張 瑞，高 鑫，張海川

（1.重慶交通大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，重慶 400074；2.重慶機(jī)場集團(tuán)有限公司，重慶 401120）

一、研究背景

臨空經(jīng)濟(jì)是全球一體化的深化階段和速度經(jīng)濟(jì)時代所產(chǎn)生的一種新的經(jīng)濟(jì)形態(tài)①。自2013年鄭州航空港經(jīng)濟(jì)實(shí)驗綜合區(qū)批復(fù)起，我國陸續(xù)規(guī)劃建設(shè)了14個國家級臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)，臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)已經(jīng)成為匯聚高端要素、集聚企業(yè)集群、搭建產(chǎn)業(yè)生態(tài)的重要載體，最終形成成航空產(chǎn)業(yè)集群和臨空大都會②。美國J.D.卡薩達(dá)（John D.Kasarda，2001）歸納和創(chuàng)新前人的研究提出了航空大都市概念模型③。曹允春（2013）認(rèn)為，需要與中國實(shí)際進(jìn)行深度結(jié)合，才能更好地規(guī)劃和發(fā)展中國航空大都市④。無論是作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)形態(tài)還是作為城市，臨空經(jīng)濟(jì)都可以看做一個經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)⑤⑥。

隨著21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)全球化和知識經(jīng)濟(jì)的興起，生態(tài)圈逐步從生物學(xué)領(lǐng)域被引入產(chǎn)業(yè)發(fā)展領(lǐng)域。袁政（2003）認(rèn)為，某種或多種產(chǎn)業(yè)在特定地域范圍內(nèi)形成的以主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)為核心的地域產(chǎn)業(yè)多維網(wǎng)絡(luò)體系具有較強(qiáng)的市場競爭力和產(chǎn)業(yè)可持續(xù)性，引導(dǎo)區(qū)域形成新型產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式⑦。徐浩然（2009）指出，產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈不只是地域空間上的產(chǎn)業(yè)集聚和公共資源的共享，更為重要的是強(qiáng)調(diào)圈層內(nèi)部企業(yè)之間的協(xié)作、平臺的相互聯(lián)系機(jī)制⑧?；ヂ?lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展將產(chǎn)業(yè)生態(tài)研究推向新的高度，仝燕（2017）構(gòu)建了基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的經(jīng)營、物流、支付、信息等元素相互作用的生態(tài)圈⑨。周志剛等（2019）基于三方演化博弈模型對臨空產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展與城市生態(tài)多層次治理進(jìn)行仿真分析⑩。

綜上所述，產(chǎn)業(yè)發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)具有耦合發(fā)展的特點(diǎn)，并構(gòu)筑形成臨空經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)，經(jīng)濟(jì)全球化和知識經(jīng)濟(jì)發(fā)展推動臨空產(chǎn)業(yè)趨向以“生態(tài)圈”形式聚集。本研究將產(chǎn)業(yè)生態(tài)思想引入臨空經(jīng)濟(jì)，構(gòu)建臨空產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈一般模型，并基于此運(yùn)用系統(tǒng)動力學(xué)方法研究臨空產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈系統(tǒng)，通過政策模擬以期為臨空產(chǎn)業(yè)集聚和臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供政策建議。

二、研究準(zhǔn)備

（一）研究對象

選取重慶臨空產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。首先，機(jī)場是臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的重要發(fā)展依托，重慶江北機(jī)場2019年的旅客吞吐量排名全國第九，為4479萬人次；貨物吞吐量全國第十，為41.09萬噸；飛機(jī)起降全國第八，為31.84萬架次，為重慶臨空經(jīng)濟(jì)研究發(fā)展提供了有效載體。其次，重慶市是我國西部大開發(fā)戰(zhàn)略、“一帶一路”倡議和長江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略的重要支撐點(diǎn)，承載著西部內(nèi)陸帶頭開放、帶動開放和綠色發(fā)展的重要任務(wù)，重慶處于大型綜合樞紐和航空都市建設(shè)的特殊疊加時期，但重慶臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)存在發(fā)展尚不成熟、規(guī)模效應(yīng)不明顯等問題，因而建設(shè)重慶臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式具有現(xiàn)實(shí)意義。

