文/本刊記者 王 玉

汽車零部件供應(yīng)商的供應(yīng)鏈物流亟需“透明化”、“柔性化”、“敏捷化”發(fā)展。近年來，法雷奧從運作模式優(yōu)化、數(shù)字化升級、智能化升級、管理流程等方面，對供應(yīng)鏈物流體系及運作進行了全方位優(yōu)化，以此打通全鏈條，實現(xiàn)供應(yīng)鏈上下游高效協(xié)同，在復(fù)雜的市場環(huán)境中保持高效運作。

金 星

法雷奧動力總成中國區(qū)供應(yīng)鏈總監(jiān)

供應(yīng)鏈數(shù)字化升級可以讓采購、訂單、供應(yīng)商備貨、在途運輸、倉儲、生產(chǎn)、交付客戶等供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)信息實現(xiàn)透明化，打通全鏈條信息，實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈內(nèi)庫存最優(yōu)、效率最高、成本最優(yōu)。

法雷奧是全球領(lǐng)先的汽車零部件供應(yīng)商，由四大事業(yè)部（動力總成系統(tǒng)、熱系統(tǒng)、舒適及駕駛輔助系統(tǒng)、視覺系統(tǒng)）和售后事業(yè)部組成。1994年法雷奧開始進軍中國市場并穩(wěn)步開展在華業(yè)務(wù)，2011年成立法雷奧企業(yè)管理（上海）有限公司。目前，法雷奧在中國擁有35個生產(chǎn)基地、12研發(fā)中心、近2萬名員工。法雷奧在上海、南京、沈陽、天津、武漢、佛山、深圳等地布局，生產(chǎn)的產(chǎn)品包括動力總成、車燈、傳感器、逆變器、空調(diào)總成、雨刮系統(tǒng)等。

盡管2021年汽車行業(yè)受到新冠疫情、芯片荒等因素的影響，但法雷奧依舊實現(xiàn)了自我超越，全球銷售173億歐元，同比增長5%。近期，本刊記者采訪了法雷奧動力總成中國區(qū)供應(yīng)鏈總監(jiān)金星女士，請她從汽車零部件供應(yīng)商的視角出發(fā)，分享了零部件供應(yīng)鏈物流管理與運作正在面臨的挑戰(zhàn)，以及法雷奧的應(yīng)對經(jīng)驗及相關(guān)舉措。

記者：當(dāng)前階段，汽車零部件企業(yè)的供應(yīng)鏈物流正在迎接哪些新挑戰(zhàn)？

金星：首先，近年來我國汽車行業(yè)加速向智能制造轉(zhuǎn)型升級，對供應(yīng)鏈物流運作的要求越來越高，主要體現(xiàn)在：供應(yīng)鏈管理要“透明化”，要更精準掌控供應(yīng)鏈物流運作信息；需要供應(yīng)鏈運作“柔性化”，能夠及時響應(yīng)各類業(yè)務(wù)變更；需要供應(yīng)鏈運作“敏捷化”，能夠持續(xù)降低成本，提升效率，以助力競爭力提升。

其次，我國新能源汽車行業(yè)迅猛發(fā)展，值得注意的是，新能源汽車項目周期大幅縮短，傳統(tǒng)汽車項目周期基本為1～2年，現(xiàn)在不少項目周期可能只有幾個月，而一些關(guān)鍵電子零部件的采購提前期卻為1年甚至更長，這給零部件供應(yīng)商的供應(yīng)鏈管理與運作提出了很大挑戰(zhàn)，原材料采購、生產(chǎn)、供應(yīng)等各個環(huán)節(jié)都要極度壓縮時間和重疊進行；而且，新能源汽車項目進行過程中還會產(chǎn)生零部件變更、零部件功能提升、包裝方式改變等變化，這對供應(yīng)鏈提前預(yù)測、快速響應(yīng)能力也提出了更高要求。

另外，由于新冠疫情反復(fù)、芯片等電子零部件短缺情況仍未緩解，在充滿不確定性的市場環(huán)境中，如何保證零部件供應(yīng)，盡量避免或最大程度減少客戶企業(yè)因缺貨而導(dǎo)致停產(chǎn)，是零部件企業(yè)當(dāng)前面臨的一大棘手課題。

