張慶斌

(吉林財經(jīng)大學 吉林長春 130117)

如今中國汽車產(chǎn)業(yè)自主品牌發(fā)展戰(zhàn)略已經(jīng)關系到我國在世界汽車產(chǎn)業(yè)體系下的話語權和影響力。中國汽車產(chǎn)業(yè)自主品牌的發(fā)展是中國汽車產(chǎn)業(yè)走向國際現(xiàn)代化的必經(jīng)之路，要想使中國汽車像其他發(fā)達國家所生產(chǎn)的高品質(zhì)汽車一樣在全世界暢銷，就需要發(fā)展中國的汽車自主品牌。

而自主品牌依靠自身實力難以抗衡擁有豐富歷史積淀的國外汽車品牌，目前我國自主品牌在乘用車市場占有率不足一半。因此，中國不能像往常一樣只靠制造取勝，現(xiàn)代世界更需要的是創(chuàng)新，面對中國如今“大而不強”的自主品牌汽車發(fā)展現(xiàn)狀，中國應該保持自身的制造優(yōu)勢，增強創(chuàng)新能力，依靠科技創(chuàng)新，提升中國自主品牌汽車的優(yōu)質(zhì)形象，逐步推動自主品牌汽車從中國走向世界。

1 汽車自主品牌概述

所謂汽車自主品牌指的是汽車生產(chǎn)企業(yè)和汽車公司相關產(chǎn)品的自主品牌，對于這個品牌的探討越來越多，那么什么才叫做汽車自主品牌？眾多學者對此也有不一樣的看法，其關鍵就在于對“自主”兩字范圍的界定上。

中國汽車畫報社常務社社長李京生認為當今時代中國汽車發(fā)展的自主品牌，可分為三個維度：外資的自主品牌；中外合資企業(yè)的自主品牌，包括外資引進生產(chǎn)的品牌和合資企業(yè)本身的品牌；完備一體的中國民族自主品牌。成清華(2021)認為自主品牌就是經(jīng)過對資源的整合、創(chuàng)新，使其在消費者中產(chǎn)生獨特且良好的印象，以此促進消費者購買該產(chǎn)品，乃至產(chǎn)生品牌忠誠的形象等。

由此可以得出，自主品牌大致可分為兩類，一類是引入了擁有其自主知識產(chǎn)權的企業(yè)品牌，另一類是企業(yè)通過自主研發(fā)，擁有自主知識產(chǎn)權的企業(yè)品牌。目前，我國汽車行業(yè)廣泛認為：只要沒有掛上外國汽車企業(yè)的商標，這種汽車品牌就被稱作汽車企業(yè)的自主品牌。本文所探討的正是這種自主品牌。

2 中國自主品牌汽車發(fā)展現(xiàn)狀

目前中國市場上普遍認為擁有自主研發(fā)品牌商用汽車主要有比亞迪、長城汽車、吉利、上汽、紅旗等。由于中國汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展及中國經(jīng)濟環(huán)境逐漸向好，中國汽車自主品牌產(chǎn)業(yè)在全國范圍內(nèi)得到了快速發(fā)展，總體汽車銷量逐年上升。根據(jù)近幾年相關數(shù)據(jù)，2014—2018年，中國自主品牌乘用車銷售量從751.7萬輛增至996.7萬輛，年復合增長率大約為7.3%。相信未來中國自主品牌汽車市場銷量將會繼續(xù)上升，行業(yè)發(fā)展前景良好。

2.1 中國自主品牌汽車行業(yè)參與者數(shù)量增多

據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹介紹，目前，乘用車這個行業(yè)的市場參與者數(shù)量眾多，已經(jīng)累計有近80家汽車公司正式加入市場競爭，自主汽車品牌的市場份額約占39.0%，新勢力造車的市場份額約占1.0%。2018年，中國國內(nèi)的新能源電動汽車產(chǎn)業(yè)市場迎來一個爆發(fā)式的快速增長，銷量已經(jīng)累計達到125.6萬輛，受益于目前國內(nèi)新能源電動汽車產(chǎn)業(yè)市場近年銷量的持續(xù)快速增長，新能源電動汽車產(chǎn)業(yè)市場份額不斷擴大，發(fā)展前景廣闊。

對于新能源電動汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，中國國內(nèi)自主品牌汽車公司充分運用自身的特點，比如完善的產(chǎn)業(yè)鏈、服務體系、生產(chǎn)工廠等來加入打造新能源汽車的行列中。如圖1所示。

