上海永達汽車集團有限公司 蔡夏輝

一輛2010款一汽-大眾高爾夫車，搭載CFBA發(fā)動機，累計行駛里程約為20萬km。車主反映，車輛行駛過程中，發(fā)動機突然熄火。重新起動發(fā)動機，發(fā)動機無法起動。等待一段時間后，嘗試起動發(fā)動機，發(fā)動機又能夠起動著機。上述故障頻繁出現(xiàn)，有時一天最多能出現(xiàn)五六次。最近一次熄火后發(fā)動機無法起動，于是要求將車輛拖至4S店進行檢查。

接車后首先試車，起動發(fā)動機，發(fā)動機順利起動著機。用故障檢測儀（VAS6150B）檢測，在多個控制單元內(nèi)均存儲有驅(qū)動系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線故障的故障代碼（圖1）。根據(jù)故障代碼的提示，初步判斷該車的故障出在驅(qū)動系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線上，推測可能的故障原因有：驅(qū)動系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線故障；驅(qū)動系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線上的控制單元故障；網(wǎng)關(guān)故障。

圖1 變速器控制單元存儲的故障代碼（截屏）

根據(jù)以往維修經(jīng)驗，決定在發(fā)動機著機狀態(tài)下先對驅(qū)動系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線進行晃動測試，以查看故障現(xiàn)象是否再現(xiàn)。起動發(fā)動機，對發(fā)動機室和儀表板下方的總線進行多次晃動，發(fā)動機始終沒有熄火，而在沒有晃動總線時發(fā)動機卻出現(xiàn)了熄火，故暫時排除驅(qū)動系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線存在故障的可能。用VAS6150B讀取網(wǎng)關(guān)數(shù)據(jù)流（圖2），發(fā)現(xiàn)第128組第2區(qū)“停車轉(zhuǎn)向輔助”的值顯示為“0”，不正常（正常情況下，“停車轉(zhuǎn)向輔助”的值應(yīng)顯示為“1”）。根據(jù)上述的檢查，維修人員決定對停車輔助控制單元及其線路作進一步檢查。

圖2 讀取的網(wǎng)關(guān)數(shù)據(jù)流（截屏）

拆檢停車輔助控制單元（圖3），發(fā)現(xiàn)控制單內(nèi)部有積水，且集成電路板也已腐蝕。在斷開停車輔助控制單元的狀態(tài)下試車，車輛未出現(xiàn)熄火現(xiàn)象，由此判斷該車故障是由停車輔助控制單元引起的。那么停車輔助控制單元為何會進水呢？帶著這樣的疑問，維修人員對車輛進行淋水試驗，發(fā)現(xiàn)天窗排水管脫落，造成天窗排水流到停車輔助控制單元處，并進入控制單元內(nèi)部。拆下天窗排水管，并從庫房借出一個新的天窗排水管（圖4），將新、舊件進行對比，發(fā)現(xiàn)舊天窗排水管的長度減少約5 cm，判斷天窗排水管脫落可能是因其老化收縮所致。

圖3 拆檢停車輔助控制單元

圖4 新的天窗排水管

更換停車輔助控制單元及天窗排水管后試車，上述故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)，至此故障排除。