任海江

晉城技師學(xué)院 山西省晉城市 048000

鈑金噴漆為當(dāng)前階段應(yīng)用較為廣泛的一種汽車維修技術(shù)，在實(shí)際開展汽車鈑金噴漆工作的過程中，需要做好車體外殼表面的處理工作，此環(huán)節(jié)的工作如果處理不當(dāng)，除了會(huì)一定程度降低車輛的美觀性之外，也比較容易引起車主對汽車維修服務(wù)的不滿?；诖耍枰獙ζ団k金噴漆后容易出現(xiàn)的問題給予足夠的重視，對此方面問題給予更為深入的分析和探索，在此基礎(chǔ)上來制定更具科學(xué)性與合理性的預(yù)防補(bǔ)救措施，以此來更進(jìn)一步提高汽車鈑金噴漆的效果以及總體質(zhì)量，這對于恢復(fù)汽車車身原有的美觀性來說是非常有利的。

1 汽車鈑金的地位

鈑金為當(dāng)前階段所開展汽車修理工作應(yīng)用的一種技術(shù)，一般為汽車在發(fā)生交通事故以后，其外觀如果發(fā)生變形，就需要應(yīng)用到鈑金技術(shù)。此項(xiàng)工作的開展如果效果不好，對汽車應(yīng)用的安全性以及其功能的正常發(fā)揮會(huì)造成不利的影響，所以鈑金修理的重要性不言而喻。該項(xiàng)技術(shù)在實(shí)際當(dāng)中的應(yīng)用需要預(yù)先做好全方位的檢測和測量工作，在此基礎(chǔ)上相關(guān)的工作人員來確認(rèn)汽車車身所發(fā)生的問題，以此來制定相應(yīng)的維修方案，依據(jù)方案來落實(shí)鈑金修理工作，主要的目的是為了能夠使汽車車身的美觀性以及功能的發(fā)揮能夠恢復(fù)原來的狀態(tài)。近些年來我國的汽車工業(yè)呈現(xiàn)出了良好的發(fā)展態(tài)勢，其在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中所發(fā)揮的作用不容小覷，而伴隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)與科學(xué)技術(shù)的高速發(fā)展，越來越多的新型材料以及先進(jìn)技術(shù)出現(xiàn)得到了廣泛的應(yīng)用，這對于汽車修理來說是非常有利的，使得當(dāng)前階段的汽車在多個(gè)方面都實(shí)現(xiàn)了更進(jìn)一步的優(yōu)化。例如對于新型材料的應(yīng)用，汽車鋼板無論是厚度還是重量和之前相比都獲得了相應(yīng)的提升，同時(shí)汽車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)也得到了整體上的優(yōu)化，但同時(shí)也使得汽車的修理工作變得更加困難。實(shí)際所開展的汽車修復(fù)工作如果效果不能夠達(dá)到預(yù)期，那么便會(huì)給汽車留下相應(yīng)的安全隱患，例如車頂修復(fù)效果不佳就會(huì)使得汽車內(nèi)部發(fā)生漏水的現(xiàn)象，汽車玻璃修復(fù)效果不佳容易使汽車內(nèi)部產(chǎn)生大量灰塵。而如果對于零件的聯(lián)合不當(dāng)，那么情況就會(huì)比較嚴(yán)重，使得汽車裝置的正常運(yùn)轉(zhuǎn)受到阻礙，有可能引發(fā)安全事故，使得司機(jī)與乘客的人身安全受到嚴(yán)重的威脅，基于此，就足以能夠看出鈑金技術(shù)的重要地位。

2 汽車鈑金噴漆后的問題原因分析與預(yù)防補(bǔ)救措施

2.1 顆粒

汽車鈑金在完成噴漆后所出現(xiàn)的顆粒問題具體來說就是土層表面出現(xiàn)應(yīng)用的微粒突出，為較為常見的一種現(xiàn)象。

導(dǎo)致此問題發(fā)生的主要原因就是在實(shí)際開展汽車表面的鈑金噴漆工作之前，沒有做好相應(yīng)的清潔工作；對空氣濾網(wǎng)沒有進(jìn)行更換；噴漆房氣壓要更低一些，不能夠滿足實(shí)際需求；相關(guān)的工作人員的著裝不能夠滿足鈑金噴漆的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)或者是工作人員的衣服不夠清潔。

