宋海強(qiáng)

“峽”如其名，四十里峽全長20多千米，峽谷兩側(cè)壁立千仞，除了峽谷兩端的出入口之外，沒有其它路徑可供進(jìn)出。谷底是一條洪水河，在雨季的時候會有洪水或者積水，河床底部由砂石以及石頭鋪就，只要到達(dá)起點，無論正反，難度并無二致。

眾所周知，中型SUV的車身尺寸用來攀爬并不擅長，可以裝載的大空間和完善的越野能力用來穿越更加適合。哈弗H9長度4856mm，軸距達(dá)到2800mm。車內(nèi)乘坐四人的情況下，206mm的最小離地間隙在四十里峽的河谷石灘中行走起來毫無壓力，雖說是河灘，但此次穿越的路況其實比較豐富，二十多千米內(nèi)有砂石路、泥地、涉水、交叉軸、巖石等各種路況。這種時候最簡單的辦法是利用全地形模式來應(yīng)對不同的場景，簡單又直接，如果想更省事，不妨選擇“AUTO”模式，讓系統(tǒng)依據(jù)車輪的反饋來自動調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)扭矩，輕松解決短路程多路況的復(fù)雜局面。

對于部分路段的交叉軸，如果擁有一把“后鎖”，基本可以保證這段穿越萬無一失，即使沒有后鎖，電子限滑功能也可以解決短時間的交叉軸情況。當(dāng)然，作為洪水河谷，這條峽谷每次被洪水沖刷或者被前車“撓過”之后，局部地面都會有新的變化，越野配置越豐富越放心，有備無患。

總體來說，四十里峽的穿越難度并不算大，只要是硬派四驅(qū)車型，路線選擇得當(dāng)，即使不開“4L”，也能安全通過。但有些路段如果路線選擇失誤，則會發(fā)生車底、車身、前后保險杠的剮蹭問題，所以在部分路段，我們也能看到各種不同車型留下的部件，比如保險杠或者腳踏等。

穿越期間，我們的車也發(fā)生了一次“托底”的狀況，一塊圓石與底盤親密接觸，好在發(fā)動機(jī)護(hù)板將碰撞有效隔絕，這個時候兩個前輪已經(jīng)懸空，掛入倒擋，輕踩油門即可脫困。在此之后，為避免觀察不周或視線阻擋帶來的剮蹭問題，將H9的360°全景影像開啟，此后再無發(fā)生剮蹭。

因為拍攝占用了部分時間，整條穿越線路大概花了4個小時，期間也偶遇從另一側(cè)對穿過來的幾個車隊，這個時候就需要尋找可以錯車的地方了。大概因為共同的愛好，此時的陌生人們不再拘束，引導(dǎo)的引導(dǎo)、挪車的挪車，進(jìn)入山野的人們互相之間沒了隔閡，也是越野樂趣的一部分。

第二日行程的終點是最近非常火的茶山，晚上的雨水令茶山的空氣中混雜著絲絲泥土的芬芳，蔥綠的青草偶爾還夾雜著牛羊特有的氣息飄來，容易讓人想起青藏高原或者內(nèi)蒙古大草原。與青藏高原不同的是，這里海拔1000多米，大多數(shù)人不會有高原反應(yīng)，但周末車多，狹窄的盤山路常常因為錯車?yán)щy導(dǎo)致?lián)矶隆?/p>

好在這樣的場景不多，哈弗H9的2.0T發(fā)動機(jī)與8AT變速器應(yīng)對盤山路顯得游刃有余，利用換擋撥片切到手動模式，與車輛的聯(lián)系會更緊密，也能帶來更多駕駛樂趣?；蛟S出于保護(hù)發(fā)動機(jī)的考量，下山時利用手動模式“發(fā)動機(jī)”制動的時候，手動1擋必須在車速28km/h下才能切入。

全程下來，H9后排的舒適性留下了深刻印象。試駕車后排座椅擁有加熱、通風(fēng)模式，座椅靠背角度還可以調(diào)節(jié)，越野場景或者公路行駛時都能找到舒適的角度。有意思的一點是，即使H9后排膝部空間已足以讓我翹起二郎腿，但依然在前排座椅處采用了凹陷設(shè)計，為身高腿長的乘客留出了更多的空間。

隨著露營的興起，此次茶山之行也遇到了一些不和諧的地方。剛剛拆封的帳篷箱子，被遺棄的大個空塑料水瓶，甚至廢棄自熱飯盒等出現(xiàn)在了茶山之巔。因為沒有門票等收入，茶山目前并無環(huán)衛(wèi)工人，希望在觀看美景的同時，留下照片，剩下的都帶走。

導(dǎo)航搜索“四十里峽”，沿著G112北京環(huán)線公路行駛即可抵達(dá)入口。四十里峽為洪水河谷，雨季的時候可能會有洪水，穿越前需密切關(guān)注當(dāng)?shù)靥鞖忸A(yù)報。

河底石頭大小不一，途中偶有大石頭攔路，最好加裝車底護(hù)板，側(cè)杠等對車身及底盤進(jìn)行防護(hù)。

石頭尖銳，宜選擇AT/MT輪胎，碎石在輪胎壓過的時候易發(fā)生翻滾，所以應(yīng)盡量避免壓著石頭前進(jìn)，如非不得已，也要避免輪胎側(cè)面與石頭發(fā)生剮蹭。

快走沙，慢走水！涉水后，車輛應(yīng)駐車30s，將剎車盤附著的水分晾干，避免剎車性能降低或失效。