（二）數(shù)據(jù)選取

《中國統(tǒng)計年鑒》《重慶市統(tǒng)計年鑒》《渝北區(qū)統(tǒng)計年鑒》等資料是本文的可靠數(shù)據(jù)來源。使用系統(tǒng)動力學(xué)軟件Vensim PLE對其進(jìn)行仿真，臨空產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈系統(tǒng)動力學(xué)模型初始設(shè)置時間為2012年，運(yùn)行步距為1年，時間截止到2032年。

三、臨空生態(tài)圈系統(tǒng)動力學(xué)模型構(gòu)建

（一）臨空產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈模型構(gòu)建

系統(tǒng)動力學(xué)（System Dynamics）作為最具代表性的系統(tǒng)工程方法，是一門將系統(tǒng)科學(xué)思想理論和計算機(jī)仿真相結(jié)合的研究真實(shí)社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的學(xué)科方法??，由J.W.弗雷斯特（Forrester，1956）創(chuàng)立，目前已經(jīng)廣泛應(yīng)用于城市和地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展領(lǐng)域。

樞紐機(jī)場提供臨空經(jīng)濟(jì)形成與發(fā)展的源動力場所，緊鄰機(jī)場區(qū)域配套核心產(chǎn)業(yè)，樞紐機(jī)場與航空核心產(chǎn)業(yè)組成生態(tài)圈的生產(chǎn)要素。臨空工業(yè)和臨空現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，此類航空關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)在臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)內(nèi)均有分布，對航空運(yùn)輸及航空運(yùn)輸產(chǎn)生的流量經(jīng)濟(jì)效應(yīng)依賴度較高，該圈層與服務(wù)維聯(lián)系緊密。航空引致產(chǎn)業(yè)圈層是臨空產(chǎn)業(yè)的外圍圈層，滿足旅客及航空運(yùn)輸從業(yè)人員的生活需求和娛樂休閑需求，受腹地支撐相關(guān)因子的影響較大。腹地支撐包括勞動維、科技維、設(shè)施維、服務(wù)維、公共維等多個維度的支撐通向臨空生態(tài)圈內(nèi)圈層，以維護(hù)和保障臨空經(jīng)濟(jì)的良性循環(huán)發(fā)展。

（二）臨空生態(tài)圈系統(tǒng)動力學(xué)模型構(gòu)建

1.系統(tǒng)邊界分析。系統(tǒng)動力學(xué)認(rèn)為，系統(tǒng)行為的性質(zhì)取決于系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，即系統(tǒng)邊界內(nèi)的反饋機(jī)制，外部因素的影響通常不被考慮在內(nèi)?。故明確系統(tǒng)邊界，是建模過程中的必備環(huán)節(jié)，確定重慶臨空生態(tài)圈系統(tǒng)動力學(xué)模型邊界，有利于確定主要變量。重慶臨空生態(tài)圈系統(tǒng)包括航空運(yùn)輸、臨空產(chǎn)業(yè)、經(jīng)濟(jì)環(huán)境三個子系統(tǒng)，并將航空客貨運(yùn)輸吞吐量、臨空工業(yè)服務(wù)業(yè)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值、區(qū)域生產(chǎn)總值及區(qū)域總?cè)丝诘茸兞吭O(shè)置為研究對象，運(yùn)用Vensim PLE軟件建立模型的因果回路圖。

2.航空運(yùn)輸子系統(tǒng)。航空運(yùn)輸子系統(tǒng)是臨空生態(tài)圈系統(tǒng)的基礎(chǔ)，是臨空生態(tài)圈系統(tǒng)產(chǎn)生和循環(huán)發(fā)展的主要誘因。龐大的客流與貨流帶來流量經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，機(jī)場運(yùn)輸?shù)母咝晕苓叜a(chǎn)業(yè)向心集聚。航空基礎(chǔ)設(shè)施投資主要包括影響機(jī)場運(yùn)營的設(shè)備設(shè)施和影響客貨運(yùn)集散的交通基礎(chǔ)設(shè)施，航空運(yùn)輸生產(chǎn)能力則指飛機(jī)作為運(yùn)輸工具帶來的規(guī)模效應(yīng)。