對于此類問題的預(yù)防，需要在實(shí)際開展鈑金噴漆工作之前，預(yù)先應(yīng)用清潔劑來開展汽車車身整體的清潔工作，保證清潔的全面性，并且能夠應(yīng)用粘塵布來開展汽車車身的二次清潔工作；能夠?qū)V網(wǎng)進(jìn)行仔細(xì)的檢查，及時(shí)對其進(jìn)行更換；需要相關(guān)維修人員禁止穿帶有絨毛的衣服，對于噴漆房內(nèi)部的壓力控制需要能夠符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)；此項(xiàng)工作的開展需要在清潔的環(huán)境下。

對于顆粒問題的補(bǔ)救，對于車體出現(xiàn)此類問題的部分，需要進(jìn)行輕度打磨，同時(shí)應(yīng)用拋光處理；做好噴涂位置的打磨工作，同時(shí)通過對除硅清潔劑的應(yīng)用展開更為深入的清潔，最后對該部分重新開展噴涂工作。

2.2 桔皮

桔皮主要為在完成汽車鈑金噴漆之后，其表面快速完成固化，不能夠很好地形成流平。

此種現(xiàn)象發(fā)生的主要原因就是工作人員所在噴涂過程中所使用的壓力、方法以及溫度的控制缺乏合理性；所應(yīng)用的固化劑以及稀釋劑和噴漆房的環(huán)境之間不能夠有效適應(yīng)；所開展的底材打磨工作不能夠滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)；對油漆的攪拌不夠均勻。

對于此類問題的預(yù)防，需要將相關(guān)資料標(biāo)準(zhǔn)作為主要依據(jù)，以此來選擇更具合理性的施工方法；需要預(yù)先選擇正確的底材，保證所開展打磨工作的效果；在鈑金噴漆的過程中需要控制好噴漆環(huán)境的溫度和濕度，以此來避免由于溫度條件不適宜對汽車鈑金噴漆工作造成不良的影響，另外也需要在噴涂重疊、氣壓和距離等相關(guān)參數(shù)給予有效控制。

對于此類問題的補(bǔ)救，需要對汽車鈑金的表面給予充分的打磨，所選擇的固化劑以及稀釋劑需要能夠和工作環(huán)境相符，展開合理的調(diào)節(jié)，重新開展噴涂工作；應(yīng)用P1500-2000 水磨砂紙來進(jìn)行相應(yīng)的磨平工作，同時(shí)應(yīng)用拋光處理。

2.3 針孔

針孔問題為在完成汽車鈑金的噴漆工作之后，表面產(chǎn)生了針刺狀的小孔，深度達(dá)到了中間漆。

此種情況出現(xiàn)的原因主要有：汽車的底材材質(zhì)是玻璃纖維；所應(yīng)用的原子灰填充材料的混合程度不夠；打磨處理工作開展不到位，在此環(huán)節(jié)工作結(jié)束之后還有溶劑泡存在；對于原子灰填充料的打底效果不高。

對于此類問題的預(yù)防：需要保證原子灰填充料混合的效果足夠；禁止對溶劑泡開展任何的打磨工作，也需要避免對存在問題的漆膜給予完全的去除；保證實(shí)際所開展的原子灰填充料的填充效果。

對于此類問題的補(bǔ)救：需要對存在問題的面漆部位做好清除處理工作；對應(yīng)用了原子灰填充料的部位給予仔細(xì)打磨；在完成底漆的噴涂工作之后，接下來需要重新開展面漆的噴涂工作。

2.4 溶劑泡

溶劑泡問題的發(fā)生為汽車鈑金噴涂工作完成之后表面產(chǎn)生了小泡或者是泡痕。

此問題出現(xiàn)的原因是：在漆膜當(dāng)中進(jìn)入到了一定量的溶劑空氣，在空氣逸出之后便在留下了相應(yīng)的泡痕，小泡和泡痕形成的具體原因就是因?yàn)槠崮さ膰娡亢穸冗^大，和標(biāo)準(zhǔn)之間嚴(yán)重不符，應(yīng)用了快干固化劑以及稀釋劑；所應(yīng)用的噴槍的噴嘴位置以及實(shí)際所噴涂的粘度和氣壓大小不夠合理；在實(shí)際開展加溫干燥工作之前，沒有做好足夠時(shí)長的靜止等待，也有可能是工作環(huán)境的氣流要更弱一些。

對于此類問題的預(yù)防，需要保證實(shí)際工作開展噴涂粘度、應(yīng)用的噴嘴口徑以及氣壓大小的合理性；保證所應(yīng)用的固化劑以及稀釋劑能夠有效滿足實(shí)際需求，具有足夠的合理性；在進(jìn)行加溫干燥工作之前，需要留有足夠的時(shí)間給予靜止等待；定期做好烤房內(nèi)部環(huán)境溫度以及濕度的檢測。

