文 / 磐安縣宏欣交通建設(shè)有限公司 陳靜

檢測(cè)技術(shù)在公路工程中有著極為重要的作用，隨著公路檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展，其使用范圍愈加廣泛，若想確保公路工程建設(shè)不斷趨于完善，便需加大對(duì)檢測(cè)技術(shù)的關(guān)注力度，從而令公路工程質(zhì)量得到大幅度提升?；诖耍疚膶⒅饕槍?duì)如何在公路工程當(dāng)中有效應(yīng)用檢測(cè)技術(shù)展開(kāi)探討。

引言

檢測(cè)技術(shù)是檢測(cè)公路工程施工質(zhì)量的一種重要方法，具有較高的客觀性、精確性。通過(guò)測(cè)試，可以充分利用本地的原材料，快速地推廣新材料、新技術(shù)，以及構(gòu)件質(zhì)量的量化評(píng)估、科學(xué)評(píng)價(jià)、施工質(zhì)量的合理控制。因此，必須加強(qiáng)公路工程的檢驗(yàn)，以充分發(fā)揮其在工程質(zhì)量管理中的重要作用，從而加快工程進(jìn)度，降低工程造價(jià)，促進(jìn)工程技術(shù)的發(fā)展。

公路工程檢測(cè)技術(shù)概述

所謂的檢測(cè)，就是要給市場(chǎng)帶來(lái)巨大的價(jià)值，為社會(huì)和經(jīng)濟(jì)帶來(lái)巨大的利益，在此期間，必須要明確檢測(cè)技術(shù)的核心，同時(shí)還要不斷地提高檢測(cè)技術(shù)的水平和能力，從而減少施工成本。從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，檢測(cè)技術(shù)可以有效地改善工程的整體質(zhì)量，從而完善施工技術(shù)。加強(qiáng)測(cè)試與控制，既能促進(jìn)公路工程的整體升級(jí)，又能有效地改善工程造價(jià)、工程質(zhì)量和運(yùn)行成本。

檢測(cè)技術(shù)的檢測(cè)內(nèi)容與應(yīng)用

材料質(zhì)量檢測(cè)

筑路材料是公路建設(shè)的物質(zhì)基礎(chǔ)，在工程造價(jià)中占很大比例，因此，在施工過(guò)程中，合理選用原材料，以保證施工質(zhì)量，節(jié)約投資，達(dá)到項(xiàng)目的預(yù)期。道路施工材料在進(jìn)場(chǎng)前應(yīng)進(jìn)行檢測(cè)和驗(yàn)收，進(jìn)場(chǎng)后進(jìn)行再次檢查，合格后方可使用，主要的道路材料有土、沙、碎石、石灰、水泥、瀝青、鋼材等。砂粒級(jí)配和含泥量是工程用砂的主要技術(shù)指標(biāo)。一般手工軋制的砂礫需要；密度、水分、壓碎值、針形、級(jí)配、強(qiáng)度、磨損損耗等。氣硬質(zhì)無(wú)機(jī)膠結(jié)劑石灰，其有效氧化鈣、氧化鎂的質(zhì)量分?jǐn)?shù)都應(yīng)達(dá)到Ⅲ級(jí)以上，同時(shí)，溶解充分、用量適宜也是施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵。

材料性能檢測(cè)

