趙 莉

（上海中國航海博物館，上海 201306）

上海中國航海博物館收藏了一幅民國織錦上海黃浦江全景圖，見圖1。該織錦圖由天津大德亨出品，以當(dāng)時(shí)上海黃浦江全景圖的攝影照片為底圖，采用傳統(tǒng)織錦彩線經(jīng)緯交織的提花工藝，織出了黃浦江水域、船只、碼頭、倉庫、江畔建筑以及周邊房屋、綠樹等圖案，構(gòu)成了全景視野下的黃浦江圖像。根據(jù)圖像建筑元素中已經(jīng)出現(xiàn)了1934 年竣工的百老匯大廈（今上海大廈），故推斷該織錦圖呈現(xiàn)的是20世紀(jì)30 年代的上海黃浦江全景，照片見圖2。

圖1 中國航海博物館藏“民國織錦上海黃浦江全景圖鏡片”

圖2 20 世紀(jì)30 年代上海黃浦江全景照片（西冷印社拍賣圖錄）

上海地處太平洋西環(huán)航線要沖，踞中國南北海岸線中點(diǎn)、長江入?？?，航運(yùn)條件優(yōu)越，航道貫通中外。1843 年開埠后，憑借優(yōu)越的地理位置、廣闊的經(jīng)濟(jì)腹地，上海從以埠際貿(mào)易為主的區(qū)域性港市發(fā)展成為以對外貿(mào)易為主的國際性港市。到20 世紀(jì)30 年代，上海已成為聞名遐邇的遠(yuǎn)東航運(yùn)中心與貿(mào)易中心，城市空間與建筑也發(fā)生了巨變。這幅“民國織錦上海黃浦江全景圖鏡片”就生動(dòng)呈現(xiàn)了這一時(shí)期以外灘為中心的上海港市風(fēng)貌。

1 從油畫到織錦：開埠后上海外灘的圖像呈現(xiàn)

上海開埠前，除了東門黃浦江岸之外的岸地多為自然灘地，伴隨江水潮起潮落，灘地時(shí)隱時(shí)現(xiàn)。由于江寬水急，黃浦江上的船只逆水時(shí)需纖夫拉纖才能行走。外灘原為數(shù)百年來黃浦江沿岸纖夫與苦工勞作的纖道，開埠后因其位置重要，成為英租界最先發(fā)展起來的港埠空間。在此后一百多年間，遠(yuǎn)洋航運(yùn)與對外貿(mào)易的飛速發(fā)展賦予城市強(qiáng)大的能量，外灘日益成為上海的象征，并且通過西人圖書中版畫、外銷油畫、攝影照片等不同介質(zhì)的圖像走向世界，成為廣為人知的上海形象標(biāo)識。

開埠初期的手繪外灘圖像雖然也是寬幅呈現(xiàn)，但畫家選擇的是來自水上的視點(diǎn)，更多聚焦19 世紀(jì)中后期英租界核心區(qū)域（即今北京東路至延安東路一帶），這些圖中黃浦江上船只往來交錯(cuò)，中外帆船各具特色，岸上第一代西式建筑已拔地而起。其中尤以帶有寬大內(nèi)陽臺的券廊式西方建筑為這一時(shí)期外灘圖像的代表性元素，而夾雜在眾多西式建筑中的一所中式衙署建筑——江海北關(guān)也分外醒目，生動(dòng)記錄了開埠初期的上海港市風(fēng)貌。與早期的外灘圖像不同（見圖3—圖6），這幅20 世紀(jì)30 年代的織錦圖體現(xiàn)了來自外灘對面浦東的視角，浦東空間的出現(xiàn)是當(dāng)時(shí)上海港航運(yùn)勢力向浦江東岸拓展的重要體現(xiàn)。全景尺幅更開闊，攝入的外灘范圍也更寬廣，如北至蘇州河沿岸，東至浦江對面的浦東空間，定格了開埠近百年后基于港口、航運(yùn)、對外貿(mào)易的跨越式發(fā)展，上海城市近代化歷程進(jìn)入全面鼎盛的發(fā)展階段。圖像主體是由黃浦江水域、外灘沿岸建筑群以及浦東的碼頭倉庫三部分組成，而每一部分都有折射這一時(shí)期上海作為遠(yuǎn)東航運(yùn)中心與貿(mào)易中心的細(xì)節(jié)要素。