面臨種種挑戰(zhàn)，法雷奧從物流模式優(yōu)化、供應(yīng)鏈數(shù)字化、物流智能化，以及管理流程優(yōu)化等方方面面來打造“透明化”、“柔性化”、“敏捷化”、“綠色化”的供應(yīng)鏈物流運作體系，實現(xiàn)降本增效，在復(fù)雜的市場環(huán)境中保持供應(yīng)鏈物流高質(zhì)量運作。

記者：在入廠物流方面，法雷奧主要采用哪些供應(yīng)鏈物流運作模式？近年來有哪些發(fā)展變化？

金星：目前，法雷奧核心的原材料入廠物流模式主要分為三種：第一種為“寄售”（consignment）；第二種為Milk-Run（循環(huán)取貨）模式；第三種為供應(yīng)商直送。

其中，寄售模式是一種在汽車生產(chǎn)企業(yè)中已得到廣泛應(yīng)用的供應(yīng)鏈協(xié)作方式，但在汽車零部件供應(yīng)商中應(yīng)用并不多，法雷奧大約在5年前開始全面推行，目前在80%左右的工廠都已經(jīng)成熟應(yīng)用。在寄售模式下，供應(yīng)商按照法雷奧的MPS（主生產(chǎn)計劃）所需物料備貨，并存放在法雷奧工廠附近的倉庫中（即寄售倉庫），在物料沒有被法雷奧使用之前，其所有權(quán)歸供應(yīng)商，在使用物料時法雷奧支付費用。同時，寄售倉庫內(nèi)物料庫存量需要在法雷奧指定的范圍內(nèi)，既保證生產(chǎn)不出現(xiàn)缺料的情況，又避免占用太多倉儲面積。寄售倉庫的運作方可以是供應(yīng)商，也可以是法雷奧，或是第三方物流服務(wù)商。其中，在第三方物流服務(wù)商管理經(jīng)營的寄售倉庫中，不同的供應(yīng)商可以共用一個倉庫，在成本和效率方面均有一定優(yōu)勢，也是目前法雷奧常用的寄售倉庫運作管理方式。

寄售模式的應(yīng)用，給法雷奧和供應(yīng)商都帶來了很多積極影響：

一是降低了原材料庫存，減少了資金占用。在其他模式下，法雷奧需要將1～5天的原材料庫存（法雷奧已付費）放在自己倉庫當(dāng)中，而在寄售模式下，法雷奧無需自己備貨，隨用隨結(jié)款。

圖1 對數(shù)據(jù)和信息進行追蹤溯源，深入挖掘和分析是供應(yīng)鏈透明化、可視化的基礎(chǔ)

圖2 實施EDI之后的掃描收貨過賬

二是增加了可視化。其他模式下，常出現(xiàn)法雷奧車輛到達供應(yīng)商處取貨時供應(yīng)商貨沒備好，車輛空跑回工廠，最終工廠因為缺料臨時調(diào)整生產(chǎn)計劃的情況。而寄售模式下，寄售倉庫每日給法雷奧工廠提供電子報表，顯示所需物料的庫存情況，一旦小于最小庫存量，電子報表自動警示，供應(yīng)商會及時補貨，避免了法雷奧因缺料造成生產(chǎn)調(diào)整，也避免了供應(yīng)商因此受到處罰。同時，一旦客戶需求突發(fā)性大幅縮減時，法雷奧就減少從寄售倉庫取貨量，相應(yīng)的供應(yīng)商的補貨也會減少，也幫助供應(yīng)商避免了因信息不透明導(dǎo)致庫存積壓。

三是解決了法雷奧倉庫占地問題，很多工廠沒有大面積的土地用來倉儲，或是工廠更傾向于將有限的土地用作生產(chǎn)，寄售倉庫可以采用外部第三方物流公司倉庫，很好地解決了倉庫占地問題。

此外，我們對Milk-Run模式進行了優(yōu)化，原來各個工廠各自規(guī)劃Milk-Run路線，我們發(fā)現(xiàn)不同工廠以及供應(yīng)商和客戶之間可以畫出一個大循環(huán)共同實施Milk-Run，以此可以提升車輛裝載率，減少運輸車輛空車行駛情況。例如，我們在上海、常熟、溫嶺等幾個不同工廠間進行了Milk-Run，在提升效率的同時降低運輸成本。