圖2 航空運(yùn)輸子主因果回路圖

正反饋環(huán)1：航空運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)值-（+）航空基礎(chǔ)設(shè)施投資-（+）機(jī)場吞吐能力-（+）貨運(yùn)供給/客運(yùn)供給-（+）航空貨郵吞吐量/航空客運(yùn)吞吐量-（+）航空運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)值。

正反饋環(huán)2：航空基礎(chǔ)設(shè)施投資-（+）機(jī)場吞吐能力-（+）貨運(yùn)供給/客運(yùn)供給-（+）貨運(yùn)壓力/客運(yùn)壓力-（+）航空基礎(chǔ)設(shè)施投資。

3.臨空產(chǎn)業(yè)子系統(tǒng)。臨空產(chǎn)業(yè)子系統(tǒng)是臨空生態(tài)圈系統(tǒng)的主體，既為航空運(yùn)輸提供貨運(yùn)需求，提高航空運(yùn)輸生產(chǎn)能力，又為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長提供直接效益。從產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)性質(zhì)上來講，臨空產(chǎn)業(yè)可分為臨空工業(yè)和臨空服務(wù)業(yè)。該系統(tǒng)包括臨空工業(yè)生產(chǎn)總值、臨空服務(wù)業(yè)、臨空工業(yè)投資和臨空服務(wù)業(yè)投資等變量。

圖3 臨空產(chǎn)業(yè)子系統(tǒng)因果回路圖

正反饋環(huán)3：臨空產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值-（+）區(qū)域GDP-（+）臨空工業(yè)投資額/臨空服務(wù)業(yè)投資額-（+）臨空工業(yè)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)增加值/臨空服務(wù)業(yè)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)增加值-（+）臨空工業(yè)生產(chǎn)總值/臨空服務(wù)業(yè)生產(chǎn)總值-（+）臨空產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值。

正反饋環(huán)4：臨空產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值-（+）航空貨郵需求量-（+）航空貨郵吞吐量-（+）航空運(yùn)輸生產(chǎn)能力-（+）臨空工業(yè)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)增加值/臨空服務(wù)業(yè)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)增加值-（+）臨空工業(yè)生產(chǎn)總值/臨空服務(wù)業(yè)生產(chǎn)總值-（+）臨空產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值。

4.經(jīng)濟(jì)環(huán)境子系統(tǒng)。經(jīng)濟(jì)環(huán)境子系統(tǒng)是臨空生態(tài)圈系統(tǒng)的支撐，也是提升整個系統(tǒng)發(fā)展水平的重要系統(tǒng)。各種維度與要素的變化影響區(qū)域內(nèi)生產(chǎn)總值的變化，臨空經(jīng)濟(jì)需要強(qiáng)大的腹地經(jīng)濟(jì)支撐條件，支撐條件的改善促使臨空生態(tài)圈系統(tǒng)的可持續(xù)健康發(fā)展。結(jié)合產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈中的六維度，總結(jié)出如下要素，體現(xiàn)了臨空經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新型、外向型、政府引導(dǎo)的特征。

圖4 區(qū)域經(jīng)濟(jì)環(huán)境子系統(tǒng)因果回路圖

正反饋環(huán)5：區(qū)域GDP-（+）人均GDP-（+）航空運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)值/臨空產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值-（+）區(qū)域GDP。

正反饋環(huán)6：區(qū)域GDP-（+）人均GDP-（+）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化-（+）區(qū)域經(jīng)濟(jì)環(huán)境水平-（+）區(qū)域GDP。