圖1 中國傳統(tǒng)自主品牌汽車企業(yè)與新勢力造車

2.2 自主乘用車份額持續(xù)提升

2016年中國自主品牌汽車全年銷售量達到1032.7萬輛，占乘用車總銷售量的43.2%；2017年中國自主品牌汽車全年銷售量同比增長2.95%，達到1079.5萬輛，占比43.9%。2018年1—4月中國自主品牌汽車總銷量達349.6萬輛，占比持續(xù)提升至44.62%，同比增長 3.5%。

市場份額逐年上漲的主要原因是2018年自主品牌加快推進，很多新產(chǎn)品應運而生，許多新車銷量都超過6000輛。

此外，如今中國的自主品牌汽車質(zhì)量不斷提升，消費者對自主品牌汽車的認可度也逐漸上升。此外，德系份額逐步提升至20.85%，1—4月總銷量167萬輛，同比增長9.31%；日系、美系汽車由于較2021年同期新車型推出有所下降，市場占有率下降。如圖2所示。

圖2 我國汽車市場份額變化情況

3 中國汽車自主品牌發(fā)展中存在的問題

如果2016年前后是自主汽車品牌成長的黃金期，那2020年至今的車市，則是三線自主品牌的夢魘。從當初眾多企業(yè)加入自主品牌汽車的行列，到如今的三線自主品牌汽車企業(yè)狀況總體下滑，實在讓人匪夷所思。

長安汽車總裁朱華榮曾經(jīng)說過這樣的話，三五年內(nèi)企業(yè)關停并轉(zhuǎn)不是新聞，未來三年關停并轉(zhuǎn)的企業(yè)還會更多，最終中國車企將只剩五六家。對這樣的觀點，很多人可能不予接受，認為按照中國汽車行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢，即使像三線這樣的自主品牌汽車，企業(yè)只有努力爭取，才不會下臺。

然而，經(jīng)過這幾年市場的殘酷競爭和突如其來的新冠疫情，朱總裁的話好像要應驗了。

如今，一線自主品牌汽車對二線和三線的市場蠶食嚴重?？v觀每個月的轎車、SUV和MPV市場銷量排行榜，自主品牌占據(jù)頭部陣營的車型，幾乎全部來自吉利、長安、長城這三家，而二線的比亞迪、奇瑞、上汽乘用車、一汽紅旗等，幾乎占據(jù)剩余。至于其他一些自主車企，實際上一直處于度日如年的狀態(tài)。

以下從三個方面介紹我國汽車自主品牌發(fā)展中存在的問題。

3.1 自主創(chuàng)新能力明顯不足

自主創(chuàng)新能力不足一直是阻礙中國自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個關鍵因素，主要表現(xiàn)在汽車的發(fā)動機、車載雷達、動力電池等自主品牌的主要技術上。中國自主品牌汽車企業(yè)對這些主要技術的應用十分狹窄，對外資或合資品牌的依賴性較強。

如今我國自主品牌汽車技術創(chuàng)新鏈存在較為薄弱的環(huán)節(jié)，最為明顯的就是在科技成果轉(zhuǎn)化過程中，我國自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)存在應用能力不足的狀況和政、產(chǎn)、學、研、用創(chuàng)新鏈條運行困難的問題，我國的高等院校、科技研究院的科技成果轉(zhuǎn)化率、專利轉(zhuǎn)化率遠遠低于世界上的其他發(fā)達國家。

此外，在利潤方面，合資、外資企業(yè)的全年利潤超過了我國自主品牌企業(yè)全年利潤的四倍之多。顯而易見，我國自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)在核心技術等關鍵環(huán)節(jié)上存在嚴重短板，企業(yè)研發(fā)與創(chuàng)新投入遠遠不夠。

3.2 競爭壓力不斷加大，質(zhì)量水平下滑

曾經(jīng)在中國經(jīng)濟持續(xù)突破發(fā)展時，中國汽車自主品牌企業(yè)如雨后春筍般出現(xiàn)，而到了2018年，中國的經(jīng)濟狀況受到一定影響，中國汽車自主品牌企業(yè)多數(shù)受到了較為嚴重的影響，同時，中國汽車自主品牌產(chǎn)業(yè)的各種問題也暴露了出來。

