■ 孫立

作為德國漢莎技術公司在亞太地區(qū)的重要一員，深圳漢莎憑借其可靠的質量、高效的服務、創(chuàng)新的技術，20 年來取得了行業(yè)矚目的成績。盡管近年來在新冠疫情的沖擊下，整個航空業(yè)有所停滯，但深圳漢莎仍在聚焦科技創(chuàng)新，精耕能力提升，潛心致力于復合材料修理、部附件修理等，以精致遠。

5 月23 日，深圳漢莎迎來了其20 歲生日。20 年來，深圳漢莎不斷夯實主業(yè)基石，工作范圍從檢測、修理到翻修，包括鈑金結構修理、復合材料修理、噴涂隔熱涂層及各種漆層、反推功能測試、NDT檢測等，在新技術研發(fā)與應用方面，持續(xù)進步。當年成為國內(nèi)首家使用熱壓罐從事民用復合材料維修的深圳漢莎，現(xiàn)在同樣率先在復合材料復雜檢查和持久維修中運用了固定式/移動式機器人。近日，本刊記者采訪了深圳漢莎技術有限公司副總經(jīng)理李安京先生，與大家分享了深圳漢莎的一些成長故事及重要市場舉措。

AME：深圳漢莎一直以來是國內(nèi)部件維修領域的龍頭企業(yè)。請問近年來其維修能力和經(jīng)營狀況如何？李先生負責深圳漢莎多年，對于這一成績?nèi)绾卧u價？

LTS：深圳漢莎技術有限公司（LTS）成立于2000 年，最早是由德國漢莎技術股份有限公司（70%），北京凱蘭航空技術有限公司（20%）和深圳投資管理公司（10%）共同投資建立的飛機部件和發(fā)動機維修基地。數(shù)年后，深圳投資管理公司因戰(zhàn)略調整將其股份轉讓給德國漢莎。 作為德國漢莎航空技術集團全球網(wǎng)絡的一員，深圳漢莎旨在中國建立一個先進的飛機部附件和發(fā)動機快速維修基地，服務整個亞太地區(qū)的客戶。

在業(yè)務方向上，深圳漢莎擁有CAAC、EASA、FAA、JCAB 等 多 國認證的維修能力，同時也是德國漢莎技術公司設計批準體系的一員(EASA DOA)，擁有維修方案的設計能力；未來深圳漢莎還計劃申請獨立Part21/G 部件制造能力，將生產(chǎn)制造能力加入產(chǎn)品線。

多年來，深圳漢莎通過引進德國漢莎技術精湛的工程技術和質量體系，從波音737 發(fā)動機短艙起步，發(fā)展到現(xiàn)在能為幾乎所有型號的民用運輸機提供復合材料結構部件、機械、電子電氣和應急救援等部附件的修理和翻修服務以及相應的工程支援。為幫助客戶提高發(fā)動機的可用率、降低成本，深圳漢莎在德國漢莎技術的直接領導和管理下開展發(fā)動機在翼和現(xiàn)場修理工作，服務范圍包括從孔探至核心機零件的更換等。

在經(jīng)營方面，深圳漢莎技術年營業(yè)額逾8 億元，疫情期間雖然也受到了全球航空萎縮的影響，有20%左右的降幅。但隨著國內(nèi)外航空市場的恢復，預計會較快地恢復穩(wěn)定增長。

過去20 多年的成績證明了深圳漢莎經(jīng)營的初心和理念，深圳漢莎一直并將繼續(xù)致力于三方面。

1) 立足大灣區(qū)，服務亞太。深圳漢莎自2002 年起就開始為亞太區(qū)域的航空公司提供零件維護和修理服務。目前，50%以上的業(yè)務來自中國以外的市場。

2) 質量可靠，值得信賴。深圳漢莎應用德國漢莎技術公司統(tǒng)一的質量標準和服務標準為亞太地區(qū)乃至全世界的客戶提供飛機部件及發(fā)動機維修服務。

李安京

3) 技術創(chuàng)新，引領未來。深圳漢莎一貫致力于新技術研發(fā)與應用，在復合材料維修新技術應用方面與德國漢莎技術一道取得了長足的進步。在部附件領域，積極投資先進維修技術，最近建立了熱交換器等附件完備的維修和翻修能力。

AME：欣聞深圳漢莎最近新建了熱交換器的維修和翻修的能力，請問深圳漢莎在熱交換器維修和翻修這塊市場上是如何考慮的？

LTS：深圳漢莎于2021 年底獲得了CAAC、 FAA 和EASA 批準的A350和A320 熱交換器的維修能力，計劃今年內(nèi)完成波音737，波音777 和空客A330 主要熱交換器維修能力的建立和批準。

在空客A350 上，深圳漢莎是霍尼韋爾目前在亞太地區(qū)唯一的熱交換器部件授權維修站。隨著能力建設的逐步落地，深圳漢莎將為區(qū)域內(nèi)客戶提供包括熱交換器在內(nèi)的A350 部件的維修和原廠質保索賠服務。

