張一舒

（山西交通科學研究院集團有限公司，山西 太原 030006）

關聯(lián)耦合法最早應用于物理學中，20世紀80年代，美國建筑學教授羅杰·特蘭西克把這一方法引入到城市設計中，隨之，關聯(lián)耦合法在各學科領域得到了廣泛的研究。所謂“關聯(lián)耦合法”，即指系統(tǒng)中的各組成元素之間遵循一定的作用關系或法則，以獲取相應作用結果的設計方法。具體而言，“關聯(lián)”意指系統(tǒng)中的各組成元素之間的關系，具有一定的聯(lián)系性和系統(tǒng)性；“耦合”是指系統(tǒng)內各元素之間的相互作用結果或法則，具有綜合性和復雜性。本文將關聯(lián)耦合法引入高速公路生態(tài)綠廊景觀規(guī)劃設計中，使得生態(tài)環(huán)境與人為作用下的規(guī)劃設計目標耦合為有機的整體，從項目策劃開始到設計完成，在規(guī)劃目標和環(huán)境的耦合關聯(lián)基礎下，將不同的要素引入系統(tǒng)中，構建“點”“線”“面”3個層次，從而實現(xiàn)生態(tài)景觀、規(guī)劃設計和經(jīng)濟效益的有機統(tǒng)一。

1 關聯(lián)耦合法下的規(guī)劃設計步驟

關聯(lián)耦合法的主要要求在于實現(xiàn)工程設計與建設環(huán)境之間和諧統(tǒng)一，能夠在兩者之間達成相對平衡，并在具體的工程建設過程中將設計與環(huán)境耦合成為一個整體性的目標[1]。具體來看，關聯(lián)耦合法下的規(guī)劃設計全過程可以大致歸為以下3個階段：首先需要依據(jù)兩者間的耦合關系確定環(huán)境與工程之間的關聯(lián)性，并且對基礎信息進行分析，將耦合機制引入到具體的環(huán)境中去；其次，需要分別在“點”“線”“面”3個層次上對耦合關系進行細化，將基礎信息落實到這3個層次中，并對經(jīng)濟性、生態(tài)性等指標進行優(yōu)化，使其耦合性進一步提升；第三階段，在設計工作中完成耦合調控，應考慮項目與沿線環(huán)境之間和諧共生的關系，將設計與周圍環(huán)境要素相融合，既不破壞當?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境，又能夠發(fā)揮其最大效益。

與傳統(tǒng)公路沿線綠化設計不同的是，生態(tài)綠廊景觀的設計需要從整體規(guī)劃入手，在實現(xiàn)基本生態(tài)目標的同時，應當充分考慮經(jīng)濟性、美觀性的要求[2]。對既有工程環(huán)境進行充分分析，明確決定生態(tài)綠廊景觀的耦合要素，特別應當厘清自然景觀、人文景觀與耦合要素之間的關聯(lián)性，耦合要素分析的結構如圖1所示。

圖1 耦合要素分析

隨后還應當基于規(guī)劃設計的目的與定位，對耦合要素進行適當調整。在對系統(tǒng)內各項要素展開全面分析后，完成要素的分類、整理，進一步推進“點”“線”“面”3個層面的設計[3]。

2 “點”“線”“面”三層次的構建

依據(jù)生態(tài)綠廊的耦合要求及目標，需要進一步對“點”“線”“面”3個層次進行設計。值得注意的是，“點”“線”“面”的構建需要密切聯(lián)系規(guī)劃的預期功能與結構，按照高速公路路域特點，“點”主要包括高速公路出入口、互通立交、服務區(qū)及特色景觀等；“線”主要包括田園風光、村落、森林、山地及河流水系；“面”主要是指生態(tài)綠廊連接交織成網(wǎng)，與周邊環(huán)境相協(xié)調。從耦合的骨架性上考慮，耦合要素需要能夠在“點”的層次上做好節(jié)點配置，在“線”的層次上構成多樣化的景觀表現(xiàn)，在“面”的層次上建成一個相連共生的生態(tài)；而從耦合的功能性上考慮，不同景觀模式下，其側重面也存在一定差異，應當滿足主要功能要求，并盡可能適應次要功能要求[4]。