正反饋環(huán)7：區(qū)域GDP-（+）對外開放度/基礎(chǔ)設(shè)施投資/人才培養(yǎng)體系/科技創(chuàng)新支出/政府政策支持-（+）區(qū)域經(jīng)濟(jì)環(huán)境水平-（+）區(qū)域GDP。

5.臨空生態(tài)圈泛系統(tǒng)。臨空生態(tài)圈泛系統(tǒng)包含航空運(yùn)輸子系統(tǒng)、臨空產(chǎn)業(yè)子系統(tǒng)和經(jīng)濟(jì)環(huán)境子系統(tǒng)，系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)體現(xiàn)了系統(tǒng)動力學(xué)“內(nèi)生”的基本思想，各個子系統(tǒng)相互滲透，無論哪個子系統(tǒng)中參數(shù)的變化都會帶來整個臨空生態(tài)圈泛系統(tǒng)的動態(tài)變化。

圖5 臨空生態(tài)圈系統(tǒng)動力學(xué)模型

四、基于系統(tǒng)動力學(xué)的重慶臨空生態(tài)圈仿真模擬

模型建立之后，需要對模型的運(yùn)行結(jié)果進(jìn)行歷史性檢驗，以確保模型運(yùn)行結(jié)果的有效性，選取模型仿真結(jié)果中2012—2019年這一時間段的模擬值與現(xiàn)實(shí)值做比較，變量選取航空貨郵吞吐量、航空客運(yùn)吞吐量、區(qū)域GDP和人均GDP，得到歷史檢驗結(jié)果如表1所示。

表1 主要變量仿真結(jié)果歷史檢驗

通過表1可以看到，航空運(yùn)輸子系統(tǒng)、臨空產(chǎn)業(yè)子系統(tǒng)和經(jīng)濟(jì)環(huán)境子系統(tǒng)中主要變量的模擬值與現(xiàn)實(shí)值誤差率控制在7%以內(nèi)，考慮到經(jīng)濟(jì)社會運(yùn)行的多變性、發(fā)展性和非線性的現(xiàn)實(shí)特征，認(rèn)為模型通過了歷史有效性檢驗，仿真擬合度較好，模型可以用來仿真、預(yù)測和情景分析。圖6至圖8為子系統(tǒng)主要指標(biāo)2012—2032年的仿真的變化趨勢圖。

圖6 航空運(yùn)輸子系統(tǒng)主要指標(biāo)仿真圖

圖7 臨空產(chǎn)業(yè)子系統(tǒng)主要指標(biāo)仿真圖

圖8 經(jīng)濟(jì)環(huán)境子系統(tǒng)主要指標(biāo)仿真圖

由圖6到圖8可見，主要指標(biāo)增長趨勢明顯。在航空運(yùn)輸子系統(tǒng)中，航空客運(yùn)吞吐量增速率高于吞吐量，體現(xiàn)重慶機(jī)場腹地旅客周轉(zhuǎn)量大，發(fā)展當(dāng)?shù)嘏R空經(jīng)濟(jì)要把握住旅客和貨郵吞吐量增長的特點(diǎn)，依照運(yùn)輸需求擴(kuò)大機(jī)場運(yùn)營規(guī)模和拓展臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展版圖。在臨空產(chǎn)業(yè)子系統(tǒng)中，2016年前重慶臨空經(jīng)濟(jì)中工業(yè)發(fā)展規(guī)模高于服務(wù)業(yè)，在臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)正式設(shè)立以后，服務(wù)業(yè)迅速發(fā)展，所占比例超出工業(yè)且發(fā)展速度呈加快跡象，體現(xiàn)了重慶臨空經(jīng)濟(jì)向服務(wù)型、現(xiàn)代型產(chǎn)業(yè)性質(zhì)的轉(zhuǎn)變態(tài)勢。而在經(jīng)濟(jì)環(huán)境子系統(tǒng)中，區(qū)域生產(chǎn)總值穩(wěn)步上升，區(qū)域常住人口預(yù)計在2030年達(dá)200萬人，城市建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展要與人口增長相協(xié)調(diào)。

