(fēng)風(fēng)速最高可以達(dá)到17級(jí),最高持續(xù)風(fēng)速達(dá)160 km/h,也有超過(guò)300 km/ h的。這種風(fēng)力可在海上掀起14 m以上的巨浪,有不少船只因此被掀翻而沉沒(méi)。1954年9月26日,臺(tái)風(fēng)“瑪麗”(Marie)挾狂風(fēng)暴雨侵襲日本津輕海峽兩岸,渡船“洞爺丸”(Toya Maru)輪船長(zhǎng)看到天氣稍好,誤判了臺(tái)風(fēng)便決定啟航出港。當(dāng)時(shí)已是傍晚18:30,乘客和船員共1 337人。出港不久,就遇到了強(qiáng)大的暴風(fēng)雨,“洞爺丸”輪在暴風(fēng)雨中苦苦搏斗求生超4 h,至22:45,最終船舶傾覆。因天氣太惡劣,救援船難以近身,共有1 155人因此遇難或失蹤,僅182人幸存,成為因臺(tái)風(fēng)造成最大的海難事故之一。

同樣,臺(tái)風(fēng)登陸后的破壞力也是摧枯拉朽的,港區(qū)庫(kù)房、大型集裝箱橋吊,它都能輕易席卷過(guò)去,留下一片廢墟。2003年9月12日,臺(tái)風(fēng)“鳴蟬”(Maemi),以200 km/h的風(fēng)速正面襲擊韓國(guó)釜山港,導(dǎo)致釜山港6臺(tái)集裝箱橋吊被吹倒損壞、2臺(tái)起重機(jī)倒塌、3臺(tái)起重機(jī)脫軌和一艘船舶傾覆等,碼頭隨即處于癱瘓狀態(tài),見(jiàn)圖3。

圖3 釜山港集裝箱碼頭受災(zāi)一角

3 臺(tái)風(fēng)的名稱和等級(jí)

中國(guó)古代管臺(tái)風(fēng)叫做颶風(fēng)。在南朝《投荒雜錄》中曾有這樣的記載:“嶺南諸郡,皆有颶風(fēng),以四面風(fēng)俱至也。”《南越志》記載:“颶風(fēng)者,具四方之風(fēng)也,常以五六月發(fā),永嘉人謂之風(fēng)癡?!钡搅嗣髂┣宄醺姆Q“飚風(fēng)”;至1956年,“飚風(fēng)”才被改稱為臺(tái)風(fēng)。由于臺(tái)灣位于太平洋和南海大部分臺(tái)風(fēng)北上的路徑要沖,很多臺(tái)風(fēng)是穿過(guò)臺(tái)灣海峽進(jìn)入大陸的,所以有人認(rèn)為稱之為“臺(tái)風(fēng)”,是因?yàn)轱L(fēng)的來(lái)源。也有人認(rèn)為,臺(tái)風(fēng)侵襲我國(guó)廣東省最多,臺(tái)風(fēng)是從廣東話“大風(fēng)”演變?yōu)橛⑽摹癟yphoon”,再音譯“臺(tái)風(fēng)”而來(lái)。

在我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《熱帶氣旋等級(jí)》GB/T 19201—2006中,把南海與西北太平洋的熱帶氣旋按中心附近地面最大風(fēng)速劃分為6個(gè)等級(jí),見(jiàn)表1。

表1 南海與西北太平洋的熱帶氣旋等級(jí)

我國(guó)一年四季都有臺(tái)風(fēng)的影響,但“臺(tái)風(fēng)季節(jié)”一般是指每年6—10月期間,給航運(yùn)及相關(guān)的行業(yè)帶來(lái)較大的影響。在其他海洋也一樣有熱帶氣旋,在北大西洋、東太平洋普遍稱為“颶風(fēng)”,在印度洋、孟加拉灣多稱為“熱帶風(fēng)暴”,在澳大利亞就直接叫“熱帶氣旋”。