由于目前我國汽車產(chǎn)業(yè)自主品牌的出現(xiàn)，使得部分合資企業(yè)的低端車型價格有所降低，但由于我國大多數(shù)自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)都只能以價格換取自身市場的手段立足，雖然這樣可以引起更多消費者的注意，并更容易使消費者樂于購買該產(chǎn)品，但這也恰恰是我國汽車自主品牌產(chǎn)業(yè)的關鍵問題。

即使我國汽車行業(yè)在銷售量、銷售價格等方面的數(shù)據(jù)是完全公開的，然而對于成本方面的相關數(shù)據(jù)卻是隱秘的。所以，當一些低劣的自主品牌通過降低價格的手段來占據(jù)一定的市場份額時，其他有質(zhì)量保障的自主品牌企業(yè)就無法面對他們極低的價格競爭，從而對自身的價格也做出相應調(diào)整，因此不得不從原材料等成本方面壓低價格。最終的結(jié)果是全行業(yè)的自主品牌汽車質(zhì)量直線下降，拉低消費者對自主品牌汽車的滿意度。

3.3 自身核心競爭力不足

縱觀中國的任何自主汽車品牌，所需面對的市場基本上都是被合資品牌逐漸蠶食之后剩下的很小部分的市場份額，只會依賴中國社交媒體網(wǎng)絡上的各種社會熱點來推出一些所謂的暢銷車型，騙取國內(nèi)消費者的喜愛。享受著國家大量的財政補貼及相關優(yōu)惠政策，卻很少能夠自 主研發(fā)、調(diào)校一款現(xiàn)代化的自主品牌優(yōu)質(zhì)車。

圖3為2018年1—4月乘用車分廠商的銷量前10的排名，從圖3可看出自主品牌的代表吉利、長安、長城、上汽乘用車銷量分別位居第五、六、八、九。這也進一步佐證了大部分二線及三線自主品牌汽車市場銷量慘淡，難以維持企業(yè)自身的持續(xù)發(fā)展。隨著時間的推移，這樣的馬太效應會越來越明顯，表現(xiàn)出的情況就是越來越多像獵豹那樣的自主品牌企業(yè)倒閉，可以說競爭力不強的企業(yè)將會逐步面臨淘汰。

圖3 2018年1—4月乘用車分廠商銷量

4 中國自主品牌汽車發(fā)展對策

針對中國自主品牌汽車發(fā)展中存在的問題，本文提出以下四條對策，以期促進中國自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展。

4.1 制定自主品牌汽車研發(fā)支持政策，推動技術創(chuàng)新

改革開放以來，我國的科學技術體制越來越專注于市場，并取得了一些突破，但是也相應削弱了其基礎科學研究的體系。對此需要相關企業(yè)注重自主研發(fā)能力，要提升自主研發(fā)能力，形成一個完整的研發(fā)體系及流程，為提升我國自主品牌汽車競爭實力提供保障。需要進一步加大對其他自主品牌汽車行業(yè)的研發(fā)和自主創(chuàng)新的資金投入，從而促進我國自主品牌汽車行業(yè)的科學技術創(chuàng)新。

除了可以進一步加大科研經(jīng)費投入，政府還可以通過減免稅收的經(jīng)濟政策手段激勵中國自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)進行技術創(chuàng)新。當企業(yè)的研究與開發(fā)支出達到某一程度時，對其超過部分給予一定的稅收抵免。通過給予自主品牌汽車企業(yè)相應的稅收減免優(yōu)惠，促進自主品牌汽車企業(yè)加大在研究與開發(fā)方面的投資，推動自身企業(yè)的技術創(chuàng)新，使企業(yè)能夠真正做到把研究出來的專利付諸實踐，賦予其商業(yè)價值。

此外，政府還可以建立與完善更有利于中國自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)的知識產(chǎn)權保護制度，特別是專利保護制度，從而可以更好地保護自主品牌汽車企業(yè)的專利權，在一定程度上有效激勵自主品牌企業(yè)加大研發(fā)力度，增強企業(yè)創(chuàng)新能力。

同時保證當專利的期限到期時，該行業(yè)內(nèi)其他企業(yè)能夠及時學習，借鑒企業(yè)自主研發(fā)的專利技術，保證行業(yè)內(nèi)汽車整體質(zhì)量得到一定程度地提升。