五、重慶臨空產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈政策模擬

（一）單一政策情景分析

1.政策情景設(shè)定。情景1：調(diào)整航空運(yùn)輸子系統(tǒng)中航空基礎(chǔ)設(shè)施投資比例，其他因素不變。假設(shè)航空基礎(chǔ)設(shè)施投資比例提高20%。情景2：調(diào)整臨空產(chǎn)業(yè)子系統(tǒng)中區(qū)域?qū)εR空工業(yè)及臨空服務(wù)業(yè)的投入比例，其他因素不變。假設(shè)臨空工業(yè)和臨空服務(wù)業(yè)的投資比例都提高10%。情景3：分別調(diào)整經(jīng)濟(jì)環(huán)境子系統(tǒng)中對外開放度、基礎(chǔ)設(shè)施投資力度、人才培養(yǎng)力度、科技創(chuàng)新支持力度和政府支持力度五個維度的參數(shù)值。假設(shè)各個要素的參數(shù)值分別提升20%。分別根據(jù)三個情景設(shè)定的假設(shè)條件調(diào)整模型參數(shù)值，運(yùn)行模型做出在各種情景下系統(tǒng)的仿真行為變化，考察指標(biāo)包含航空客貨吞吐量、臨空產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值和地區(qū)生產(chǎn)總值。

2.政策仿真模擬。圖9至圖11為情景1下的仿真結(jié)果，在擴(kuò)大航空基礎(chǔ)設(shè)施投資即加強(qiáng)機(jī)場及交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)后，能對航空客貨吞吐量、臨空產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值和區(qū)域生產(chǎn)總值產(chǎn)生一定影響。在影響度上，航空客貨吞吐量＞臨空產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值＞區(qū)域生產(chǎn)總值；貨郵吞吐量＞客運(yùn)吞吐量；臨空工業(yè)產(chǎn)值＞臨空服務(wù)業(yè)產(chǎn)值，體現(xiàn)了航空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)這一因素對貨運(yùn)和工業(yè)相對敏感。

圖1 臨空產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈示意圖

圖9 航空客貨吞吐量情景1仿真對比圖

圖10 臨空產(chǎn)業(yè)情景1仿真對比圖

圖11 區(qū)域生產(chǎn)總值情景1仿真對比圖

圖12至圖14為情景2的仿真結(jié)果，當(dāng)區(qū)域?qū)εR空產(chǎn)業(yè)的投資比例增大時，臨空產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值得到提升，航空客貨吞吐量與區(qū)域生產(chǎn)總值受產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增加影響可得到一定程度增長。影響度上，臨空產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值＞區(qū)域生產(chǎn)總值＞航空客貨吞吐量；臨空服務(wù)業(yè)產(chǎn)值＞臨空工業(yè)產(chǎn)值；航空客運(yùn)吞吐量＞航空貨郵吞吐量，這表明區(qū)域臨空服務(wù)業(yè)產(chǎn)出能力相對較強(qiáng)、旅客吸引力相對較大。

圖12 航空客貨吞量情景2仿真對比圖

圖14 區(qū)域生產(chǎn)總值情景仿真對比圖

圖15為情景3的仿真結(jié)果，主要考慮各個因素的變化對區(qū)域生產(chǎn)總值的影響。由于航空運(yùn)輸子系統(tǒng)與臨空產(chǎn)業(yè)子系統(tǒng)受區(qū)域生產(chǎn)總值同步影響較大，不再單獨(dú)列舉航空客貨吞吐量與臨空產(chǎn)業(yè)子系統(tǒng)的仿真圖。根據(jù)情景3仿真對比圖可知，當(dāng)人才培養(yǎng)力度、基礎(chǔ)設(shè)施投資力度、政府政策支持力度、對外開放度和科技創(chuàng)新支出力度的參數(shù)值分別增加20%，區(qū)域生產(chǎn)總值較調(diào)整前的仿真值有所增加，且科技創(chuàng)新支出力度＞人才培養(yǎng)力度＞對外開放度＞政府政策支持力度＞基礎(chǔ)設(shè)施投資力度。這表明重慶臨空產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈經(jīng)濟(jì)受科技創(chuàng)新和人才培養(yǎng)的影響較大，對外開放、政府政策支持和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)同樣利于經(jīng)濟(jì)環(huán)境的改善，促進(jìn)臨空產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈系統(tǒng)的良性發(fā)展。