2.1 “點”層次上的構建

基于對耦合要素的充分分析，可以借助植被來調節(jié)主要互通位置、出入口以及景觀空間良好節(jié)點的空間布置。同時也需要對規(guī)劃區(qū)域內的人文要素進行發(fā)掘，借助節(jié)點設計來提升其人文價值，使其能夠充分展現(xiàn)地區(qū)建設形象。具體來看，可從以下幾點進行優(yōu)化。

2.1.1 高速公路出入口

作為連接城市與城市，支撐地區(qū)文化交流、經(jīng)濟發(fā)展的重要載體，高速公路出入口對于高速公路而言，有著重大意義。在開展出入口設計時，可以借助植被來凸顯生態(tài)性，并盡可能表現(xiàn)出當?shù)氐奈幕L俗，譬如采用雕塑來豐富景觀層次，提升審美品味。這也有助于對外構建良好的城市形象，打造地區(qū)宣傳符號。

2.1.2 互通立交

互通立交是高速公路的重要組成部分，同時對于生態(tài)綠廊景觀的設計也有著積極意義，可以達到畫龍點睛的效果。若互通立交的建設地既有環(huán)境基礎較好，那么可以對植被進行調整與梳理，通過加強養(yǎng)護來保證其能夠滿足預期景觀要求。選用植被來進行生態(tài)布置，并適當增設常綠植被，展現(xiàn)當?shù)刈匀伙L俗，改善景觀視覺體驗。若建設地的條件相對有限，那么還可在保留既有植被的同時，借助生態(tài)苗圃來構建互通立交附近的景觀結構。這不僅能夠提升對既有環(huán)境的利用率，同時也可以將管理成本控制在合理的范圍內，提升項目整體的經(jīng)濟效益。在達成以上基本功能要求的同時，還應當考慮到行車視距的安全性，為駕駛者留有足夠的視線空間，特別是道路交叉位置布置植被時，應當保證其不會阻擋行車視線，同時也需要預留出足夠的反應距離。

2.1.3 服務區(qū)

服務區(qū)是高速公路項目功能性的重要體現(xiàn)，因此就需要充分重視對服務區(qū)建筑的管理，協(xié)調好其外觀設計，充分展現(xiàn)出當?shù)亟ㄖL格。同時，服務區(qū)的設計需要秉承經(jīng)濟適用的原則，根據(jù)建設地特點完成具有特色的景觀設計，并輔以植被配景，借助鄉(xiāng)土植被來營造出和諧的空間。

2.1.4 特色景觀

高速公路建設沿線，常常會出現(xiàn)具有當?shù)靥厣木坝^，譬如具有鄉(xiāng)土特點的建筑群落、隧道洞口等。那么在規(guī)劃設計中就可以對這些景觀進行充分利用，譬如將特色建筑群落開發(fā)為行車觀賞點，為游客提供體驗服務。在設計時就可通過適當?shù)囊暰€布置來引導駕駛者，并結合當?shù)刂脖惶嵘坝^效果。譬如，思小高速公路沿線的隧道采用“零開挖”設計，使得原有植被得到了很好的保護，并以此為基礎進行具有特色的隧道洞口設計。

2.2 “線”層次的構建

“線”層次的設計，能夠在“點”之間形成有效連接。在“線”的層次上進行規(guī)劃時，應當考慮到不同“點”地理條件、景觀風格的差異性，避免整體規(guī)劃上出現(xiàn)視覺及生態(tài)上的割裂感?！熬€”的設計應當保證規(guī)劃范圍內的自然景觀具有一定的延續(xù)性與統(tǒng)一性，因此規(guī)劃設計工作不能視為獨立的系統(tǒng)，需要與周圍環(huán)境之間形成良好的耦合作用，因地制宜地完成規(guī)劃。對于不同的生態(tài)環(huán)境，需要結合環(huán)保、成本、美觀等指標進行評估，打造因地制宜的景觀模式。

