文 / 寧夏公路管理中心 何梅芳

近年來，為打造國家綜合立體交通網(wǎng)，落實《交通強國建設(shè)綱要》，我國逐年加大公路工程建設(shè)力度，公路事業(yè)得到蓬勃發(fā)展。然而，在公路工程建設(shè)期間存在著諸多變量因素，工程建設(shè)質(zhì)量與工期進度受其影響，管理效果有待強化。鑒于此，本文對公路工程的質(zhì)量進度管理難題開展探討，提出質(zhì)量與進度的合理控制策略，以此來提升工程綜合管理水平，提供管理思路。

公路工程質(zhì)量與進度的管控難題

工程建設(shè)規(guī)模龐大與整體性強

隨著施工技術(shù)與機具設(shè)備的更新迭代，現(xiàn)代公路工程的建設(shè)規(guī)模較為龐大，質(zhì)量與進度管理涉及到材料、現(xiàn)場環(huán)境、氣候等方面，對工程管理水平與應(yīng)急管理能力提出更高要求。

此外，現(xiàn)代公路工程的整體性較強，各階段施工活動與管理要素間保持緊密聯(lián)系，如果任意環(huán)節(jié)出現(xiàn)突發(fā)狀況與質(zhì)量問題，都將以此為誘因引發(fā)一系列連鎖反應(yīng)出現(xiàn)。

例如，在路基修筑過程中因?qū)裣菪渣S土路基處理不當造成路基沉陷、塌方等質(zhì)量問題時，需要消耗額外時間與物資材料開展返工作業(yè)和修補結(jié)構(gòu)破損部位，從而增加工程造價成本與延長工期時間。

易出現(xiàn)施工誤判與質(zhì)量變異問題

從現(xiàn)場管理角度來看，由于公路工程現(xiàn)場環(huán)境較為復(fù)雜，存在諸多隱蔽工程，在工序檢驗與現(xiàn)場巡查期間，難以發(fā)現(xiàn)全部的質(zhì)量問題，出現(xiàn)施工誤判現(xiàn)象，對工期進度與工程建設(shè)質(zhì)量造成深遠影響。

同時，受到偶然性和系統(tǒng)性因素影響，質(zhì)量問題與突發(fā)狀況時有出現(xiàn)，且一部分問題有著突發(fā)性、不可預(yù)見性的特征，盡管施工企業(yè)建立風險防范措施和開展風險識別、評價工作，但仍舊無法提前發(fā)現(xiàn)所有風險隱患。

工期與質(zhì)量存在矛盾

工期控制與質(zhì)量控制二者存在矛盾性，唯有始終維持二者的動態(tài)平衡關(guān)系，同時兼顧工期進度與質(zhì)量控制目標來制定施工組織計劃與管理方案，方可取得理想的管理效果。但是，根據(jù)實際管理情況來看，受到管理理念、技術(shù)水平等因素限制，很難做到這一點。

例如，在某公路工程中，由于前期出現(xiàn)返工、窩工狀況，施工企業(yè)為追趕工期進度，將剩余的20天工期任務(wù)縮短至15天，缺乏足夠時間來開展工序交接檢驗、隱蔽工程驗收等質(zhì)量管理工作，最終，雖然工程如期竣工交付，但卻出現(xiàn)一些質(zhì)量問題。

公路工程管理中質(zhì)量與進度的合理控制策略

做好前期準備工作

為保證公路工程施工活動得以順利開展，必須做好前期準備工作，減小各方面因素對工程建設(shè)質(zhì)量與作業(yè)效率造成的影響，準備內(nèi)容如下：

1.技術(shù)準備

做好圖紙方案會審工作，補充標注施工圖紙上的缺漏模糊信息，將方案審查意見反饋至設(shè)計單位來修改方案內(nèi)容，解決技術(shù)層面問題。同時，在現(xiàn)場選擇一處代表性路段作為試驗段，或是運用BIM等數(shù)據(jù)工具來模擬公路施工過程，預(yù)測工期進度與可能出現(xiàn)的質(zhì)量問題，采取防治措施。