4 臺(tái)風(fēng)形成的條件和演變的4個(gè)階段

至少到目前,臺(tái)風(fēng)的形成還是不可預(yù)測(cè)或預(yù)測(cè)精度不夠高,但是氣象學(xué)家掌握了一些臺(tái)風(fēng)形成的規(guī)律,如臺(tái)風(fēng)的形成需要以下3個(gè)基本條件:一是要有足夠廣闊的熱帶洋面,這個(gè)洋面不僅要求海水表面溫度高于26.5℃,而且在包括60 m深的這一層海水里,水溫都要超過(guò)這個(gè)數(shù)值,這是因?yàn)榕_(tái)風(fēng)在形成了維持旋轉(zhuǎn)的過(guò)程中,需要消耗大量的能量,也只有富含熱量的熱帶洋面,才能夠提供給其如此巨大和源源不斷的能量。二是在臺(tái)風(fēng)形成之前,先在附近存在一個(gè)熱帶漩渦,它的作用就是給臺(tái)風(fēng)提供巨大的能量消耗來(lái)源。熱帶漩渦的氣壓值會(huì)比周邊地區(qū)稍低,也就是弱低壓現(xiàn)象。在弱低壓的上方,高低空的風(fēng)向風(fēng)速差別小,這種情況有利于熱量聚集,從而供給臺(tái)風(fēng)旋轉(zhuǎn)時(shí)的巨大能量。三是由于地球由西向東高速自轉(zhuǎn),熱帶氣旋在地球自轉(zhuǎn)時(shí),因其體積龐大移動(dòng)較慢,所以就會(huì)與地球表面進(jìn)行摩擦,越靠近赤道摩擦力越強(qiáng),這就引導(dǎo)氣流逆時(shí)針旋轉(zhuǎn),從而形成臺(tái)風(fēng)。因?yàn)榈厍蜃赞D(zhuǎn)速度太快,臺(tái)風(fēng)跟不上,從而相對(duì)的讓人感覺(jué)臺(tái)風(fēng)是在向西移動(dòng)。不過(guò),具備這些條件不等于就有臺(tái)風(fēng)發(fā)生。臺(tái)風(fēng)發(fā)生是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程,至今尚有很多科學(xué)問(wèn)題需要解決。

孕育階段:經(jīng)過(guò)太陽(yáng)一天照射,海面上形成了很強(qiáng)盛的積雨云,這些積雨云里的熱空氣上升,周圍較冷空氣源源不絕的補(bǔ)充進(jìn)來(lái),再次遇熱上升,如此循環(huán),使得上方的空氣熱,下方空氣冷,上方的熱空氣里的水汽蒸發(fā)擴(kuò)大了云帶范圍,云帶的擴(kuò)大使得這種運(yùn)動(dòng)更加劇烈。經(jīng)過(guò)不斷擴(kuò)大的云團(tuán)受到地轉(zhuǎn)偏向力影響,逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)起來(lái),形成熱帶氣旋,熱帶氣旋里旋轉(zhuǎn)的空氣產(chǎn)生的離心力把空氣都往外甩,中心的空氣越來(lái)越稀薄,空氣壓力不斷變小,形成了熱帶低壓,這是孕育階段。

發(fā)展(增強(qiáng))階段:因?yàn)闊釒У蛪褐行臍鈮罕韧饨绲?,所以周圍空氣涌向熱帶低壓,遇熱上升,供給了熱帶低壓較多的能量,超過(guò)輸出能量,此時(shí),熱帶低壓里空氣旋轉(zhuǎn)更快,中心最大風(fēng)力升高,中心氣壓進(jìn)一步降低。等到中心最大風(fēng)力達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)時(shí),熱帶低壓上升到熱帶風(fēng)暴、強(qiáng)熱帶風(fēng)暴、臺(tái)風(fēng),有時(shí)能上升到強(qiáng)臺(tái)風(fēng)甚至超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)。