對于此類問題的補(bǔ)救，需要在烘干工作結(jié)束之后，開展精細(xì)化的打磨工作，對于受到了影響了部分，需要對其進(jìn)行二次的中間漆噴涂，在保證打磨效果足夠之后進(jìn)行面漆的噴涂。

2.5 膩?zhàn)雍圹E

膩?zhàn)雍圹E問題發(fā)生所表現(xiàn)的現(xiàn)象就是修整部位的周圍面漆出現(xiàn)了鼓起的情況。

此類問題發(fā)生的主要原因就是：底材的硬化程度不夠，進(jìn)而一定程度吸收了面漆；所應(yīng)用的砂紙比較粗糙，對面漆所應(yīng)用的稀釋劑并能夠很好地滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)；對需要維修處理的部位在開展面漆的噴涂工作之前，所開展的打磨以及封閉工作缺乏合理性。

對于此類問題的預(yù)防所應(yīng)用的方法為以下：實(shí)際所開展的打磨修補(bǔ)工作需要能夠達(dá)到金屬層外露；對于外露油氣層的周圍，需要應(yīng)用合理的稀釋劑來開展溶劑實(shí)驗(yàn)，如果試驗(yàn)的過程中油漆發(fā)生了較為明顯的軟化，那么便需要對油層做好封隔工作。對于原子灰和填眼灰來說，其主要應(yīng)用于外露金屬，禁止其在原油漆面上進(jìn)行應(yīng)用；所應(yīng)用的砂紙粗糙度需要合理；對于所應(yīng)用的材料，在預(yù)備的過程中就應(yīng)該保證其的干燥性。

對于此類問題所采用的補(bǔ)救方法為：在所應(yīng)用的修補(bǔ)材料的干燥程度足夠之后，對其中受到損壞的部位做好磨平工作，利用相應(yīng)的打底材料來做好隔離處理，接下來重新開展噴涂工作。

2.6 起泡

起泡問題發(fā)生所表現(xiàn)的現(xiàn)象就是在表面產(chǎn)生一定量的圓點(diǎn)突起。

起泡問題出現(xiàn)的原因主要是：在實(shí)際開展噴涂工作之前，所應(yīng)用底材的干燥程度不夠，或者是其的清潔程度不夠；在進(jìn)行噴涂工作之前，底材本有的氣孔以及針孔沒有經(jīng)過填平以及打磨處理；在進(jìn)行噴涂的過程中，沒有做好聚酯材料的隔離工作。并且，由于溫度發(fā)生的變化，同樣也會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)生相應(yīng)的收縮反應(yīng)。

對于起泡問題的預(yù)防。在噴涂工作開展過程中所需應(yīng)用的材料，需要預(yù)先做好干燥工作，保證其的干燥程度足夠，應(yīng)用除硅清潔劑來保證底材的清潔；在實(shí)際開展面漆的噴涂工作之前，需要做好聚酯材料的隔離工作，同時(shí)進(jìn)行針孔以及底材氣孔的打磨，也可以采用在此進(jìn)行中間漆噴涂的方式。

對于起泡問題的補(bǔ)救，需要對出現(xiàn)問題的部位給予有效的打磨處理，在打磨完成之后對其開展重新的噴涂工作。

2.7 原子灰滲出過氧化物

所出現(xiàn)的原子灰滲出過氧化物情況便是對于車身填平所應(yīng)用的原子灰，存在過氧化物滲出的現(xiàn)象。

此種問題發(fā)生的主要原因通常為實(shí)際所應(yīng)用的過氧化劑的量過大，嚴(yán)重超出了相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。也有可能是因?yàn)榛旌喜粔驈氐住?/p>

對于此類問題的預(yù)防，需要根據(jù)相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)來應(yīng)用適量的過氧化物固化劑；保證其的均勻程度足夠。

對于此類問題的補(bǔ)救，需要對受到影響的部位做好打磨工作，在此基礎(chǔ)上通過原子灰采取隔離，并且重新開展噴涂工作。

2.8 流掛

流掛問題具體來說就是在完成汽車鈑金的噴涂工作之后，油漆開展從車身向下流淌。

流掛問題發(fā)生的主要原因就是實(shí)際對于噴涂粘度的控制以及所應(yīng)用的噴涂方法不夠正確，靜止時(shí)間和對漆膜厚度的控制不夠合理，所應(yīng)用的噴嘴口徑大小以及噴涂漆液不能夠滿足實(shí)際需求；所應(yīng)用的油漆和底材等濕度不夠。