2.材料設(shè)備準備

在入場環(huán)節(jié)全面檢查各批次材料與機具設(shè)備的外觀質(zhì)量、規(guī)格型號，隨機抽取少量材料送至復(fù)檢，開展機具設(shè)備試運行試驗，退回質(zhì)量不達標的材料設(shè)備。同時，定期開展材料清查判斷與設(shè)備維護保養(yǎng)工作，及時檢修故障設(shè)備與補充現(xiàn)場存量低于警戒值的材料物資，避免因此影響到作業(yè)效率和施工質(zhì)量。

3.現(xiàn)場準備

合理規(guī)劃現(xiàn)場作業(yè)區(qū)域、物資材料堆置區(qū)域、場內(nèi)道路等功能區(qū)域的分布位置，將調(diào)試檢查完畢后的機具設(shè)備運至指定位置安裝就位，并在現(xiàn)場周邊擺放施工警示標志牌，做好入場管理工作，禁止無關(guān)人員、設(shè)備與車輛滯留現(xiàn)場。同時，開展地質(zhì)勘察工作，掌握現(xiàn)場水文地質(zhì)條件，重點檢查是否存在軟土地基等不良地質(zhì)問題。

4.人員準備

以施工方案內(nèi)容、相關(guān)技術(shù)資料等作為憑證，編制作業(yè)指導(dǎo)書，開展人員培訓(xùn)與技術(shù)交底工作，采取引入三級交底機制、運用BIM技術(shù)進行可視化三維交底、制定特種作業(yè)人員培訓(xùn)計劃等措施，使施工人員領(lǐng)會施工意圖，掌握正確操作方法。

健全工程管理體系

考慮到現(xiàn)代公路工程有著整體性強的特征，需要推動工程管理體系的集成化發(fā)展，統(tǒng)籌開展質(zhì)量、進度與其他方面的管理工作，才能更好的適應(yīng)全新管理環(huán)境，避免因溝通不及時而造成管理滯后。

為實現(xiàn)這一目的，當務(wù)之急在于完善現(xiàn)有的工程管理體系，首先，根據(jù)管理內(nèi)容與方法手段的變化，重新界定各部門崗位的職能范圍、工作內(nèi)容，梳理部門間的從屬關(guān)系，由項目經(jīng)理與總工程師組建領(lǐng)導(dǎo)團隊，負責統(tǒng)籌開展工程管理活動、提供指導(dǎo)意見。同時，引入精細化管理理念，將質(zhì)量管理與進度管理目標分解為若干具體任務(wù)，并將任務(wù)內(nèi)容進行指標量化處理，用于客觀評價管理效果和任務(wù)完成情況。

其次，綜合運用大數(shù)據(jù)、BIM、信息傳感等技術(shù)手段，搭建信息管理平臺，為各職能部門與管理人員提供信息溝通渠道，還可幫助管理人員遠程掌握工程現(xiàn)場情況，通過信息平臺與終端設(shè)備向現(xiàn)場人員實時下達管理指令。

最后，組建質(zhì)量控制小組和進度控制小組，負責專職開展現(xiàn)場巡查、工序校驗、工期進度動態(tài)評估、現(xiàn)場突發(fā)問題應(yīng)急處置等具體工作。

保障工期進度與工程質(zhì)量動態(tài)平衡

保障工期進度與工程質(zhì)量二者的動態(tài)平衡關(guān)系，是公路工程管理活動的重中之重。因此，管理人員需要結(jié)合工程實際情況，準確評估質(zhì)量管理與進度管理活動間造成的具體影響，從中尋找兩者平衡點，避免因盲目追趕工期進度而忽視質(zhì)量控制，或是因側(cè)重質(zhì)量控制而延誤工期時間。同時，采取優(yōu)化工藝操作方式、更新管理手段的措施，同步提高工程建設(shè)質(zhì)量與作業(yè)效率。

例如，在處理路基病害問題時，應(yīng)用全新的柔性基層技術(shù)，使用瀝青作為基層材料，在處理病害時鋪設(shè)瀝青上面層、中面層以及柔性基層，既可以改善路基結(jié)構(gòu)，預(yù)防裂縫集中向上發(fā)射現(xiàn)象出現(xiàn)，同時，還可以縮短作業(yè)持續(xù)時間，簡化鑿除原基層、施作半剛性基層等工序環(huán)節(jié)。