成熟階段:臺(tái)風(fēng)經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的發(fā)展階段,變得強(qiáng)大和具有造成災(zāi)害的能力,如果這時(shí)登陸就會(huì)造成重大損失。一個(gè)發(fā)展成熟的臺(tái)風(fēng),氣旋半徑一般為500~1 000 km,高度可達(dá)15~20 km。臺(tái)風(fēng)可以分為3個(gè)部分,從外至內(nèi),分別為外圍大風(fēng)區(qū)、旋渦風(fēng)雨區(qū)和臺(tái)風(fēng)眼。外圍大風(fēng)區(qū)的風(fēng)速?gòu)耐庀騼?nèi)增加,有螺旋狀云帶和陣性降水;旋渦風(fēng)雨區(qū)中有最大風(fēng)速區(qū)和產(chǎn)生最大的降水區(qū),平均寬8~19 km,它與臺(tái)風(fēng)眼之間有環(huán)形云墻;臺(tái)風(fēng)眼位于臺(tái)風(fēng)中心區(qū),呈圓形或橢圓形,直徑約10~70 km不等,平均約45 km。圖4是衛(wèi)星拍攝的強(qiáng)臺(tái)風(fēng),中間是臺(tái)風(fēng)眼。臺(tái)風(fēng)眼區(qū)的風(fēng)速、氣壓都是最低,天氣表現(xiàn)為無(wú)風(fēng)、少云和干暖。航行船舶如果不小心進(jìn)入臺(tái)風(fēng)眼區(qū),預(yù)示著即將遇到狂風(fēng)暴雨,一般應(yīng)以船艉右舷受風(fēng)順航,迅速離開(kāi)臺(tái)風(fēng)進(jìn)路,駛?cè)胱蟀雸A的范圍,直至氣壓回升,駛離危險(xiǎn)。在衛(wèi)星云圖上觀察那些弱臺(tái)風(fēng)、發(fā)展初期的臺(tái)風(fēng)通常是沒(méi)有臺(tái)風(fēng)眼的,都是因?yàn)樗鼈儎?shì)力較弱的原因。下圖是衛(wèi)星拍攝的強(qiáng)臺(tái)風(fēng),中間有臺(tái)風(fēng)眼。

圖4 衛(wèi)星拍攝的強(qiáng)臺(tái)風(fēng),中間是臺(tái)風(fēng)眼

一般臺(tái)風(fēng)登陸后,受到地面摩擦和能量供應(yīng)不足的共同影響,會(huì)迅速減弱消亡,消亡之后的殘留云系給當(dāng)?shù)貛?lái)強(qiáng)降雨。如臺(tái)風(fēng)在東海北部轉(zhuǎn)向,登陸韓國(guó)或穿過(guò)朝鮮海峽之后,在日本海變性為溫帶氣旋,接著慢慢消亡。

5 臺(tái)風(fēng)的編號(hào)和命名

從1959年起,我國(guó)開(kāi)始對(duì)每年發(fā)生或進(jìn)入赤道以北、180度經(jīng)線以西的太平洋和南海海域,近中心最大風(fēng)力大于或等于8級(jí)的熱帶氣旋按其出現(xiàn)的先后順序進(jìn)行編號(hào),編號(hào)由四位數(shù)碼組成,前兩位表示年份,后兩位是當(dāng)年出現(xiàn)的序號(hào)。為減少各個(gè)國(guó)家和地區(qū)對(duì)臺(tái)風(fēng)編號(hào)的混亂,日本氣象廳在1981年獲委托,為每個(gè)西北太平洋及南海海域內(nèi)達(dá)到熱帶風(fēng)暴強(qiáng)度的熱帶氣旋編配一個(gè)國(guó)際編號(hào),并且延續(xù)至今。如今年的臺(tái)風(fēng)“暹芭”,其國(guó)際編號(hào)是2203,意為2022年,此海域內(nèi)第3個(gè)被命名的熱帶氣旋。

1998年12 月初,世界氣象組織臺(tái)風(fēng)委員會(huì)(WMO Typhoon Committee)在菲律賓馬尼拉召開(kāi)第31屆會(huì)議,決定從2000年1月1日起,由亞洲的成員對(duì)此海域生成的熱帶氣旋進(jìn)行命名,旨在幫助人們對(duì)熱帶氣旋提高警覺(jué),增強(qiáng)警報(bào)效果。同時(shí),保留原有熱帶氣旋編號(hào)。亞太地區(qū)有柬埔寨、中國(guó)、朝鮮、中國(guó)香港、中國(guó)澳門(mén)、日本、老撾、馬來(lái)西亞、密克羅尼西亞聯(lián)邦、菲律賓、韓國(guó)、泰國(guó)、越南和美國(guó)(在亞洲的關(guān)島是美國(guó)海外屬地)等14個(gè)成員,每個(gè)成員提交10個(gè)備選臺(tái)風(fēng)名字,這樣共有140個(gè)名字,然后按一定的順序排列和循環(huán)使用。每年在此海域約形成27個(gè)熱帶氣旋,但近十幾年有所減少,因此140個(gè)臺(tái)風(fēng)名約是每六年輪回一次。