空客A320 熱交換器是在美國TAT技術和德國漢莎技術的共同支持下建立的維修和翻修的能力，后續(xù)的波音737、波音777 和空客A330 熱交換器都將在這一合作框架下建立相應的本地維修和翻修的能力。深圳漢莎通過引入TAT 技術集團超過75 年的熱交換器設計、制造和維修的經(jīng)驗，可為亞太地區(qū)的航空公司機隊提供高質量的解決方案，同時降低航司的維修費用。

AME：請問深圳漢莎在熱交換器的維修技術上有什么特色？

LTS：首先，深圳漢莎會定期安排人員前往美國TAT 技術及德國漢莎技術學習（培訓），集合德國漢莎技術、TAT 技術和OEM 原廠的技術優(yōu)勢，從人員技能上得到保障；其次，深圳漢莎引進了先進的超聲波清洗線，可滿足鋁及鋁合金、不銹鋼等各種材質的清洗，有效去除熱交換器芯體內(nèi)部污染物。同時采用耐高溫涂層處理進一步保護熱交換器，有效延長使用壽命；此外，深圳漢莎在國內(nèi)獨家引入了TAT 技術的芯體更換技術和設備，可以為國內(nèi)外客戶提供高質量的本地化換芯解決方案。

AME：如前面您所介紹的，漢莎技術及深圳漢莎在現(xiàn)代飛機的復合材料維修方面有很多創(chuàng)新的解決方案，請您做簡要介紹？

LTS：的確，近年來大型復合材料結構在航空上應用廣泛，如波音B787 和空客A350 飛機上復合材料的應用占比顯著增加。這種大型復合材料結構大多是用斜坡嵌接技術（scarf joining technique）使多個子結構連接在一起。而在復合材料發(fā)生損傷需要修復時，此種斜坡嵌接技術也是常規(guī)復合材料修復所使用的方式。常用的斜坡嵌接方式有三種，分別為臺階/對接、臺階/搭接、斜面/臺階。其中，臺階/搭接接頭方式被認為是粘接強度最強的，因為它具有最大的接合面面積。因此在復合材料維修工藝過程中，如何能根據(jù)基體材料厚度計算并制作出優(yōu)良的粘接面，且不會在粘接面制作過程中產(chǎn)生瑕疵，如臺階搭接接頭不匹配，斜坡坡度過大及過小或粘接面制作粗糙等問題，對最后粘接的整體效果有著舉足輕重的影響。在傳統(tǒng)的復合材料維修過程中，主要是靠人員手工打磨方式制作此粘接面。維修質量與施工人員的經(jīng)驗、培訓以及施工場所甚至施工時施工人員心理狀態(tài)都有著密切關系，每次粘接區(qū)域的強度個體差異明顯，維修后的粘接區(qū)域強度跟實際理論設計或多或少都有偏差。

漢莎技術針對此種現(xiàn)狀開發(fā)了用于復雜檢查和持久維修的固定式機器人，用于提高復材維修技術和精度。除了應用于修理車間，該型機器人還成功地被應用于現(xiàn)場修理，即在飛機停場現(xiàn)場甚至在機腹下很難施工的情況下，亦可檢測和修復飛機機翼和機體上的大面積損壞區(qū)域。

復材維修固定機器人

復材維修可移動式機器人

漢莎技術開發(fā)的復合材料維修新型機器人可以輕松識別自由形式的3D 曲面。為了避免傳統(tǒng)粗糙的手工加工復材粘接面對粘接強度帶來不確定的影響因素，更加精準地制作復材維修斜坡打磨搭接面，漢莎技術還特別開發(fā)了應用軟件，允許機器人處理1000mm x 1000mm的表面（包括計算及制作粘接表面），即使是較厚的復合材料結構，如機翼連接區(qū)域，亦可完成。對于修復，機器人掃描損傷，識別表面，并在切割受損材料之前計算粘接搭接面的形狀和銑削路徑。然后，機器人將碳纖維修復層精準的切割成計算好的尺寸，并嵌入機器人創(chuàng)建的3D 打磨維修粘接面。然后將新鋪好的維修碳纖維層粘合到機身或修理零部件上并進行固化。該程序使用了機器人超強的計算能力、超精度加工能力以及精準的安裝碳纖維修復層到粘接維修位置，增強了粘合強度，保障了粘接效果的穩(wěn)定性和一致性。此種修理因粘接強度的一致性及可復制性，還實現(xiàn)了維修過的區(qū)域仍具備可重復維修的特性。

AME：自新冠疫情爆發(fā)以來，深圳漢莎的業(yè)務受到了哪些影響？目前恢復得如何？疫情期間是否誕生了一些創(chuàng)新的工作方式或解決方案，以應對疫情沖擊。