2.3 “面”層次的構建

作為“線”之間的連接，“面”同時也可以為“點”與“線”構筑良好的基礎?！懊妗钡囊?guī)劃設計應當起到鋪墊背景、營造環(huán)境的作用，為了其他層次設計創(chuàng)造可靠的條件。在“面”的設計上，可以與建設地附近的道路、農(nóng)田、水系等結合起來，構成綠廊交織的規(guī)劃形式，提升環(huán)境間的交互聯(lián)系，為實現(xiàn)生態(tài)目標發(fā)揮起到積極作用。如圖2所示。

圖2 “線”層次的模式構建

3 高速公路生態(tài)綠廊景觀規(guī)劃設計的調控

“關聯(lián)耦合”作為一個描述項目全周期的概念，其跨度覆蓋了項目立項至落地的各個環(huán)節(jié)。且將設計內容落實到了小尺度的層面，譬如林緣線位置、村落分布及植被間距等。為了提升生態(tài)綠廊景觀與環(huán)境之間的耦合，應當基于既有環(huán)境因素，在人造景觀與自然景觀之間形成相互協(xié)調的搭接，使兩者能夠更好地融合。此外，在開展規(guī)劃設計之前首先應當對生態(tài)綠廊有深入的研究與分析，并以此來提升對耦合效果的控制性，在環(huán)境承載范圍內，提升項目整體的綜合效益[5]。

3.1 動態(tài)景觀的空間構建

高速公路行車，駕駛者的視線距離與視野范圍會發(fā)生較快的變化，所以就不能僅從靜態(tài)角度來構建景觀，需要景觀空間能夠具有良好的流暢性及移動感。這就需要基于環(huán)境自身的性質及地理條件，從視覺、生態(tài)上構筑獨特的空間特征，提升景觀的動態(tài)性。這也要求設計人員能夠充分重視動態(tài)景觀的重要性，并將其納入到規(guī)劃設計的范圍內。

視域是視線范圍內的空間概念，在高速公路設計中，實現(xiàn)能夠不斷延展至極限范圍，也就形成了動態(tài)的空間。高速公路沿線往往有農(nóng)田林地、湖泊河流等，這些都是沿線景觀的重要組成內容。當對不同景觀內容進行耦合時，就需要對具體的景觀進行適當?shù)奶幚砼c組合；若建設沿線存在視覺效果不佳的村落景觀，為了提升視覺效果，同時保證生態(tài)效益，就可以借助高大喬木及間隔布置的灌木來遮擋處理；而對于單一的農(nóng)田景觀，為了提升行車的安全性與生態(tài)性，可以考慮采取開閉式的綠廊設計，構成穩(wěn)定和諧的視覺變化，改善綠廊的景觀效果；涉及到林地時，可以適當拉伸視線形成引導作用，使得林地景觀能夠與環(huán)境相融合，削弱公路對林地的割裂感，提升視覺的統(tǒng)一性；在地表水系豐富的路段，設計人員可以基于既有景觀應用開敞式的規(guī)劃思路，將喬木形成背景，這有助于改善原有生態(tài)條件，同時也能夠形成舒適的濕地景觀；在山地區(qū)域，路塹式設計往往能夠發(fā)揮很好的效果，尤其是由魏中華提出的設計理念可以得到很好的應用，充分發(fā)揮自然景觀的優(yōu)勢，提升線形組合的協(xié)調性[6]；而對既有自然條件較差的區(qū)域，還可以借助植被的層次化布置來凸顯公路線形的優(yōu)美，并采用“封”的手段來將不良的自然景觀封鎖在視線范圍之外，如圖3所示。通過這些規(guī)劃設計方法，能夠很好地實現(xiàn)“車在景中走，人在畫中行”的愿景，在工程建設與自然環(huán)境之間尋求到平衡，使得兩者都能夠發(fā)揮各自預期的功能。