記者：供應(yīng)鏈物流的高效協(xié)同和運作離不開供應(yīng)鏈數(shù)字化升級，法雷奧在供應(yīng)鏈數(shù)字化方面有怎樣的戰(zhàn)略與具體舉措？

金星：近年來，在供應(yīng)鏈數(shù)字化方面，我們盡可能讓采購需求、訂單需求、供應(yīng)商備貨、在途信息、倉儲信息、客戶信息等供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的信息實現(xiàn)透明化，并打通全鏈條信息。這不僅能實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈內(nèi)庫存最優(yōu)、效率最高、成本最優(yōu)，還能保證法雷奧和客戶不停產(chǎn)，也讓法雷奧和供應(yīng)商避免因盲目生產(chǎn)造成庫存過多而占用資金。

在企業(yè)內(nèi)部， 我們上線了APS（Advanced Planning and Scheduling，高級計劃排程）系統(tǒng)，借此實現(xiàn)自動排產(chǎn)，提高計劃制作效率，針對異?？梢远啻慰焖倥女a(chǎn)；實現(xiàn)快速進行產(chǎn)能分析和物料分析及評估；可以針對插單快速進行新訂單預(yù)評審，也可以針對訂單變更快速進行模擬評審，從而獲取受影響的訂單列表；實現(xiàn)排產(chǎn)流程進行透明化；實現(xiàn)生產(chǎn)計劃和庫存變化趨勢的可視化，提高部門之間的溝通效率，同時提高生產(chǎn)管理水平；對物料供應(yīng)增效降本大有益處。

在上下游協(xié)同方面，我們與客戶之間多采用EDI（數(shù)據(jù)交換平臺）來實現(xiàn)雙方信息交換。對于一些沒有EDI系統(tǒng)的供應(yīng)商，法雷奧開發(fā)并上線了VEB-EDI平臺，所有供應(yīng)商都可以通過網(wǎng)頁登錄該平臺，看到法雷奧的物料需求時間、數(shù)量，供應(yīng)商備貨完成打勾確認即可通知法雷奧物料已經(jīng)完成備貨。而以前法雷奧需要在SAP系統(tǒng)里面確認收貨，隨后打印標(biāo)簽（顯示料號、數(shù)量、收貨時間等信息）并貼到包裝箱上。由于法雷奧物料品種多，工作人員并非隨打印隨貼，常會出現(xiàn)標(biāo)簽貼錯，物料送到產(chǎn)線時才發(fā)現(xiàn)物料不對的情況，影響生產(chǎn)效率。VEB-EDI平臺上線之后，在供應(yīng)商確認備貨后打印出標(biāo)簽，直接貼到外包裝上即可。因為供應(yīng)商物料相對于法雷奧來說較少，能夠保證標(biāo)簽準確率。而且寄售倉庫模式下，即使需要翻包作業(yè)，第三方物流服務(wù)商也可以應(yīng)用VEB-EDI平臺迅速完成貼標(biāo)簽作業(yè)，物料到工廠后可以直接上線使用，并且可以實現(xiàn)對物料的追溯，一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，可以找到完整的數(shù)據(jù)鏈的。

圖3 條碼追溯系統(tǒng)整體運作流程（信息流+實物流）

圖4 實施AGV時配套系統(tǒng)設(shè)計師的系統(tǒng)角色分配示意圖

上線條碼追溯系統(tǒng)，除對整箱物料應(yīng)用條碼追溯外，對單個成品也綁定條碼標(biāo)簽，實現(xiàn)所有產(chǎn)品全程可追溯。此外，在生產(chǎn)線邊需要工人應(yīng)用條碼槍來掃描標(biāo)簽采集所用物料詳細信息，目前我們盡可能應(yīng)用產(chǎn)線的PLC（可編程邏輯控制器）來自動識別條碼，在產(chǎn)線上合適位置放置攝像頭，讓產(chǎn)線實時記錄工位員工所用原材料的相關(guān)信息以及各工位的狀態(tài)和測試結(jié)果，并存儲在條碼系統(tǒng)和PLC系統(tǒng)內(nèi)部，甚至可以拍照記錄形態(tài)。這一改善不僅實現(xiàn)了物流信息透明化，還提升了信息采集效率，節(jié)省了人工成本，員工現(xiàn)在可以專注于倉庫中更重要的高價值任務(wù)。