圖3 1847 年的外灘（中國航海博物館藏《中國通商圖》）

圖5 1850 年代中期的外灘（英國倫敦馬丁畫廊圖錄2017-2018）

圖6 1865 年的外灘（英國倫敦馬丁畫廊圖錄2019-2020）

2 上海港的跨越與延伸

2.1 輪 船

與早期油畫圖像相比，織錦圖中黃浦江上輪船錯(cuò)落有致，數(shù)量較多，且體形較大，船型特征鮮明，與散落江面的帆船形成了對比。

從19 世紀(jì)60 年代起，輪船航運(yùn)業(yè)興起，出入上海港的外商輪船與日俱增。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1862 年進(jìn)出上海港的268艘外國船舶中，輪船僅34 艘，占12.7%；到了1870 年，輪船噸位占比達(dá)76.2%，到了1890 年代，比重已增加到86.9%。英國倫敦馬丁畫廊（Martin Gregory）圖錄中的油畫就生動(dòng)記錄了19 世紀(jì)60 年代輪船興起時(shí)的上海港口。開埠后近百年間，進(jìn)出上海港的輪船總噸位從1844 年8 485 t 增加至1936 年的37 651 208 t。輪船航運(yùn)逐漸取代帆船后，各國輪船公司在上海展開了激烈競爭，如怡和、太古、花旗、日清等洋行紛紛自辦輪船公司，承攬了中國沿海和國際航線的貨運(yùn)業(yè)務(wù)，成為上海航運(yùn)的主角。

20 世紀(jì)30 年代，經(jīng)過近百年的發(fā)力與積累，上海成為名副其實(shí)的世界大港。1934 年，上海港成為繼紐約、倫敦、神戶和鹿特丹之后的全球第五大港，以上海港為始發(fā)港或中繼港的航線總計(jì)在100 條以上 。因此，織錦圖中的輪船元素是這一時(shí)期上海港輪船航運(yùn)業(yè)興盛的重要標(biāo)志。

3 浦東的碼頭倉庫

輪船航運(yùn)業(yè)的飛速發(fā)展也加快了上海港碼頭的近代化發(fā)展步伐，其中重要的體現(xiàn)是黃浦江沿岸碼頭數(shù)量激增、碼頭岸線拓展以及港岸設(shè)施的變遷?？楀\圖中出現(xiàn)了浦東的濱水空間，包括船只停泊的碼頭、裝卸貨物的倉庫棧房等。圖中近景中倉庫呈朱紅色磚墻、煙囪屋頂，具有鮮明的西式風(fēng)格，可推測為外國商行倉庫，是當(dāng)時(shí)外商航運(yùn)勢力在浦東拓展的標(biāo)識。

進(jìn)入19 世紀(jì)60 年代以后，伴隨輪船業(yè)興起、長江與北方口岸的開放、蘇伊士運(yùn)河通航，出入上海港的外國輪船日益增多，對外貿(mào)易貨物大幅增長，對碼頭數(shù)量與設(shè)施提出了更高的要求。從19 世紀(jì)60 年代到90 年代，黃浦江西岸碼頭基本排滿、擁擠不堪，新建碼頭進(jìn)一步發(fā)展到浦東。到了19 世紀(jì)末，浦東岸線已經(jīng)成為外商爭奪的目標(biāo)。浦東并非租界，外商本無權(quán)利在浦東建碼頭。然而由于清政府懦弱無能，從19 世紀(jì)60 年代起，英、美、日、德等國的輪船公司便在浦東租賃土地，陸續(xù)建造碼頭。到20 世紀(jì)30 年代，經(jīng)過幾十年的興建與改造，浦東岸碼頭長度有了較大的增長。1936 年，浦東碼頭已長達(dá)44 610 ft，幾乎比浦西多一倍 。從“1937 年黃浦江兩岸碼頭分布圖”(見圖7）可以看到浦東沿岸外商碼頭林立，其中包括亞細(xì)亞火油碼頭、日本郵船會社碼頭、英商公和祥碼頭公司的其昌西棧、其昌東棧、太古浦東碼頭、怡和爛泥渡碼頭、日本三井碼頭等。其中，公和祥碼頭公司擁有實(shí)力強(qiáng)大的英商怡和洋行作為代理商，借助“天時(shí)地利”的綜合優(yōu)勢，很快發(fā)展成上海碼頭業(yè)的“霸主”。當(dāng)時(shí)的英商太古洋行、美商大來碼頭公司等都難以與其匹敵，是名副其實(shí)的“舊中國外商最大的碼頭托拉斯”，長期壟斷著近代上海港的碼頭裝卸和倉儲業(yè)務(wù)。在浦東沿岸外商云集的碼頭之間，僅有招商局楊家渡碼頭、招商局華棧一家民族航運(yùn)公司碼頭。到1936 年，英、日、美三國在上海的碼頭岸線占全港碼頭長度67.1%，庫場容量占一半以上。

圖7 1937 年黃浦江兩岸碼頭分布圖（中國航海博物館講座資料）

4 城市空間的生長與拓展

從19 世紀(jì)70 年到20 世紀(jì)30 年代，上海對外貿(mào)易總額增加了11 倍，年貿(mào)易值始終占全國比重平均一半以上。外貿(mào)的飛速發(fā)展給上海帶來了前所未有的巨大能量，也催生了金融業(yè)的升級發(fā)展。伴隨航運(yùn)外貿(mào)與金融業(yè)務(wù)規(guī)模的擴(kuò)大，外灘一帶的航運(yùn)公司、洋行、銀行以及海事管理機(jī)構(gòu)從20 世紀(jì)初開始紛紛掀起了新建或翻建大樓的風(fēng)潮，一些具有近現(xiàn)代主義風(fēng)格的高層建筑拔地而起，形成了外灘第三代建筑。