圖13 臨空產(chǎn)業(yè)情景2仿真對比圖

圖15 區(qū)域生產(chǎn)總值情景3仿真對比圖

（二）組合政策情景分析

單一的某具體區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件的改善并不能滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的訴求，臨空經(jīng)濟(jì)通常要求多個條件同時改善以促進(jìn)產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，同時調(diào)整以上條件進(jìn)行情景分析，得到的仿真結(jié)果如圖16到圖18所示。

圖16 經(jīng)濟(jì)環(huán)境整體水平提升下航空客貨吞量仿真對比圖

圖17 經(jīng)濟(jì)環(huán)境整體水平提升下臨空產(chǎn)業(yè)仿真對比圖

圖18 經(jīng)濟(jì)環(huán)境整體水平提升下區(qū)域生產(chǎn)總值仿真對比圖

由圖16到圖18可知，當(dāng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)環(huán)境水平因子都提升20%即整體水平提升時，區(qū)域生產(chǎn)總值將得到較大增長，預(yù)計2030年達(dá)9524.38億元，與調(diào)整前相比提升了13.48%。同時，航空運(yùn)輸子系統(tǒng)和臨空產(chǎn)業(yè)子系統(tǒng)受經(jīng)濟(jì)環(huán)境子系統(tǒng)提升的影響也得到一定提升。其中，航空客運(yùn)吞吐量和航空貨郵吞吐量在2030年的仿真值較調(diào)整前增加了11.52%和4.41%；臨空工業(yè)產(chǎn)值和臨空服務(wù)業(yè)產(chǎn)值分別增加了8.10%和8.00%?？梢钥闯?，航空客運(yùn)吞吐量受經(jīng)濟(jì)環(huán)境水平整體提升的影響最大，這是由于區(qū)域經(jīng)濟(jì)環(huán)境水平的提升會帶來航空客運(yùn)需求量的增長，臨空工業(yè)和臨空服務(wù)業(yè)受區(qū)域環(huán)境水平提升的影響相當(dāng)，而貨運(yùn)受影響的程度相對較小。實(shí)際中可解釋為隨著經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，航空貨運(yùn)性質(zhì)逐漸向輕質(zhì)化和高附加值轉(zhuǎn)變。

六、結(jié)論與政策建議

（一）結(jié)論

本文在臨空生態(tài)圈框架上進(jìn)行了系統(tǒng)動力學(xué)研究，以探討重慶臨空生態(tài)圈的內(nèi)在聯(lián)系和內(nèi)生動力。通過設(shè)定情景進(jìn)行仿真模擬，在不同情景設(shè)定條件下運(yùn)用Vensim PLE軟件進(jìn)行仿真對比，分析仿真結(jié)果。情景分析結(jié)果表明，擴(kuò)大航空基礎(chǔ)設(shè)施投資即加強(qiáng)機(jī)場及交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)后，能對腹地經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生一定的影響。在變量影響度上，貨郵吞吐量＞客運(yùn)吞吐量，臨空工業(yè)產(chǎn)值＞臨空服務(wù)業(yè)產(chǎn)值；當(dāng)區(qū)域?qū)εR空產(chǎn)業(yè)的投資比例增大時，臨空服務(wù)業(yè)產(chǎn)值＞臨空工業(yè)產(chǎn)值，航空客運(yùn)吞吐量＞航空貨郵吞吐量，表明區(qū)域臨空服務(wù)業(yè)產(chǎn)出能力相對較強(qiáng)、旅客吸引力相對較大。在區(qū)域經(jīng)濟(jì)環(huán)境得到整體優(yōu)化后，區(qū)域經(jīng)濟(jì)能得到較大增長；影響因素的排序情況為科技創(chuàng)新支出力度＞人才培養(yǎng)力度＞對外開放度＞政府政策支持力度＞基礎(chǔ)設(shè)施投資力度。