記者：如今制造業(yè)正向智能制造轉(zhuǎn)型升級加速，法雷奧在工廠內(nèi)對物流系統(tǒng)進行了怎樣的升級部署？應(yīng)用了哪些高效解決方案？

金星：在實施智能制造的過程中，智慧物流技術(shù)解決方案必不可少，法雷奧各個工廠積極圍繞智慧物流系統(tǒng)及解決方案進行了部署。

AGV解決方案在法雷奧各個工廠的物流應(yīng)用越來越成熟，早期線邊補貨AGV小車比較笨重，這兩年應(yīng)用的AGV大部分都具有輕量化特點，并且有了料架式AGV，可以與線邊倉庫料架對接，實現(xiàn)自動上料和下料。此外，我們對AGV的應(yīng)用進行了優(yōu)化，例如工廠內(nèi)料架式AGV可以牽引多輛物料小車，我們通過路徑優(yōu)化，實現(xiàn)廠內(nèi)Milk-Run，實現(xiàn)不同工位的卸貨、裝貨、拉空箱作業(yè)；當(dāng)遇到下雨等不良天氣狀況時，露天部分由人工駕駛牽引車完成中間運輸，兩個車間AGV能夠靈活與牽引車對接，實現(xiàn)跨廠區(qū)、跨車間作業(yè)。AGV的應(yīng)用讓法雷奧廠內(nèi)物流作業(yè)效率得到提升，人工成本大幅下降。

法雷奧還嘗試了全自動無人倉，倉內(nèi)主要應(yīng)用AGV解決方案來實現(xiàn)搬運作業(yè)；應(yīng)用了由堆垛機、穿梭車組成的自動化立體庫，完成物料自動出庫、存儲、出庫、盤點等倉庫管理作業(yè)。主要作業(yè)流程為：當(dāng)線邊物料消耗到指定數(shù)量時，拉料信號會自動觸發(fā)AGV小車去線邊緩存庫取料；當(dāng)線邊緩存庫物料消耗到指定數(shù)量時，線邊緩存庫經(jīng)過倉庫管理系統(tǒng)傳送到全自動無人倉（寄售倉庫）管理系統(tǒng)，自動立體庫將指定物料運送至出貨口，AGV在出貨口自動取貨，并搬運至線邊緩存庫。

針對價值較高的物料，需要實時記錄產(chǎn)量以及其在廠區(qū)內(nèi)物流流向，對于這類產(chǎn)品我們采用了RFID技術(shù)，在收貨環(huán)節(jié)設(shè)有RFID自動收貨門，能夠精準自動記錄物料數(shù)量及物流流向，未來在寄售倉庫的原材料收發(fā)貨環(huán)節(jié)也會應(yīng)用這一技術(shù)。

此外，在線邊倉中還應(yīng)用了電子料架，用來存放體量較小但較重的物料，可以給電子料架設(shè)定最小和最大庫存限制，電子貨架根據(jù)每一次AGV或者人工取貨數(shù)量，自動發(fā)送信息給寄售倉庫系統(tǒng)。這些數(shù)據(jù)既指導(dǎo)了每天作業(yè)，也能夠?qū)崿F(xiàn)庫存優(yōu)化策略，更重要的是減少了重復(fù)性的人工作業(yè)，節(jié)省人工成本。

圖5 實施AGV時配套大屏顯示（測試模擬示例），實現(xiàn)叫料信息可視化

記者：為了實現(xiàn)供應(yīng)鏈物流增效降本，法雷奧在供應(yīng)鏈物流組織架構(gòu)與管理方面進行了哪些相關(guān)優(yōu)化？

金星：汽車零部件企業(yè)的客戶項目通常是由項目經(jīng)理主導(dǎo)，從原材料采購、生產(chǎn)、質(zhì)量管控等等，更多的管理傾向于零部件產(chǎn)品本身，但實際上零部件的物料包裝、運輸、倉儲等物流管理與運作對整個項目的成本、收益，以及客戶滿意度都會產(chǎn)生重大影響。因為項目前期對供應(yīng)鏈物流成本考慮不到位，在量產(chǎn)階段才發(fā)現(xiàn)供應(yīng)鏈物流成本過高，但是已經(jīng)簽訂了相關(guān)合同，無法更改，這樣導(dǎo)致項目收益大幅受損的情況是特別可惜的。

