宋海強(qiáng)

首先想說的是車“大”，這是我看到皓極之后的第一個印象。皓極長、寬、高分別達(dá)到了4720mm、1910mm和1702mm，軸距達(dá)到了2825mm，這個尺寸在合資SUV中已經(jīng)可以被定義為中型SUV了。但風(fēng)神將其劃歸緊湊型SUV，顯然是出于錯位競爭的思考。

皓極采用了風(fēng)神稱之為“風(fēng)之痕”的設(shè)計理念，這應(yīng)該與風(fēng)神品牌中的“風(fēng)”字緊密相關(guān)。想要直接描述風(fēng)的形狀，是比較困難的，試著閉上眼睛想象一下，將一塊富有質(zhì)感的絲綢蓋到車上，然后從車頭方向往后吹風(fēng)，隨著絲綢的飄動，風(fēng)的痕跡也就顯現(xiàn)出來。再將絲綢抽走，皓極的外觀細(xì)節(jié)也就勾勒出來了。風(fēng)暴吹到前格柵之后，向四面八方流動，造就了像旗幟飄揚的律動式貫穿日行燈和颶風(fēng)之眼前照燈。

氣流繼續(xù)沿著車身向后進(jìn)發(fā)，車頂有點像大氅，隨著風(fēng)飛揚。D柱位置，設(shè)計師為其增加了一塊平順但視覺上向上微翹的擾流板，像不像風(fēng)吹到上面那塊絲綢盡頭之后微微揚起的邊角？輪輞采用多幅式雙色風(fēng)火輪造型，外套來自倍耐力的四季胎。

車尾的造型官方稱之為風(fēng)吹疊浪，也就是層次比較豐富，從擾流板到與前臉呼應(yīng)的尾燈，再到尾門中部和下方的護(hù)板或擴(kuò)散器，都采用橫向貫穿設(shè)計，尾燈中兩條八字形的光源與前照燈中的細(xì)節(jié)相同，整體設(shè)計不似車頭那么突出。

得益于車身尺寸的絕對優(yōu)勢，皓極的后排空間與任何緊湊級SUV相比都非常出色。而且座椅后背有10擋角度可調(diào)，無論是長途乘坐還是想“葛優(yōu)躺”，都能找到適合自己的角度。后備廂容積完全放得下當(dāng)下比較流行的精致露營所需的全部物品，如果還有更多儲物需求，放倒后排座椅之后，其容積可達(dá)1606L。

現(xiàn)在很多售價十幾萬元級的車型都不再采用單一的內(nèi)飾配色。于我來說，好像并沒有什么令人印象深刻的車。皓極是個例外，主打的“瀚海星辰”藍(lán)白配色內(nèi)飾使它的內(nèi)飾設(shè)計看起來非常舒心，也顯得十分高檔。

內(nèi)飾線條同樣以風(fēng)的流動作為靈感，比如中控臺上的各種曲線和型面，都顯得比較絲滑，扶手箱同樣也有柔和的線條。中控臺兩塊貫穿式屏幕與白色仿皮質(zhì)的黑白搭配有效提升了內(nèi)飾質(zhì)感，但白色座椅也面臨后期容易變色變臟的難題。如果你有這種擔(dān)心，不妨考慮另外一種更加低調(diào)的純黑色內(nèi)飾。

細(xì)節(jié)方面，皓極使用了電子換擋桿，握持手感出色。沒有了換擋機(jī)構(gòu)，扶手箱下方也空出不小的空間，可以用來放手包之類的物品。另一個比較有特色的配置全系標(biāo)配的“女王副駕”，配合電動腿托，舒適度沒的挑。

國產(chǎn)品牌在配置上從不吝嗇，除了全景天窗、電動座椅這些常見的配置之外，皓極還搭載了如人臉識別、駕駛員疲勞檢測、AR實景導(dǎo)航以及原屬于越野的透明底盤等功能，實際體驗中，AR實景導(dǎo)航可提前在液晶儀表中顯示街景與導(dǎo)航疊加的影像，駕駛起來更加輕松。

得益于東風(fēng)DSMA超級架構(gòu)，皓極先發(fā)搭載了雙擎MHD混動和純汽油兩種動力系統(tǒng)，未來還將推出PHEV車型。前兩者共用一臺來自馬赫動力的1.5T汽油發(fā)動機(jī)，雙擎車型還多了一套HD120電驅(qū)總成。

試駕的雙擎MHD混動車型在車速低于20km/h時可采用純電驅(qū)動，當(dāng)電池電量低或者需要車輛大功率輸出的時候，發(fā)動機(jī)會介入一起驅(qū)動車輛。電動機(jī)與發(fā)動機(jī)的最大綜合功率可達(dá)180kW，綜合扭矩540N？m。車速達(dá)到100km/h以上時，車輛由發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動。

實際駕駛來看，這套混動系統(tǒng)的表現(xiàn)超過2.5L自吸汽油發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)。因為有電機(jī)的加持，車輛在起步時表現(xiàn)的非常輕松，輕踩油門即可驅(qū)動車輛，即使在中高速的時候，車輛加速也依然十分輕快，重踩油門之后，發(fā)動機(jī)也并沒有力竭時的那種嘶吼。選擇運動模式后，車輛加速表現(xiàn)更加激進(jìn)，配合雙離合變速器的換擋節(jié)奏，動力不說有多驚人，但家用足夠了。

在第二次試駕的襄陽試驗場，皓極以160km/h的平均速度繞行了3圈，期間最高車速達(dá)到190km/h。皓極在NVH的表現(xiàn)可以說是十分優(yōu)秀的，高速行車帶來的風(fēng)噪和胎噪都化解的不錯，能感受到高速運轉(zhuǎn)的發(fā)動機(jī)傳來的聲音，但前后排或者左右駕駛席用聊天時的音量即可正常溝通。

來到號稱全宇宙綜合實力最強(qiáng)的襄陽試車場，怎能錯過其剎車體驗？駛出直線車道之后，車輛來到了100km/h～0測試區(qū)，先將車輛提速到100km/h以上之后，再將剎車以最快速度踩到底，皓極剎車表現(xiàn)確實出人意料，雖然因為剎車不夠果斷，車輛在接近35m的位置才停止，但這個剎車成績依然可以勝過大部分同級別SUV。

另一點比較驚喜的是皓極的操控表現(xiàn)，在同級別車型中（包括合資緊湊SUV），排名屬于前三的水平。低速時指向精準(zhǔn)，高速時回饋力度適中，且可依據(jù)不同的模式分別調(diào)整，并不需要花費時間成本來適應(yīng)。底盤的調(diào)校輕盈不緊繃，更加偏向家用，轉(zhuǎn)彎的時候側(cè)向支撐適中，屬于比較中庸的風(fēng)格，指向性偏運動，懸架更家用。官方表示，皓極前后軸重量分布比接近50：50，這或許是其操控表現(xiàn)不錯根由。

總結(jié)一下，風(fēng)神品牌在國產(chǎn)品牌中的聲量并不算大，但個人感覺皓極是一款綜合能力比較突出的產(chǎn)品，無論車型尺寸還是動力表現(xiàn)都可以在同級別車型中爭得一席之地，只是風(fēng)神品牌在一眾國產(chǎn)好手中聲量不夠大，H6、CS75PLUS等車型搶占市場之后，皓極還有多大的空間呢，從盲訂訂單數(shù)量來看，其表現(xiàn)應(yīng)該能讓品牌滿意。