標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)的結(jié)果作為后續(xù)檢驗(yàn)的基礎(chǔ)，施工單位要求在項(xiàng)目開(kāi)工和材料與配合比變化之前，對(duì)所選用的材料進(jìn)行必要的性能測(cè)試，以確定其是否滿(mǎn)足設(shè)計(jì)和規(guī)范的要求。采用半剛性基層材料：石灰、粉煤灰、水泥穩(wěn)定顆粒等，應(yīng)注意配合比的精確，水分測(cè)定方法正確。采用無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度檢驗(yàn)配合比是否符合強(qiáng)度指標(biāo)，并以配料量標(biāo)準(zhǔn)曲線、配重配比、養(yǎng)室溫度為主要測(cè)試內(nèi)容。水泥混凝十配合比的設(shè)計(jì)，應(yīng)從水泥、細(xì)骨料、粗骨料、外摻劑、水等基礎(chǔ)成分入手。此外，根據(jù)周邊環(huán)境及施工需要，選用符合設(shè)計(jì)強(qiáng)度的混凝土等級(jí)，并按設(shè)計(jì)強(qiáng)度、和易性、含氣量、保水性、耐久性等指標(biāo)進(jìn)行調(diào)整，使其達(dá)到優(yōu)良的等級(jí)，并計(jì)算出強(qiáng)度高于設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)10%~15%的強(qiáng)度，并達(dá)到合理的經(jīng)濟(jì)效益。瀝青路面在高溫下為塑性變形，極易發(fā)生軟化，其強(qiáng)度為最低，而在較低溫度時(shí)，其脆性增大，冬季路面開(kāi)裂。

瀝青混凝土是一種以粗集料、細(xì)集料和礦粉為主要原料的高密度礦料混合料，它是通過(guò)高溫下的瀝青膠結(jié)劑，將其包裹在礦料的表面，通過(guò)壓縮和固化，從而形成具有一定強(qiáng)度的礦料。瀝青混合料的技術(shù)性能主要取決于其摻和比例，其中含有一定數(shù)量的粗集料構(gòu)成骨架，再通過(guò)添加細(xì)粉，使其具有更高的密度，因此，骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)是一種理想的結(jié)構(gòu)形式。

目前，國(guó)內(nèi)外有關(guān)瀝青混凝土的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)大多以高溫穩(wěn)定性為主要技術(shù)指標(biāo)，其評(píng)價(jià)方法是馬歇爾試驗(yàn)。本方法除了評(píng)價(jià)穩(wěn)定性之外，還要考慮流值、空隙率等參數(shù)，對(duì)其進(jìn)行密度、飽和度的測(cè)量，并通過(guò)5個(gè)指標(biāo)之間的關(guān)系，確定最優(yōu)的摻入量，使其技術(shù)性能達(dá)到設(shè)計(jì)要求

標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)

標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試的結(jié)果作為后續(xù)檢驗(yàn)的基礎(chǔ)，公路廠家要求在項(xiàng)目開(kāi)工和材料與配合比變化之前，對(duì)所選用的材料進(jìn)行必要的性能測(cè)試，以確定其是否滿(mǎn)足設(shè)計(jì)和部頒規(guī)范的要求。對(duì)于小于38毫米的路基，采用重錘夯實(shí)法測(cè)定其最大干密度和最優(yōu)含水量。采用這種方法的半剛性基層，如石灰、石灰、粉煤灰、水泥穩(wěn)定顆粒等，要注意配合比的精確，水分含量的測(cè)定要正確。采用無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度檢驗(yàn)配合比是否符合強(qiáng)度指標(biāo)，并以配料量標(biāo)準(zhǔn)曲線、配重配比、養(yǎng)室溫度為主要測(cè)試內(nèi)容。

水泥混凝土配合比的設(shè)計(jì)應(yīng)從水泥、細(xì)骨料、粗骨料、外摻劑、水等幾個(gè)方面入手。此外，根據(jù)周邊環(huán)境及施工需要，選用符合設(shè)計(jì)強(qiáng)度的水泥，如：抗凍、滲、強(qiáng)度、易性、含氣量、保水性、耐久性等，并對(duì)其進(jìn)行調(diào)整，使其達(dá)到優(yōu)良的等級(jí)，并確定強(qiáng)度高于設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)10%~15%，并達(dá)到合理的經(jīng)濟(jì)效益。

