文 / 豫新華通路橋集團有限公司 韓世峰 王都景

公路工程施工中路基路面施工的常見問題

路基損壞

公路工程項目一旦投入使用，公路上的車輛將越來越多，對路基的破壞也將越來越嚴(yán)重，路基病害是公路工程建設(shè)中常見的問題。如果路基壓實度不夠，一旦受到車輛承載力的影響，路基也會受到破壞。

路面裂縫

路面裂縫也是公路工程建設(shè)中路基路面施工中常見的問題。瀝青是公路工程建設(shè)中常用的材料，具有較高的平整度、穩(wěn)定性、耐磨性和耐久性。施工時可在其上噴灑反光材料，解決夜間瀝青反光的問題。

正是由于瀝青的各種優(yōu)點，使其在我國公路工程建設(shè)中司空見慣。然而，瀝青也有一些缺點。瀝青是一種柔性結(jié)構(gòu)。因此，瀝青路面施工后，一旦基層出現(xiàn)收縮裂縫，裂縫就會迅速轉(zhuǎn)移到瀝青路面上，進而產(chǎn)生瀝青路面裂縫。雨水一旦流入裂縫，將腐蝕混凝土結(jié)構(gòu)，降低混凝土結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，使路基路面施工質(zhì)量難以保證。

公路工程施工中路基路面施工技術(shù)要點分析

路基挖填壓實施工技術(shù)

路基開挖有兩種方法。一種是橫向隧道開挖，另一種是縱向全寬開挖。但受施工環(huán)境的影響，路基開挖作業(yè)中經(jīng)常同時采用兩種開挖方法。

路基填筑施工時，施工人員首先要清理路基。路基清理干凈后，方可進行填筑作業(yè)。采用分層填筑施工方法，填筑前應(yīng)對路基土層進行綜合分析，嚴(yán)格控制土層厚度。路基壓實作業(yè)要求采用分層壓實法，應(yīng)壓實一層，然后壓實另一層，直到所有土層壓實。

在壓實作業(yè)中，施工人員需要掌握每層的含水量，結(jié)合土壤的實際含水量設(shè)置碾壓方法，確保路基壓實度達到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，提高路基的穩(wěn)定性，顯示了路基壓實中常見的壓實度。

路基排水施工技術(shù)

路基排水直接影響公路工程的整體施工質(zhì)量。路基排水作為公路工程施工質(zhì)量的評價指標(biāo)之一，需要施工單位特別重視。影響路基排水的原因主要有以下幾點：一是施工人員的專業(yè)素質(zhì)和專業(yè)能力；第二，管理者的責(zé)任感。

路基排水一旦達不到要求，將直接影響公路工程地正常使用，降低工程的施工質(zhì)量。因此，施工單位需要全面實施路基排水施工，全面了解施工現(xiàn)場的水文情況，根據(jù)實際水文情況制定排水方案。如路基工程在雨季施工時，應(yīng)做好地表水的回流堵漏作業(yè)，并截留地下水，降低路基土壤含水量，進一步提高路基的承載力和穩(wěn)定性。

路面施工技術(shù)

路面底基層施工時，施工人員需要選擇最好的材料拉引緩沖層，以保證鋪設(shè)工藝的科學(xué)性和合理性，進一步提高鋪設(shè)質(zhì)量。在鋪筑材料的選擇中，必須考慮顆粒大小和含砂量，注意鋪路材料的配合比設(shè)計，正確地混合、鋪平和鋪設(shè)底基層鋪裝材料。

在路面基層施工中，施工人員要保證混合料的質(zhì)量，加強對混合料的強度、剛度、穩(wěn)定性和分散性的檢測，確?；旌狭系男阅軡M足施工要求。

此外，施工人員還需要在基層施工作業(yè)中選擇最佳的材料配合比，以確保材料能夠承受縱向荷載和表面荷載，瀝青、石料和礦粉是公路工程路面施工不可缺少的原材料。

在使用上述原材料時，施工人員要注意每種材料的配合比，嚴(yán)格控制鋪料溫度，確保材料之間有較高的附著力。這樣可以進一步提高混合料之間的密實度，保證路面施工質(zhì)量。

路基防護技術(shù)

在公路工程施工過程中，不可避免地會破壞地層的平衡狀態(tài)，使地層產(chǎn)生一定的應(yīng)力。針對這一問題，有必要有效地利用路基防護技術(shù)對地層進行保護。

路基防護技術(shù)可以避免地表水對路基的長期影響，導(dǎo)致巖石侵蝕和風(fēng)化，對提高路基強度的穩(wěn)定性具有重要意義。隨著我國工程建設(shè)技術(shù)地不斷發(fā)展，路基防護技術(shù)也取得了明顯的創(chuàng)新。

等離子切割防護技術(shù)目前應(yīng)用于公路工程路基防護中，借助混凝土預(yù)制塊模型可以有效地保護路堤邊坡。然而，在路堤邊坡防護過程中，會出現(xiàn)邊坡巖體風(fēng)化等問題。為防止巖石進一步風(fēng)化，施工人員可采用高強材料和纖維混凝土進一步保護邊坡，如錨桿掛網(wǎng)、塑料網(wǎng)噴混凝土等。