針對這種情況，我們對項目管理體系進行了優(yōu)化，讓物流人員從項目報價階段就參與到項目過程當(dāng)中，關(guān)于各階段物流項目成員應(yīng)該配合項目組完成的具體工作，我們也制定了十分詳盡的清單。物流項目成員實時掌握項目進度及具體情況，依照清單確保各階段供應(yīng)鏈物流運作中的相關(guān)具體標(biāo)準與規(guī)則，如項目供應(yīng)鏈物流理念確定、入廠物流模式、芯片等關(guān)鍵物料的需求預(yù)測是否滿足提前期、盡早考慮節(jié)能減排等等，為項目量產(chǎn)之后的供應(yīng)鏈物流質(zhì)量和效率提供了基礎(chǔ)保障，并且最大程度地規(guī)避供應(yīng)鏈物流風(fēng)險、降低成本。

在項目量產(chǎn)之后，法雷奧會做一份長達18個月的滾動的SIOP（銷售與運營計劃），以保證將我們零部件生產(chǎn)所需要的原材料預(yù)測釋放給供應(yīng)商，給供應(yīng)商參考進行備貨；同時，每周還會做一份MPS（主生產(chǎn)計劃），讓供應(yīng)商據(jù)此進行備貨、發(fā)貨。

值得一提的是，通常零部件供應(yīng)商對于報廢料的處理是輸入到每個工單里面，但是法雷奧的零部件報廢率比較低，所以我們每天會按照報廢數(shù)量進行報廢，不再一一輸入工單。因此，我們的MPS經(jīng)過確認之后釋放給供應(yīng)商，在下周生產(chǎn)過程中沒有極為特殊的情況下不再發(fā)生任何變更。這樣的好處就是：人員、排班、時間等都能提前安排；避免原材料出現(xiàn)缺料情況；生產(chǎn)、維修、新項目試生產(chǎn)等都能提前一周安排；線邊物流不需要去看每天新的生產(chǎn)計劃，可以根據(jù)既定安排有節(jié)奏地補料。

記者：此外，面對新冠疫情、芯片短缺等市場不確定性，法雷奧是如何做到對主機廠正常供應(yīng)的？有哪些具體舉措？

金星：突發(fā)事件對供應(yīng)鏈的沖擊不容忽視，法雷奧建立了有效的應(yīng)對機制。我以對汽車供應(yīng)鏈影響巨大的關(guān)鍵零部件——芯片為例具體說明。

當(dāng)前階段，汽車芯片的采購渠道主要有兩個：一是與芯片工廠建立戰(zhàn)略合作，這是法雷奧主要采購渠道。二是從二級市場購買散料，二級市場芯片價格高昂，有時候甚至高達正常價格的100～150倍，還常出現(xiàn)芯片版本不適用，甚至假貨等問題。因此，法雷奧對二級市場采購渠道應(yīng)用十分謹慎。

想要與芯片工廠建立戰(zhàn)略合作需要一定的體量，因此法雷奧調(diào)整了采購流程，集團成立了專門的芯片追蹤和分配團隊，匯總梳理全球各個工廠的芯片需求，集團每周都會根據(jù)芯片需求情況與芯片供應(yīng)商的管理層團隊協(xié)調(diào)安排發(fā)貨計劃，以保障法雷奧各個工廠的芯片供應(yīng)；集團內(nèi)部各個工廠之間也有時會進行臨時的芯片調(diào)撥，來最大程度保障客戶需求。

新冠肺炎疫情反復(fù)，各個城市、港口、機場等難免會出現(xiàn)突發(fā)封控情況，為全面了解物流信息，我們在不同國家地區(qū)成立了“運輸和倉儲管理團隊”，每個國家都由一個專人負責(zé)監(jiān)控各個城市、港口、陸運、海運、機場等運輸路線及節(jié)點的情況，并分享給所有工廠的供應(yīng)鏈物流部門，一旦發(fā)現(xiàn)突發(fā)情況，各工廠就能及時探測，盡量調(diào)整運輸路線或運輸方式，以免造成供應(yīng)延遲。目前看來，我們的各項舉措?yún)f(xié)同共進取得了不錯的成效。