我國(guó)根據(jù)熱帶氣旋名字由2個(gè)或3個(gè)中文字組成、英文名不超過(guò)9個(gè)英文字母、發(fā)音容易、不產(chǎn)生歧義、不是商業(yè)機(jī)構(gòu)名稱和不做廣告等命名要求,提供了10個(gè)名字。目前,在使用臺(tái)風(fēng)中文名的是海棠、杜鵑、木蘭、海神、風(fēng)神、電母、銀杏、海葵、白鹿和悟空。其他的13個(gè)成員,提供的臺(tái)風(fēng)名字大部分較“溫柔”,如女士的名,植物、水果、星座和溫順動(dòng)物名等,為嚴(yán)肅刻板的氣象科學(xué)技術(shù)增添了形象而浪漫的色彩,一方面是期待其帶來(lái)的傷害能小些;另一方面希望臺(tái)風(fēng)的光臨可解除當(dāng)?shù)馗珊岛涂釤岬取?/p>

6 侵入我國(guó)的臺(tái)風(fēng)路徑

臺(tái)風(fēng)形成后所移動(dòng)的軌跡稱為臺(tái)風(fēng)路徑,侵入我國(guó)的臺(tái)風(fēng)路徑主要有3條(如圖5所示),分別是西移路徑,主要影響廣東、海南和廣西等南部沿海地區(qū);西北路徑,主要影響臺(tái)灣、福建、浙江、上海、江蘇和山東等沿海地區(qū);轉(zhuǎn)彎路徑,一般不直接登陸我國(guó),多在朝鮮半島和日本登陸,我國(guó)受外圍影響。

圖5 臺(tái)風(fēng)襲擾我國(guó)的3條主要路徑示意圖

臺(tái)風(fēng)路徑也不是只有上述3條路徑,2019年8月10日超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“利奇馬”的路徑如圖6所示。

圖6 臺(tái)風(fēng)“利奇馬”路徑示意圖

臺(tái)風(fēng)在受到復(fù)雜多變大氣環(huán)境等因素的影響后,會(huì)產(chǎn)生拋物線、蜿蜒、擺動(dòng)、蛇形、旋轉(zhuǎn)等特殊路徑。2018年7月25日形成的強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“云雀”路徑,見(jiàn)圖7。

圖7 臺(tái)風(fēng)“云雀”路徑示意圖

船舶、航運(yùn)企業(yè)、海事部門(mén)和相關(guān)水上作業(yè)單位管理人員通過(guò)中央氣象臺(tái)臺(tái)風(fēng)網(wǎng)、中國(guó)天氣臺(tái)風(fēng)網(wǎng)、臺(tái)風(fēng)路徑實(shí)時(shí)發(fā)布系統(tǒng)等網(wǎng)站,或撥打電話12121、96121等,或通過(guò)電視、廣播、報(bào)紙、互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)短信等獲得臺(tái)風(fēng)預(yù)警信息,及時(shí)獲取臺(tái)風(fēng)形成的時(shí)間、強(qiáng)度、路徑和預(yù)計(jì)登陸水域等相關(guān)信息,這樣便可掌握臺(tái)風(fēng)動(dòng)向,做到未雨綢繆;還可參考境外氣象部門(mén)發(fā)布的臺(tái)風(fēng)信息。

7 臺(tái)風(fēng)預(yù)警信號(hào)、含義和要求與航海安全

為了規(guī)范氣象災(zāi)害預(yù)警發(fā)布工作,防御和減輕氣象災(zāi)害,保護(hù)國(guó)家和人民生命財(cái)產(chǎn)安全,中國(guó)氣象局、中央氣象臺(tái)在2010年4月發(fā)布新的《中央氣象臺(tái)氣象災(zāi)害預(yù)警發(fā)布辦法》,將臺(tái)風(fēng)預(yù)警信號(hào)分類為紅色預(yù)警、橙色預(yù)警、黃色預(yù)警、藍(lán)色預(yù)警,其標(biāo)識(shí)、含義和要求見(jiàn)表2。