公路工程檢測(cè)中存有問(wèn)題

目前我國(guó)公路建設(shè)項(xiàng)目的發(fā)展，無(wú)論是從質(zhì)量還是從規(guī)模上來(lái)說(shuō)，都是一個(gè)值得重視的問(wèn)題，要想避免由于檢測(cè)技術(shù)的缺陷而導(dǎo)致的缺陷，必須從以下幾個(gè)方面進(jìn)行分析：第一，由于道路建設(shè)的管理制度不夠健全，在進(jìn)行施工的時(shí)候，要根據(jù)合理的管理來(lái)進(jìn)行優(yōu)化，同時(shí)還要對(duì)施工單位和檢驗(yàn)技術(shù)進(jìn)行監(jiān)控，既能確保生產(chǎn)的正常運(yùn)行，又能及時(shí)的解決缺陷，避免由于缺陷導(dǎo)致質(zhì)量下降，造成無(wú)法挽回的后果。第二，在公路施工中，質(zhì)量是最重要的。其次是建設(shè)速度，但隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，許多建筑工人對(duì)效率的認(rèn)識(shí)不足，檢測(cè)技術(shù)的不足，造成了許多工作不能按時(shí)完成。第三，施工人員配置不合理，部分檢測(cè)技術(shù)人員工作態(tài)度松散，缺乏主動(dòng)性，對(duì)技術(shù)的運(yùn)用也不夠?qū)I(yè)，造成了施工質(zhì)量的下降。

公路工程檢測(cè)技術(shù)類(lèi)型及其應(yīng)用

擊實(shí)檢測(cè)技術(shù)

對(duì)擊實(shí)檢測(cè)技術(shù)而言，應(yīng)以公路相關(guān)規(guī)范為依據(jù)，重點(diǎn)是對(duì)施工中的薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行檢測(cè)，以確定其質(zhì)量是否滿(mǎn)足工程設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，從而確保產(chǎn)生較高的經(jīng)濟(jì)效益。壓實(shí)試驗(yàn)是公路工程施工中一項(xiàng)重要的技術(shù)指標(biāo)，它的主要功能是提高路基填筑的密實(shí)度，確保路基的可壓縮性，并能減少整體的滲水。但在整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程中，還是要遵循設(shè)計(jì)的步驟，比如輕擊實(shí)，重?fù)魧?shí)，以?xún)煞N不同的基準(zhǔn)土壤為基準(zhǔn)，以確保一定的水分，達(dá)到壓縮的效果。

探地雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)

首先，在分析公路施工時(shí)，基于檢驗(yàn)技術(shù)，必須明確該條公路的發(fā)展與相關(guān)產(chǎn)業(yè)，并對(duì)整體的檢查技術(shù)缺陷所造成的損失進(jìn)行分析。在檢驗(yàn)技術(shù)的運(yùn)行中，若只對(duì)某一項(xiàng)進(jìn)行檢驗(yàn)，將會(huì)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。故在項(xiàng)目完工后，必須要加大對(duì)地面探測(cè)技術(shù)的使用，這將極大地改善傳統(tǒng)的探測(cè)技術(shù)，尤其是對(duì)細(xì)節(jié)的檢查。其次，雷達(dá)探測(cè)技術(shù)采用了現(xiàn)代技術(shù)中的發(fā)射、接收技術(shù)，采用了高頻脈沖，通過(guò)將發(fā)射天線轉(zhuǎn)換成短距離的脈沖，將信號(hào)傳遞到地面，當(dāng)信號(hào)達(dá)到一定程度時(shí)，信號(hào)就會(huì)恢復(fù)正常，這樣，接收天線就能起到作用，保證道路和地基的狀況，保證工程的質(zhì)量。

車(chē)轍檢測(cè)技術(shù)