實踐證明，這種路基防護方法具有較高的防護效果。在工程建設(shè)不斷發(fā)展的過程中，施工人員開始采用漿砌片石護坡技術(shù)，但這項技術(shù)的成本很高，耐久性不高，因此很快被淘汰。此外，許多施工單位也嘗試采用植被護坡的方法，這樣既不會破壞周圍環(huán)境，又能促進生態(tài)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。

加強路基路面施工技術(shù)有效控制的措施分析

場地準(zhǔn)備

場地準(zhǔn)備是修建路面的第一項主要活動。該活動包括從天然地面移除或剝離上層土壤，應(yīng)清除所有尺寸大于3英寸的有機材料、表土和石頭。去除含有有機物的表土不僅對沉降很重要，而且因為這些土壤通常對水分敏感，潮濕時會失去顯著強度，在施工活動中容易受到干擾。大多數(shù)建設(shè)項目還需要開挖或移除現(xiàn)場土壤，以達到設(shè)計標(biāo)高或坡度線。

路基土是路面支撐系統(tǒng)的一部分。路基性能通常取決于三個基本特征：

1.強度：路基必須能夠承受路面結(jié)構(gòu)傳遞的荷載。該承載能力通常受壓實度、含水量和土壤類型的影響?？紤]承載比為10或更大的路基必要的，可以支持重載和重復(fù)加載而不會過度變形。

2.含水量：水分會影響許多路基特性，包括承載力、收縮和膨脹。含水量可能受到許多因素的影響，如排水、地下水位高程、滲透或路面孔隙度（可能受到路面裂縫的影響）。通常，過度潮濕的路基會在荷載作用下變形。

3.收縮或膨脹：一些土壤收縮或膨脹，取決于其含水量。此外，在北方氣候條件下，細粒含量過多的土壤可能容易凍脹。收縮、膨脹和凍脹將使其上修建的任何路面類型變形和開裂。

路面性能也取決于路基的均勻性。然而，由于土壤固有的變異性以及水、溫度和施工活動的影響，很難實現(xiàn)完美的路基。重點應(yīng)放在開發(fā)至少為10的路基CBR。研究表明，當(dāng)路基強度小于10的CBR時，底基層材料將在交通荷載下以與路基相同的方式偏轉(zhuǎn)。該撓度隨后會影響路面，最初是柔性路面，但最終也是剛性路面。

強度和剛度

路基材料通常以其強度和剛度為特征。美國常用三種基本路基剛度/強度特征：加州承載比（CBR）、路基反力模量（k）和彈性（彈性）模量。盡管在評估路基材料時還涉及其他因素（如某些粘土的膨脹），但剛度是最常見的表征，因此這里討論了CBR、k值和彈性模量。

為了獲得高質(zhì)量的路基，需要正確了解土壤特性、正確的級配做法和質(zhì)量控制測試。然而，路面設(shè)計要求和水平工程工作應(yīng)與設(shè)計項目的相對重要性、規(guī)模和成本相一致。因此，設(shè)計需要了解路基土壤的基本工程特性。其中包括土壤分類、土壤容重、側(cè)向土壓力系數(shù)以及估算的CBR或彈性模量。

提高路面平整度是公路工程建設(shè)中加強路基路面施工技術(shù)有效管理的措施之一。

平地機是保證路基基層平整度的關(guān)鍵，路面平整度的評價標(biāo)準(zhǔn)用平順性指數(shù)（RQI）表示。如果RQI≥ 8.5，平整度極佳。如果RQI為7.0-8.5，則平整度良好。如果RQI為5.5-7.0，則平面度為中等。如果RQI是4.0-5.5，平面度為次要。如果小于4.0，則平面度較差?；鶎悠秸戎苯佑绊戃囕v的舒適性和安全性。通常，當(dāng)水泥穩(wěn)定材料的接縫較多時，基層平整度會降低，需要更多的壓實時間。

此外，在水泥材料的生產(chǎn)過程中應(yīng)加入緩凝劑，以延長水泥的初凝時間，并保證其有足夠的壓實時間。

混合料的質(zhì)量直接影響公路工程建設(shè)項目的質(zhì)量。施工人員需要掌握混合料的最佳拌和時間和科學(xué)配比，確?；旌狭蠞M足拌和要求，提高其均勻性。

對于瀝青材料，熱處理時間一般控制在6小時以內(nèi)，加熱溫度應(yīng)控制好。瀝青材料必須在所有準(zhǔn)備工作完成后才能進行加熱，以避免加熱時間過長或加熱溫度過低影響材料性能，降低其質(zhì)量。加強混合料質(zhì)量控制是保證路基路面施工質(zhì)量的關(guān)鍵。

結(jié)語

在我國加快城市化建設(shè)的背景下，公路工程的重要性日益突出。公路工程項目不僅方便了人們的出行，而且促進了國民經(jīng)濟的發(fā)展，對緩解交通壓力起到了重要作用。路基路面的施工質(zhì)量直接影響到整個公路工程的施工質(zhì)量。

因此，施工部門有必要嚴(yán)格控制路基路面施工環(huán)節(jié)，確保施工質(zhì)量。綜上所述，路基路面施工技術(shù)直接影響公路工程的施工質(zhì)量。路基路面施工中存在許多值得注意的問題。以上是本文總結(jié)的路基路面施工技術(shù)，希望對公路工程建設(shè)有一定的參考價值。