表2 臺(tái)風(fēng)標(biāo)識(shí)、含義和要求匯總

關(guān)于“福景001”號(hào)遭遇臺(tái)風(fēng)船體斷裂、沉沒(méi)的原因分析,各類媒體報(bào)道很多,有避風(fēng)錨地離臺(tái)風(fēng)路徑較近,天氣十分惡劣,導(dǎo)致錨鏈斷裂是主因,然后船就失去控制漂移進(jìn)入風(fēng)電場(chǎng)一說(shuō);也有“福景001”號(hào)是一艘船齡長(zhǎng)達(dá)39年,并經(jīng)歷了多次改裝的船只,在改裝過(guò)的程中,船體的受力情況不可避免地被改變,后來(lái)加裝的2 000噸級(jí)全回轉(zhuǎn)起重設(shè)備,可能使船體受力變化更大;還有,改裝為海上風(fēng)電場(chǎng)項(xiàng)目施工船,是否更換錨機(jī)、錨鏈等配套設(shè)備;工程船臺(tái)風(fēng)天氣在港外錨地避臺(tái)是否合適?工程船要優(yōu)先保障人員安全,是否需要留那么多人在船上等。是誰(shuí)應(yīng)該對(duì)這起重大海難事故負(fù)責(zé),只有待后續(xù)官方調(diào)查結(jié)果公布。

臺(tái)風(fēng)與航海安全是一個(gè)長(zhǎng)久的話題,一直被航海工作者關(guān)注!一般認(rèn)為,在臺(tái)風(fēng)季節(jié)來(lái)臨之前,船舶應(yīng)密切注意臺(tái)風(fēng)動(dòng)態(tài)和發(fā)展趨勢(shì);提前檢查影響船舶操縱性能的推進(jìn)系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng),檢查系纜、錨泊、水密、排水、通訊等設(shè)備,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)解決;檢查貨物綁扎系固情況,所有移動(dòng)物品應(yīng)提前綁扎或移入庫(kù)房?jī)?nèi);落實(shí)相應(yīng)的防臺(tái)物資,做好船舶防臺(tái)的預(yù)案等。

船舶航行避臺(tái)就是改變航向和航速,努力使船位遠(yuǎn)離臺(tái)風(fēng)和預(yù)報(bào)的路徑;或在海上利用車、舵頂風(fēng)滯航,等待臺(tái)風(fēng)過(guò)境后再繼續(xù)航行。船舶錨泊抗臺(tái),一是合理選擇錨位,選擇底質(zhì)好并能遮蔽最大風(fēng)向及長(zhǎng)浪的錨位;與附近船舶及障礙物保持足夠的安全距離;避免在水流湍急之處拋錨。二是選擇錨泊方式,根據(jù)海船多年來(lái)的抗臺(tái)經(jīng)驗(yàn),首選是“一點(diǎn)錨”(也叫平行錨)。三是主機(jī)等設(shè)備處于可用狀態(tài),必要時(shí)用主機(jī)可減緩錨鏈的受力。四是錨位遠(yuǎn)離臺(tái)風(fēng)路徑或選擇港內(nèi)錨地。如果在臺(tái)風(fēng)襲擊時(shí),船舶和碼頭不會(huì)被涌浪沖擊而造成傷害,可以考慮碼頭系泊抗臺(tái),但一般是盡可能避免在碼頭或無(wú)遮蔽港口抗臺(tái)。在有的港口水域,船舶必須采用系浮筒抗臺(tái)時(shí),應(yīng)用主錨的錨鏈系帶,再帶2~3根尼龍纜,以緩沖錨鏈的受力,系纜與錨鏈應(yīng)受力均勻;為防止偏蕩,還應(yīng)加拋立錨。部分特別的船舶應(yīng)申請(qǐng)救助拖船、港口作業(yè)拖船等在船邊協(xié)助抗臺(tái)。應(yīng)及時(shí)與岸上有關(guān)部門(mén)聯(lián)系,爭(zhēng)取岸基支持和救援。另外,建議為船員配備落水后能自動(dòng)發(fā)送位置信息的救生衣,這將極大提高落水船員在救助黃金時(shí)間的生存概率……

盡管氣象科學(xué)技術(shù)發(fā)展日新月異,相對(duì)而言,我們的臺(tái)風(fēng)預(yù)報(bào)工作還需加強(qiáng);新建船舶、施工船舶、長(zhǎng)期錨泊船、老舊船舶及無(wú)動(dòng)力船舶等是防臺(tái)的重點(diǎn)對(duì)象,防臺(tái)難度更大。我們時(shí)刻都要保持一顆敬畏自然之心,才能防范或減輕臺(tái)風(fēng)造成的損害后果。

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