4.1 蘇州河北岸

織錦圖中清晰地呈現(xiàn)了蘇州河北岸城市樣貌。鋼桁結(jié)構(gòu)的外白渡橋橫架蘇州河上，外白渡橋北側(cè)一幢高聳的八字形建筑是百老匯大廈（Broadway Mansions，今上海大廈）。這是英商業(yè)廣地產(chǎn)公司投資建造，地上21 層，高77 m，由主樓和副樓構(gòu)成，副樓又稱為“浦江飯店”，于1934 年竣工。建筑特征為裝飾藝術(shù)派與美國現(xiàn)代高層建筑風(fēng)格的結(jié)合，是上海高層建筑趨向現(xiàn)代主義風(fēng)格的早期代表。

穿過外白渡橋，南邊被綠樹青草掩映的一幢兩層樓建筑是經(jīng)歷了火災(zāi)之后于1872 年重建的英國領(lǐng)事館（British Consulate）。領(lǐng)事館后方一幢尖塔聳立的建筑為光陸大樓（Catitol Building）。光陸大樓于1928 年落成，由英商斯文洋行出資，由滬上匈牙利籍建筑師鄔達(dá)克設(shè)計(jì)，集劇院、辦公樓、公寓等功能于一體，是上海第一座將戲院設(shè)置在大樓內(nèi)部的建筑。

4.2 時(shí)代地標(biāo)

在圖像的中心位置，矗立著著名的沙遜大樓（Sassoon House,今和平飯店北樓），是近代上海素有“房地產(chǎn)大王”之稱的英籍猶太商沙遜家族的產(chǎn)業(yè)，由公和洋行設(shè)計(jì)，于1929 年落成。沙遜大廈為10 層，鋼架結(jié)構(gòu)建筑，頂端高度為77 m。房間設(shè)計(jì)有德國式、印度式、西班牙式、法國式、意大利式、英國式、中國式等，充分體現(xiàn)了上海國際都會多元文化特色。建筑以金字塔式的尖屋頂知名，這是猶太人紀(jì)念家族業(yè)績的標(biāo)志，也鐫刻了沙遜洋行在上海締造的貿(mào)易奇跡。

圖像左側(cè)，與沙遜大廈高度相似的兩座大樓是近代外灘的“姊妹樓”：匯豐銀行大樓、江海北關(guān)大樓。匯豐銀行是一家股份制的商業(yè)銀行，1864 年在香港注冊成立，1865 年上海分行正式營業(yè)，20 世紀(jì)初發(fā)展成為在華最大的外資銀行。與其發(fā)展成就相輝映的匯豐銀行新大樓于1923年封頂，占地面積16 畝，分為主建筑和副建筑，建筑面積23 415 m2。主建筑是仿復(fù)古主義風(fēng)格，典雅豪華，以希臘式穹頂為中軸，兩側(cè)對稱，被譽(yù)為“從蘇伊士運(yùn)河到白令海峽最豪華的建筑”。

與匯豐毗鄰的第三代江海北關(guān)大樓于1927 年建成，與匯豐銀行大樓出自同一個(gè)設(shè)計(jì)師之手。在建筑面積無法超越前者的情況下，江海北關(guān)在樓層與樓高上勝出一籌，建筑風(fēng)格整體上為復(fù)古主義與現(xiàn)代主義的結(jié)合。為凸顯海關(guān)作為對外貿(mào)易的管理機(jī)構(gòu)形象，正門以希臘的神廟形式彰顯其神圣莊嚴(yán)；但建筑立面線條簡潔，沒有繁復(fù)裝飾。頂樓的報(bào)時(shí)鐘樓，安裝了訂制于英國的四面巨鐘，直徑達(dá)5 m 之長。鐘聲悠悠，響徹浦江，穿透時(shí)光，綿延至今，似乎訴說著上海的港市故事……

這幾座頗具時(shí)代地標(biāo)性質(zhì)的高層建筑改變了外灘的天際線，與周圍其他建筑共同定格了今天人們所熟知的“萬國建筑博覽群”，在上海邁入現(xiàn)代城市歷程的圖卷中留下濃墨重彩。

云間生彩，滬濱揚(yáng)帆。近代以來，不同時(shí)期、不同介質(zhì)的圖像刻畫了西人視野下的外灘，也承載了上海開埠百年間不同發(fā)展階段的港市記憶。至民國時(shí)期，這幅以傳統(tǒng)織錦工藝所織就的圖像不僅生動(dòng)反映了外灘的港埠航運(yùn)功能，而且凸顯了航運(yùn)貿(mào)易全盛背景下上海港市的動(dòng)態(tài)發(fā)展特征：上海港的跨越與延伸、城市空間的拓展、城市建筑的變遷等。自開埠以來，外灘因具有展示經(jīng)濟(jì)實(shí)力、政治態(tài)度等功能日益為世人矚目，最終在20 世紀(jì)30 年代吸引了各國建筑師在這里大顯身手，因建筑的成就成為租界象征，也成為上海的標(biāo)志。