對于流掛問題的預(yù)防：通過查閱相關(guān)資料來采用更具合理性的施工方式，預(yù)先做好所應(yīng)用噴涂工件和油漆的升溫處理工作，使其的溫度能夠控制在20℃左右；同樣也需要合理地控制噴涂的距離以及氣壓等參數(shù)。

對于流掛問題的補(bǔ)救，性需要在面漆充分硬化完成之后，利用砂紙對其進(jìn)行過有效的打磨，加強(qiáng)對面紗團(tuán)或者是相應(yīng)拋光材料的應(yīng)用，以此來高效的處理淌流和垂流。如果實(shí)際情況較為嚴(yán)重，還需要在打磨工作結(jié)束之后重新開展噴涂工作。

2.9 透色

透色問題主要是在完成汽車鈑金噴漆這之后，原車漆透出，使得新噴漆發(fā)生變色以及透色的情況。

透色問題發(fā)生的主要原因?yàn)橐韵拢鹤钚滤_展噴漆工作應(yīng)用的材料和原車漆發(fā)生了相應(yīng)的化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生了溶解的現(xiàn)象；在開展汽車鈑金噴漆工作之前，所應(yīng)用的可溶燃料以及顏料落到舊漆表面；原本舊漆的密封性不是很好；在聚酯膩?zhàn)右约把a(bǔ)土所應(yīng)用的固化劑過多。

對于透色問題的預(yù)防，要想能夠預(yù)先對后續(xù)是否會(huì)發(fā)生透色情況作出判斷，需要對本有的舊漆進(jìn)行少量新漆的噴涂，通過此種方式來展開實(shí)驗(yàn)，如果發(fā)生了較為明顯的透色情況，那么便需要在實(shí)際開展噴漆工作之前，預(yù)先做好原漆的隔離工作；在進(jìn)行聚酯膩?zhàn)诱{(diào)制和補(bǔ)土工作的過程中，對于固化劑應(yīng)用的量控制需要能夠充分滿足相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。

對于透色問題的補(bǔ)救方法，需要做好打磨處理工作，加強(qiáng)對封底漆的應(yīng)用來做好原漆的隔離工作，在此基礎(chǔ)上來重新開展噴涂工作。

2.10 裂紋

裂紋具體來說就是在完成汽車鈑金噴漆工作之后產(chǎn)生的裂紋一樣的痕跡，此種現(xiàn)象在面漆上較為常見，也有可能會(huì)出現(xiàn)在底漆。

裂紋問題出現(xiàn)的主要原因包括以下幾個(gè)方面：漆膜的厚度過高，所應(yīng)用的漆料預(yù)先并沒有足夠均勻地進(jìn)行混合；所留有的自然干燥時(shí)間不夠，對于添加劑的應(yīng)用缺乏合理性。

對于裂紋問題的預(yù)防，需要能夠合理地控制好噴涂的厚度，并且留有足夠的自然干燥時(shí)間使其能夠得到充分干燥；所應(yīng)用的底漆以及面漆在實(shí)際應(yīng)用之前需要保證對其攪拌的均勻性，如果在特殊情況下也可以在面漆當(dāng)中添加一定量的魚眼防止劑；在不違背相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的前提下可以在面漆當(dāng)中加入一定的添加劑。

對于裂紋問題的補(bǔ)救，所采取的方法主要為以下：對受到損害的部分應(yīng)用砂紙給予充分的打磨，保證其的表面足夠平滑，在此基礎(chǔ)上來落實(shí)相應(yīng)的補(bǔ)修措施。如果實(shí)際此問題的發(fā)生情況較為嚴(yán)重，就需要將全部的漆膜給予去除，使汽車的金屬表面能夠完全裸露出來，在此基礎(chǔ)上來開展重新的噴涂工作。

3 結(jié)語

總的來說，汽車鈑金噴漆在汽車修復(fù)技術(shù)當(dāng)中占據(jù)非常重要的地位，此項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用的效果直接性影響著最終汽車車體的整體美觀性，同時(shí)其與汽車功能的發(fā)揮之間也存在著不可分割的聯(lián)系。在完成汽車鈑金的噴涂工作之后，需要對容易發(fā)生的問題給予足夠的重視度，對問題出現(xiàn)的各方面原因給予更為深入的探索以及研究，以此來采用針對性的預(yù)防補(bǔ)救措施，以此來為汽車鈑金噴漆工作開展的效果和質(zhì)量提供充分的保障。