圖3 動態(tài)景觀空間示意圖

3.2 植被的選擇

如上文所述，高速公路的生態(tài)綠廊景觀離不開植被的布置，因此在選擇植被時就需要密切結合實際需求而展開。因植被自身具有變化復雜、性質各異的特點，這就導致不同植被在應用范圍及效果上存在差異。當選擇植被時，首先需要保證原有環(huán)境不受到破壞，同時應優(yōu)先采用本地植被類型，充分考慮到不同植被組合的多樣性，根據(jù)建設地的水文地質、氣候條件，選擇合適的種植方案。在選擇鄉(xiāng)土樹種時需要優(yōu)先選用適應性好、成活率高類型，同時保證苗圃生產(chǎn)的便利性與經(jīng)濟性，凸顯出當?shù)剜l(xiāng)土氣息，提升應用效益。在對不同植被進行組合搭配時，需要充分考慮到植被顏色、形態(tài)、高度等的影響，力圖最優(yōu)化組合方案，打造錯落有致、層次分明的視覺感受，這不僅能夠適應當?shù)鼐坝^建設的生態(tài)目標，同時也有利于植被的補充與更替。

3.2.1 視覺動態(tài)性的植物選擇

高速公路行車有著速度快的特點，在這樣的情況下如何給駕駛者產(chǎn)生深刻印象就成為了一項重點，需要充分分析行車人員的感官體驗并深入研究植物對人判斷的影響，力圖提升生態(tài)綠廊景觀的吸引力，使其具有足夠的標識性。除了需要合理布置植物景觀的主次關系，同時還應當附加適當?shù)恼{整，形成視覺上的變化，讓行車人員能夠快速抓取景觀的特點。在保證基本行車視距能夠得到滿足的前提下，協(xié)調景觀的色彩、層次，盡可能提升其視覺沖擊效果。

3.2.2 區(qū)域環(huán)境下的植物選擇

構造景觀所用的植被應當盡可能采用當?shù)貥浞N，根據(jù)地區(qū)生態(tài)條件來改善植被成活率，并且對不同區(qū)域采用不同植被組成。這樣的設計思路有助于形成獨特的景觀效果，且植被適應性強，能夠在短期內達到預期效果。同時考慮到生態(tài)需求，植被也應滿足基本的降噪、凈化功能，提升景觀的綜合功能。

3.2.3 地域文化下的植物選擇

良好的景觀設計不僅需要滿足視覺上的美觀性，同時也需要根據(jù)不同植被的寓意來進行合理組合，進而提升景觀設計的文化內涵。譬如，城鄉(xiāng)結合地區(qū)的高速公路是展現(xiàn)城市形象、體現(xiàn)文化內涵的重要渠道。因此，景觀設計所負擔的也就不單是美化作用，同時也需要盡可能展現(xiàn)當?shù)孛袼孜幕?，打造城市名片?；诋數(shù)匚幕攸c，可以最大化體現(xiàn)地域文化元素，借助比擬、聯(lián)想等方法構筑統(tǒng)一、和諧的景觀，凸顯地域特點。在這樣的設計理念下，技術人員就需要對建設地的文化有全面、準確的認識，能夠基于此對植被進行合理的組合，盡可能展現(xiàn)出當?shù)厣詈竦奈幕滋N。

3.2.4 具有經(jīng)濟作用的植物選擇

景觀設計應當與既有地理條件相結合，特別是需要做好農(nóng)田、林地等的保護，使其能夠與景觀形成和諧、穩(wěn)定的組合?？梢赃m當調節(jié)農(nóng)產(chǎn)業(yè)的結構，通過對苗圃種植、藥用植物、經(jīng)濟林等的適當組合來改善景觀設計的經(jīng)濟性，從整體上優(yōu)化生態(tài)綠廊景觀的效益。

4 結語

近些年，我國民生經(jīng)濟的不斷發(fā)展，刺激著高速公路建設進程的不斷加快，這對于改善生態(tài)綠廊景觀也提出了更高的要求。在具體的規(guī)劃設計工作中，就需要設計人員能夠對工程有全面的認識，并借助關聯(lián)耦合法確定耦合要素，從“點”“線”“面”3個層次上分別完善設計要點，同時對不同層次之間的相互影響進行論證。最后，還應當對細節(jié)化設計進行調控，從動態(tài)景觀、植被選擇上進一步完善方案。