4.2 提升自主品牌汽車形象

在很長一段時間內(nèi)，人們普遍認為我國的自主品牌汽車質(zhì)量不如外國汽車好，價格方面卻有著不錯的優(yōu)勢。然而，我們要通過對我國自主品牌汽車的發(fā)展，讓人們不僅關注汽車本身的價格，更應該關注其他因素。比如，我國自主品牌汽車企業(yè)要增加相關的研發(fā)經(jīng)費，進一步注重相關的技術研發(fā)，提出自身品牌汽車企業(yè)的企業(yè)文化，并賦予其一定的文化內(nèi)涵，同時創(chuàng)新自身企業(yè)的管理模式，從整體上打造良好、優(yōu)質(zhì)的企業(yè)形象。

例如要加強對營銷者和售后服務工作者的系統(tǒng)性培訓，打造出中國自主品牌的國際經(jīng)營店，把握自身企業(yè)文化與內(nèi)涵，結(jié)合自身企業(yè)特色。比如，奇瑞汽車便在之前標志的基礎上，結(jié)合自身企業(yè)文化，把握自身企業(yè)特色，加以創(chuàng)造，最終創(chuàng)造出新的奇瑞旗云等眾多品牌標志，對企業(yè)文化進行了有力的宣傳，同時提升了企業(yè)自身形象。

4.3 注重文化營銷策略，加大宣傳力度

面對合資企業(yè)強勁的市場競爭，我國自主品牌汽車應借鑒國外較好的營銷策略，注重文化營銷策略，從而增加自身的市場份額。

國外的汽車營銷中，常常通過對商品進行獨特且有足夠吸引力的宣傳與推廣，其中它們附加了企業(yè)的文化內(nèi)涵作為宣傳要素。如我們看到豐田汽車，就很容易想起“車到山前必有路，有路必有豐田車”這樣的宣傳語，讓人們易于接受，且記憶深刻。因此，對于我國的自主品牌汽車企業(yè)來說，這些企業(yè)也要在自身的宣傳和推廣中，附加自身的企業(yè)文化內(nèi)涵，把握自身的企業(yè)文化特色。借此，使得自主品牌汽車更具文化內(nèi)涵和傳承精神。最終達到促進自身產(chǎn)品銷售，提高市場占有率的良好效果。

此外，我們應該加大對中國自主品牌汽車的宣傳力度，讓更多的國民了解中國自主品牌汽車、關注中國自主品牌汽車，最終使國民真正能夠去購置我國國內(nèi)的自主品牌汽車，為國內(nèi)自主品牌汽車開拓市場貢獻力量。

對于和國內(nèi)自主品牌汽車有著強有力競爭的合資或外資汽車而言，我們可能很熟悉它們的品牌，但對我國國內(nèi)的自主品牌汽車知之甚少。盡管其作為我們自己生產(chǎn)的汽車，從誕生之初就獲得了眾多有愛國情懷的國人的關注與喜愛，但僅僅這些，對于促進我國自主品牌汽車的發(fā)展遠遠不夠。因此，我們應該加大對國內(nèi)自主品牌汽車的宣傳力度，使更多的人了解并關注中國自主品牌汽車，從而使其逐步占據(jù)更多汽車市場份額。

4.4 采取橫向并購方式，占據(jù)更大市場份額

企業(yè)可采取橫向并購的方式，占據(jù)更大市場份額，獲得互補性的資源和技能。如今自主品牌汽車企業(yè)越來越多，而真正能夠得到消費者認可、使自身能夠持續(xù)發(fā)展的企業(yè)少之又少。

換個角度來看，未來自主品牌汽車企業(yè)只剩下五六家，未必是一件壞事。畢竟五六家企業(yè)間依然存在著激烈的競爭?？v觀汽車強國歐美日韓，遠遠沒有我國的汽車品牌數(shù)量多，但他們的質(zhì)量卻很好。

因此，目前在行業(yè)內(nèi)較為領先的企業(yè)可通過橫向并購的方式，并購行業(yè)內(nèi)其他企業(yè)，以此占領更大的市場份額，獲取市場支配力量。此外，可通過并購獲取互補性的資源和技能。如可通過并購獲得被并購方的全部先進技術和專利，將這些技術與專利運用到自身企業(yè)的發(fā)展中，以此促進自身企業(yè)增強核心競爭力。

5 結(jié)語

當今時代，面對國外巨頭企業(yè)的市場競爭，我國自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)還需進一步發(fā)展，政府和企業(yè)要攜起手來有效解決產(chǎn)業(yè)中所存在的問題，讓中國自主品牌汽車真正做強，推動中國自主品牌汽車邁向更高水平，實現(xiàn)新時代中國汽車的強國夢。