此外，考慮到公路工程的施工流程較為繁瑣，存在大量變量因素，如果仍舊采取傳統(tǒng)的手工管理方式，管理人員難以憑借自身處理海量數(shù)據(jù)、正確評估質(zhì)量控制、進度控制相互間造成的具體影響。

針對于此，需要應(yīng)用到BIM技術(shù)，使用BIM軟件自帶工具開展施工模擬試驗，導(dǎo)入施工方案、工程相關(guān)資料與管理計劃，模擬未來一段時間的施工過程，直觀反映進度與管理控制措施在實施期間造成的具體影響，如是否會延誤工期進度和形成質(zhì)量隱患部位，在其基礎(chǔ)上對管理計劃內(nèi)容加以優(yōu)化調(diào)整，輔助管理人員始終維持工程進度、工程質(zhì)量二者的動態(tài)平衡。簡單來講，則是幫助管理人員處理遠超自身能力極限的數(shù)據(jù)信息，提高管理效果預(yù)測精度。

工藝過程質(zhì)量控制

工藝過程質(zhì)量控制措施包括現(xiàn)場巡查、工序檢驗、質(zhì)量事故應(yīng)急處理。其中，現(xiàn)場巡查措施為，由質(zhì)量控制小組定期對施工現(xiàn)場情況進行巡查，要求各施工面的巡視檢查頻率不得少于每天2次，工長與質(zhì)檢員需要在質(zhì)量通病高發(fā)部位與關(guān)鍵工序開展旁站工作。同時，在巡視檢查期間，糾正不規(guī)范操作行為，向施工人員提供技術(shù)指導(dǎo)，而在出現(xiàn)質(zhì)量問題時，則向施工班組發(fā)出返工整改處理通知，待問題得到妥善解決后由質(zhì)檢部簽發(fā)復(fù)工令。

工序檢驗措施為，在工序交接環(huán)節(jié)，對上道工序成果開展自檢、互檢、專檢作業(yè)，檢查成果質(zhì)量是否達到施工要求，標記質(zhì)量不達標部位進行返工處理，待質(zhì)量檢驗通過后，方可辦理隱蔽工程驗收手續(xù)，進入下道工序。

例如，在石方路基施工完畢后，全面檢查路基壓實度、邊坡度、縱斷高程、平整度、寬度、中線偏位值等參數(shù)。而質(zhì)量事故應(yīng)急處理措施為，提前預(yù)測公路施工期間可能出現(xiàn)的質(zhì)量通病，分析問題產(chǎn)生原因和造成影響，制定應(yīng)急處置預(yù)案，在后續(xù)施工期間出現(xiàn)各類質(zhì)量問題時，在現(xiàn)場管理人員指導(dǎo)下，實施對應(yīng)的應(yīng)急處置預(yù)案，及早恢復(fù)正常施工秩序，妥善處理質(zhì)量隱患部位。

工期預(yù)測與施工計劃動態(tài)調(diào)整

首先，在公路工程施工準備階段，管理人員持續(xù)收集水文地質(zhì)條件、技術(shù)資料、氣象資料等相關(guān)信息，根據(jù)同類項目施工案例與以往施工經(jīng)驗，準確預(yù)測公路工程的工期時間，并設(shè)置一定的冗余量時間來應(yīng)對返工、物資材料供應(yīng)不及時、出現(xiàn)惡劣氣候等突發(fā)狀況。

其次，采取動態(tài)管理方式，運用BIM、大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)，持續(xù)收集工程建設(shè)期間產(chǎn)生的信息數(shù)據(jù)，在系統(tǒng)中自動生成與實時更新曲線圖，直觀反映預(yù)期工期進度與實時進度，幫助管理人員了解工期進度偏差情況，針對性采取調(diào)整工序流程、增加機具設(shè)備數(shù)量等糾偏措施，用于追趕工期進度。

結(jié)語

綜上所述，在現(xiàn)代公路工程中，為切實滿足日益提高的工程管理需求，持續(xù)提升工程綜合效益，預(yù)防質(zhì)量通病和工期延誤問題的出現(xiàn)，施工企業(yè)必須提高對質(zhì)量管理、進度管理的重視程度，正視當前面臨的管理難題，落實上述管控措施，做到對質(zhì)量控制與進度控制目標的同時兼顧。