LTS：歷史上航空業(yè)曾受到過多次沖擊，但新冠疫情給全球航空業(yè)造成的沖擊是前所未有的，不僅造成了停滯，周期也較長。盡管全球各國采取了包括普及疫苗注射等各項防疫措施，但根據(jù)國際航空運輸協(xié)會的預測，預計仍要到2024 年才能恢復至2019 年的水平。以漢莎航空集團為例，2021 年的營收不到2019 年的50%。但是隨著疫情的緩解，國際航空市場恢復勢頭強勁，漢莎航空公司預計今年投放的平均運力將達到疫情前75%的水平。深圳漢莎目前業(yè)務還處于恢復階段，正在積極開拓國際市場，增加海外業(yè)務的比例。

在供應鏈與流程方面，深圳漢莎時刻關注國內(nèi)外地區(qū)的出入境陸路及航空口岸相關疫情管制政策變化，研究決策每一個口岸最優(yōu)的進出境通關以及與之對應的運輸方案?？蛻舯Ｕ虾臀锪鲌F隊定期組織內(nèi)部高級別供應鏈物流保障會議，及時與國外的客戶和物流保障團隊溝通，并和政府各個單位保持密切的聯(lián)系，確保每一批次的修理部件和航材設備能夠以最快的方式完成進口和出口交付，盡量將疫情和臨時的政策管控導致的供應鏈時效延誤產(chǎn)生的影響降至最低。當?shù)卣秃ｊP的大力支持非常關鍵。

在信息技術方面，數(shù)字化是維修企業(yè)未來的長期發(fā)展方向。目前，德國漢莎技術在這方面已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗和技術，并開發(fā)了AVIATAR 等數(shù)字平臺和工具，深圳漢莎的發(fā)展方向是將德國漢莎技術的數(shù)字化平臺和工具應用到自身的場景中，更好滿足客戶需求，提高產(chǎn)品質量和工作效率。例如， 深圳漢莎已經(jīng)實施了手冊和工卡的部分數(shù)字化、工作流程的數(shù)字化。下一步將會加大這方面的投入，引入維修過程自動化數(shù)字化的工具。

AME：對未來市場維修需求回歸后，深圳漢莎有哪些規(guī)劃，計劃新增哪些維修能力或服務范圍？您認為當前需要做好哪些準備工作？

LTS：我們將在如下三個方面加大投入：

1) 復合材料和部附件維修領域，會重點開發(fā)和引進空客A320neo、 A350和波音B787 等新機型相關的先進復合材料修理和各系統(tǒng)部附件的修理，加快EASA 21 部G 的批準，擴大與OEM 的合作，增加各個機型短艙的備件支援能力。

2) 加大在人力資源方面的投入力度，從技術工人、工程師和各類管理人員都會有新的需求。

3) 安全是永恒的主題，發(fā)展不能沒有安全，發(fā)展也離不開環(huán)保。我們將繼續(xù)加大在質量安全管理方面和綠色環(huán)保方面的投入。德國漢莎制定了碳中和的目標，深圳漢莎正在積極參與其中。

AME：漢莎技術對未來國內(nèi)MRO業(yè)的勞動力市場如何看？

LTS：自2020 年全球新冠肺炎疫情爆發(fā)以來，航空維修業(yè)受到了重大的沖擊。漢莎技術也不例外，但隨著2021年包含中國在內(nèi)的全球民航市場逐步恢復，漢莎技術已迅速調整業(yè)務布局，在技術、人員、企業(yè)管理等方面進行了積極的改善。就MRO 勞動力市場來說，我認為整體上有三點變化。

第一，新的CCAR-145R4 對MRO勞動力市場將產(chǎn)生深遠的影響。從短期看，R4 中對基礎執(zhí)照持有人的理工科大專以上的要求，將促使MRO 企業(yè)加大對維修人員執(zhí)照培訓的投入并加強對這類人才的挽留。未來2 ～3 年內(nèi)各企業(yè)將面臨勞動力市場上可供應的有經(jīng)驗的持照人員和管理人員供不應求的局面。但從長期來看，人員素質的提高將對質量、安全和工作效率起到非常正面的作用，我認為這方面的投入會有很好的投資回報率，因此也非常贊同局方對規(guī)章的修訂。

第二，由于航空業(yè)受疫情影響很深，2020-2021 年各公司都流失了相當一部分工程技術人員。這些人員主要集中在擁有1 ～3 年工作經(jīng)驗的受過良好教育的年輕人及一部分較為成熟的3 ～5 年工作經(jīng)驗的技術骨干。隨著航空業(yè)的逐步恢復，各公司都會面臨不同程度上的短缺3 ～5 年工作經(jīng)驗的技術骨干，所以預計在未來兩三年內(nèi)會對MRO 行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生一定的制約。

第三，由于全國的應屆畢業(yè)生就業(yè)市場是供大于求的狀態(tài)，航空業(yè)的復蘇會帶動更多的理工科大學畢業(yè)生投入MRO 這個行業(yè)。MRO 企業(yè)需要更全面的考量各種專業(yè)人才的引進而非只專注航空類院校畢業(yè)的人才，比如自動化專業(yè)、人工智能、數(shù)字化方向的人才引進，這將會給MRO 這一傳統(tǒng)行業(yè)帶來安全水平的提升和降本增效的作用。