盛王森，中共黨員，2004年7月入職交通運(yùn)輸部東海救助局，現(xiàn)任救助船隊(duì)船長。他多年堅(jiān)守在救助一線，勤勤懇懇，任勞任怨，始終堅(jiān)持“人民至上”“生命至上”的理想信念，參與多起海上人命救助、海上應(yīng)急保障、實(shí)戰(zhàn)訓(xùn)練任務(wù)。他專注于技術(shù)研究與創(chuàng)新突破，參與多項(xiàng)海上人命救助技術(shù)課題研究與救助創(chuàng)新項(xiàng)目，撰寫完成20余篇救助論文。2022年，盛王森船長榮獲“交通運(yùn)輸部模范機(jī)關(guān)先進(jìn)個(gè)人”稱號(hào)；近年來獲得“上海市五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆薄吧虾Ｊ行麻L征突擊手”“上海海上搜救工作先進(jìn)個(gè)人”“救撈系統(tǒng)救撈功臣”等多項(xiàng)榮譽(yù)。

一、扎根救助，服務(wù)人民，甘為海上守護(hù)者

盛王森船長常年在長江口、舟山群島等重點(diǎn)待命海域執(zhí)行海上救助值班待命工作，先后參加并出色完成了棄船逃生的“大浦江”輪遇險(xiǎn)人員、救助機(jī)艙火災(zāi)隨時(shí)有爆炸危險(xiǎn)的液化氣船“金十字18”輪、發(fā)生碰撞爆燃的裝載13 600 t凝析油的巴拿馬籍油船“桑吉”輪等百余起急、難、險(xiǎn)、重的救援任務(wù)。

2018年1月6日20:00許，裝載11.13萬 t凝析油的巴拿馬籍油船“桑吉”輪與裝載6.4萬 t高粱的香港籍散貨船“長峰水晶”輪在長江口以東約160 n mile處發(fā)生碰撞。事故造成“桑吉”輪爆炸燃燒，船上32名船員情況不明；“長峰水晶”輪受損起火。在救助過程中，盛王森船長臨危不懼，沉著冷靜，從容指揮，制定科學(xué)的救助方案，采用合理的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估制度，帶領(lǐng)“東海救117”輪全體船員，對(duì)爆炸發(fā)生劇烈燃燒的“桑吉”輪進(jìn)行人命搜尋、遺體打撈移交、消防滅火、應(yīng)急物資和人員轉(zhuǎn)運(yùn)、聯(lián)合登輪保障、VDR轉(zhuǎn)運(yùn)并移交，以及油污清理等綜合救援作業(yè)。在實(shí)施噴灑泡沫滅火作業(yè)過程中，盛王森船長每次都要在風(fēng)力7～8級(jí)，浪高4 m左右的情況下連續(xù)操船2～3 h，既要將船牢牢控制在消防炮的有效射程，同時(shí)還要防止“桑吉”輪隨時(shí)爆炸，危及全船安全，這無疑是對(duì)生理和心理上的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。就是在這種惡劣條件下，盛王森船長帶領(lǐng)“東海救117”輪全體船員連續(xù)奮戰(zhàn)、攻堅(jiān)克難，完成了一個(gè)又一個(gè)艱巨任務(wù)。浩瀚大海上，許多像盛王森船長這樣的救助人，默默守護(hù)著萬家團(tuán)圓的燈火，在每一次狂風(fēng)暴雨來臨時(shí)，都毅然決然堅(jiān)守戰(zhàn)場；在險(xiǎn)情來臨時(shí)，用他們盡管微薄的力量與大海、與死神抗衡，從它們的手中搶下一條條生命。

二、勇挑重?fù)?dān)，敢于擔(dān)當(dāng)，勇做強(qiáng)國追夢(mèng)人

盛王森船長先后成功執(zhí)行“神舟九號(hào)”“神舟十號(hào)”“神舟十二號(hào)”“神舟十三號(hào)”載人飛船發(fā)射海上應(yīng)急保障任務(wù)。2014年3月，隨“東海救101”輪遠(yuǎn)赴南印度洋執(zhí)行馬航MH370專項(xiàng)搜救任務(wù)，用精湛的技術(shù)、忘我奉獻(xiàn)的精神保證一次次任務(wù)的順利完成。

2021年5 月和9月，盛王森船長所在的“東海救118”輪2次完成神舟飛船的保障任務(wù)。為確保萬無一失，盛王森船長帶領(lǐng)他的團(tuán)隊(duì)開展了大量的前期準(zhǔn)備和模擬演習(xí)。在臨近發(fā)射的幾天時(shí)間里，他每天都要工作到凌晨兩三點(diǎn)，每天只睡4 h，早晨起來眼中布滿了血絲。在克服時(shí)間緊、任務(wù)重、技術(shù)要求高等重重困難后，“東海救118”輪順利抵達(dá)指定海域，圓滿完成了國家賦予的神圣使命。

三、安全為本，技能創(chuàng)新，爭當(dāng)救助排頭兵

盛王森船長深知自己肩負(fù)的責(zé)任和使命，除了在船做好救助待命工作，更是將船舶安全工作放在首位，注意加強(qiáng)救助船舶訓(xùn)練和科技創(chuàng)新工作。作為“海上救助創(chuàng)新工作室”核心成員，他充分利用工作室這個(gè)自主創(chuàng)新的平臺(tái)，積極參與高海況海上遇險(xiǎn)人員船舶間轉(zhuǎn)運(yùn)技術(shù)和大規(guī)模遇險(xiǎn)人員撤離救助技術(shù)研究課題，并參與完成了以“應(yīng)急拖帶專用三爪錨”“救生吊籃改造方案”等為代表的救助創(chuàng)新項(xiàng)目。與此同時(shí)，他還積極撰寫“海上醫(yī)療救援體系現(xiàn)狀及一體化建設(shè)”“淺談海上救援危化品船舶能力建設(shè)”等20余篇救助論文。“讓工作室成為救助事業(yè)發(fā)展的一盞燈，讓更多的人投入救助研究工作，也讓海上救助技術(shù)得到不斷的推廣和創(chuàng)新”，這是他一直追求的目標(biāo)。盛王森船長時(shí)刻不忘強(qiáng)化自身建設(shè)，增強(qiáng)業(yè)務(wù)履職能力，發(fā)揮救助船隊(duì)“船舶工匠”引領(lǐng)作用，不斷拓展救助思維，創(chuàng)新救助方式，力求救助技術(shù)有新突破，有效提升海上救助技能和水平。（東海救）