（二）發(fā)展政策建議

1.強(qiáng)化臨空根植性產(chǎn)業(yè)集群，推進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)耦合發(fā)展。一是延伸產(chǎn)業(yè)鏈網(wǎng)，提供臨空企業(yè)的產(chǎn)品配套平臺，加強(qiáng)臨空企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新，提升產(chǎn)業(yè)價值鏈地位，推進(jìn)形成臨空產(chǎn)業(yè)“以鏈帶網(wǎng)”的發(fā)展結(jié)構(gòu)。二是產(chǎn)業(yè)專業(yè)化集聚，在傳統(tǒng)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的集聚基礎(chǔ)上，提升臨空服務(wù)業(yè)的專業(yè)化水平，培育以“客流”和“貨流”為核心的特色服務(wù)業(yè)。三是優(yōu)化產(chǎn)業(yè)平臺組織，推動園區(qū)、自貿(mào)區(qū)等各類平臺軟件設(shè)施建設(shè)，提升臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的管理水平，為臨空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供良好氛圍，形成區(qū)位品牌效應(yīng)。

2.推進(jìn)臨空產(chǎn)業(yè)規(guī)劃布局，優(yōu)化區(qū)域空間結(jié)構(gòu)。一是要根據(jù)樞紐機(jī)場功能和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展特征發(fā)展臨空產(chǎn)業(yè)，國際樞紐機(jī)場的定位要求重慶市生產(chǎn)性臨空產(chǎn)業(yè)向服務(wù)型臨空產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。二是分階段規(guī)劃，避免出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)、設(shè)施富余和效率低下的現(xiàn)象。三是空間結(jié)構(gòu)與功能分區(qū)相適應(yīng)，臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)各結(jié)構(gòu)與區(qū)域功能分區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展，相關(guān)產(chǎn)業(yè)的上下游盡量集中布局，推動基礎(chǔ)設(shè)施共享化發(fā)展，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。四是要加快機(jī)場建設(shè)，提升航空樞紐功能，培育國際國內(nèi)市場。五是以實(shí)際航空運(yùn)輸市場需求為導(dǎo)向，因地制宜地培育針對性市場，明確定位并加大名片建設(shè)和宣傳力度，擴(kuò)大市場規(guī)模。

3.注重生態(tài)圈要素支撐，持續(xù)發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)。一是人才和創(chuàng)新要素，人才資源不僅可以為航空運(yùn)輸管理、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和園區(qū)現(xiàn)代化建設(shè)提供智慧支撐，更是區(qū)域創(chuàng)新環(huán)境的行為載體，要著力提升人才效能，加大科技創(chuàng)新投入和提升企業(yè)創(chuàng)新能力，保障臨空經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展。二是加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施和金融信息服務(wù)，推進(jìn)發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)的交通設(shè)施、生產(chǎn)設(shè)施和娛樂設(shè)施等配套設(shè)施的建設(shè)，夯實(shí)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的硬性基礎(chǔ)；金融、咨詢和信息等是推動生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)擴(kuò)大開放和高質(zhì)量發(fā)展的重點(diǎn)，提升區(qū)域?qū)ν饨?jīng)濟(jì)水平、金融服務(wù)水平和市場自由度有利于臨空生態(tài)圈外向水平的提高和加快要素流通。三是公共管理，包括政策、法律及治理水平等，為臨空生態(tài)圈的建設(shè)提供制度保障。

注釋：

①曹允春.發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)須科學(xué)規(guī)劃“港-產(chǎn)-城”系統(tǒng)[N].中國民航報,2015-07-23(001).

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③Kasarda J.D.From Airport City to Aerotropolis[J].Airport World,2001(11):51-54.

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