車(chē)轍檢測(cè)技術(shù)主要是監(jiān)控不同車(chē)輛的超載狀況，一般情況下，車(chē)輛超載不僅會(huì)對(duì)道路施工的壽命產(chǎn)生一定的影響，而且對(duì)安全系統(tǒng)的要求也會(huì)越來(lái)越高。另一種就是，汽車(chē)在行駛的時(shí)候，會(huì)因?yàn)樗俣忍於蝗坏膭x車(chē)，從而對(duì)道路的使用產(chǎn)生很大的影響。在公路施工中，車(chē)轍檢測(cè)技術(shù)能反映道路表面因車(chē)輛反復(fù)行駛產(chǎn)生流動(dòng)、磨損、深陷后出現(xiàn)的縱向帶狀轍槽深度，利用車(chē)轍檢測(cè)技術(shù)對(duì)公路存在的問(wèn)題進(jìn)行了有效的分析，并能消除某些安全隱患。車(chē)轍檢測(cè)技術(shù)目前主要采用手工或自動(dòng)化的方法；采用手工檢查，對(duì)施工中的車(chē)輛進(jìn)行下一步的控制和深度的理解；在公路上，車(chē)輛的承載能力較弱，則會(huì)造成路面狀態(tài)的問(wèn)題，而車(chē)轍的距離和深度是對(duì)道路狀態(tài)產(chǎn)生影響的主要因素之一，因此這些技術(shù)是不容忽視的。

施工質(zhì)量跟蹤檢測(cè)技術(shù)

每一分項(xiàng)工程的測(cè)量項(xiàng)目，按照公路工程質(zhì)量檢查評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)和工程項(xiàng)目的要求，測(cè)量的次數(shù)和方法是對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行跟蹤檢查的基礎(chǔ)。在測(cè)量和探測(cè)時(shí)，道路的中線和橋梁等構(gòu)筑物的軸線的實(shí)際位置，也就是中線的偏差。在橋梁檢測(cè)中，縱斷高程應(yīng)優(yōu)先考慮水平點(diǎn)的應(yīng)用，而在相關(guān)的檢測(cè)中，橫截面的方向是重點(diǎn)。壓實(shí)度是一項(xiàng)很繁重的檢驗(yàn)項(xiàng)目，一般采用環(huán)刀法、灌砂法、灌水法、鉆芯法、核子密度儀等，使用核子密度儀時(shí)需與傳統(tǒng)的方法進(jìn)行對(duì)比，以檢驗(yàn)其可靠性?；貜棌澇潦悄壳皣?guó)內(nèi)外通行的一種表達(dá)形式，當(dāng)回彈彎沉量較大時(shí)，其承載能力較低，反之較大，試驗(yàn)各項(xiàng)指標(biāo)必須符合規(guī)定，并與路面彎沉儀相結(jié)合，對(duì)路基邊部挖方和低填方路段，要加大檢測(cè)頻率，不放過(guò)任何薄弱點(diǎn)。而且，在公路工程測(cè)試中，檢驗(yàn)人員除了需要具備豐富的專(zhuān)業(yè)知識(shí)外，還需要擁有熟練的實(shí)操水平，這對(duì)公路工程的質(zhì)量起到了很大的作用。其次，為了確保檢驗(yàn)人員能夠高效的完成整個(gè)工程的要求，我們必須不斷的提升自己的專(zhuān)業(yè)能力和水平。然后，我們要充分利用自己的優(yōu)勢(shì)，不斷的借鑒國(guó)內(nèi)外的先進(jìn)技術(shù)，為檢驗(yàn)的發(fā)展提供更好的評(píng)價(jià)和判斷，并根據(jù)自己的核心技術(shù)，結(jié)合國(guó)內(nèi)的實(shí)際情況，制定出行之有效的檢測(cè)方案，防止出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。

結(jié)語(yǔ)

本文通過(guò)對(duì)公路工程檢測(cè)技術(shù)與應(yīng)用的探討，對(duì)目前技術(shù)存在的缺陷進(jìn)行了分析，同時(shí)結(jié)合公路檢測(cè)技術(shù)與實(shí)際應(yīng)用情況，就對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)提出了一些看法，期以此為其全面進(jìn)步與檢測(cè)技術(shù)的深入研究，進(jìn)而提升公路施工的整體效益提供理論借鑒。