趙 陽 周雨晨 王 豐

（陸軍勤務學院 重慶 401311）

1 引言

國家物流樞紐作為國家物流網(wǎng)絡重要支撐，對國防和軍隊建設具有關鍵作用［1］。為落實國家物流樞紐軍民融合發(fā)展戰(zhàn)略，有序有重點地推動國家物流樞紐貫徹國防要求，綜合考慮戰(zhàn)區(qū)軍事任務、樞紐所在城市地理位置、現(xiàn)有物流樞紐設施條件等因素，從軍民融合角度分析提出應優(yōu)先貫徹國防要求的國家物流樞紐清單，以便在規(guī)劃國家物流樞紐建設項目時落實相關要求，滿足軍事物流保障要求［2］。

2 主成分分析法和聚類分析法

2.1 主成分分析法

2.2 聚類分析法

聚類分析法是根據(jù)數(shù)據(jù)特征，將研究對象按照一定的規(guī)則進行比較，性質相近的歸為一類，性質相差較大的歸入不同類［3］。其中系統(tǒng)聚類法最為常用，但系統(tǒng)聚類法也分為多種，其區(qū)別主要是計算類與類之間距離的方法不同。一般先把n 個樣本分別作為一類，計算樣本之間的距離，然后將距離最小的一對合成一個新的類，進一步計算新的類和其他類的距離，再把距離最小的一對進行合并，直到把全部樣本合成為一個新的類，再根據(jù)選取的分類數(shù)進行分類分析。

3 基于貫徹國防要求的國家物流樞紐評價指標及評分規(guī)則

結合不同戰(zhàn)區(qū)內國家物流樞紐貫徹國防要求重點建設需求［4］，綜合考慮軍事任務重要性、樞紐所在城市地理位置、現(xiàn)有物流樞紐設施條件等因素，建立了5 個評估指標，分別是軍事任務、地理位置、交通條件、基礎設施、服務功能，通過征求專家意見，制定了相應的評分規(guī)則。

3.1 軍事任務評分規(guī)則

國家物流樞紐可承擔的軍事任務評分規(guī)則見表1。

3.2 地理位置評分規(guī)則

地理位置評分規(guī)則見表2。

3.3 交通條件評分規(guī)則

交通條件評分規(guī)則見表3。

3.4 基礎設施評分規(guī)則

基礎設施評分規(guī)則見表4。

3.5 服務功能評分規(guī)則

軍事服務功能評分規(guī)則見表5。

在6 種類型的國家物流樞紐中，生產(chǎn)服務型以及商貿(mào)性國家物流樞紐的建設，主要用于為工業(yè)生產(chǎn)原材料以及貿(mào)易交易商品提供物流服務［8］，戰(zhàn)時服務部隊作用較小，在此不做單獨分析考慮。本章主要考慮陸港型、空港型、港口型、陸上邊境口岸型四類國家物流樞紐。將調研獲得的四種類型89 個國家物流樞紐城市信息匯總，并結合已經(jīng)形成的評分規(guī)則對其進行了量化評分，并形成表6。

表1 軍事任務評分規(guī)則表

表2 地理位置評分規(guī)則表

表3 交通條件評分規(guī)則表

表4 基礎設施評分規(guī)則

表5 服務功能評分規(guī)則表

表6 國家物流樞紐承載城市分值表

續(xù)表6

4 基于主成分分析法的國家物流樞紐聚類分析

考慮戰(zhàn)時物流保障以戰(zhàn)區(qū)為主，各戰(zhàn)區(qū)擔負的軍事任務不同［9］，因此按戰(zhàn)區(qū)對國家物流樞紐貫徹國防要求的重要程度進行聚類分析。因同一城市可能存在多種類型的國家物流樞紐，本文以各戰(zhàn)區(qū)內國家物流樞紐承載城市為對象進行分析聚類研究。下面以東部戰(zhàn)區(qū)為例分析如下。

1）將國家物流樞紐按承載城市分值表的分值進行標準化

通過SPSS軟件［10］，結合樞紐城市分值總表對各城市的各個指標變量進行數(shù)據(jù)標準化，并將標準化得分另存為變量，得到東部戰(zhàn)區(qū)樞紐城市分值如表7。

2）對標準化后的數(shù)據(jù)進行降維

在SPSS 中選取分析-降維-因子分析，選取標準化后的指標變量。經(jīng)軟件分析得出特征值和方差貢獻率、主成分載荷矩陣，分別見表8。

表7 東部戰(zhàn)區(qū)樞紐城市得分表

表8 東部戰(zhàn)區(qū)樞紐城市解釋總方差

表9 東部戰(zhàn)區(qū)樞紐承載城市主成分系數(shù)表

3）取主成分累計貢獻率達到80%～90%以保證不損失過多信息的同時實現(xiàn)較好的降維效果，由主成分載荷矩陣（表9）可知國家物流樞紐城市分值總表的5個指標里，提取3項作為主成分。

4）根據(jù)主成分載荷矩陣和特征值以及方差貢獻率，將主成分載荷矩陣和特征值提取出來，計算主成分的特征值對應的特征向量，通過主成分載荷矩陣計算得出，具體結果如表10所示。

表10 東部戰(zhàn)區(qū)承載樞紐城市特征向量表

5）由特征向量表可計算所選取的三個主成分，通過計算得出選取的三個主成分指標分值表11。

表11 東部戰(zhàn)區(qū)承載樞紐城市的主成分得分表

6）根據(jù)加權平均公式可得：

權重1=λ1∕（λ1+λ2+λ3）=0.68

權重2=λ2∕（λ1+λ2+λ3）=0.19

權重3=λ3∕（λ1+λ2+λ3）=0.13

7）由計算得到的三個權重值與選取的三個主成分指標分總表可得綜合評價指標公式：

得出東部戰(zhàn)區(qū)樞紐承載城市評價指標如表12。

表12 東部戰(zhàn)區(qū)承載樞紐城市評價指標表

8）物流樞紐城市聚類分析

圖1 東部戰(zhàn)區(qū)國家物流樞紐承載城市聚類圖

根據(jù)評價指標總得分表12中的F值，對其進行聚類分析，分類數(shù)設定為3，通過分析得出聚類分析情況如圖1。

根據(jù)圖1可分析得出表13，依據(jù)對軍事任務重要性對東部戰(zhàn)區(qū)范圍的國家物流樞紐貫徹國防要求的重要程度進行排序并分為3 類，重點對南京、杭州、上海、廈門四座城市的國家物流樞紐進行貫徹國防要求建設，徐州、合肥、南昌、寧波、舟山、蘇州、蕪湖、南通、連云港、福州共11 所國家物流樞紐次之，鷹潭、安慶、九江三地國家物流樞紐對軍事影響重要性最弱。

表13 東部戰(zhàn)區(qū)承載樞紐城市分類表

同理，對南部、西部、北部、中部戰(zhàn)區(qū)范圍內的國家物流樞紐進行聚類分析。分析結果見表14。

5 結果分析

東部戰(zhàn)區(qū)1類的4個國家物流樞紐均處于沿海地區(qū)，且經(jīng)濟程度均較發(fā)達，能夠為戰(zhàn)區(qū)提供較好的物資準備和便利的交通運輸條件，南京、杭州、上海、廈門四地均為東南沿海地區(qū)，經(jīng)濟發(fā)展程度從全國范圍來看均處于較高水平。因此該四地具有便捷的運輸、發(fā)達的物流服務水平、較為完整的設施設備，在貫徹國防要求上應重點建設。2 類的10座城市地理位置總體偏好，但在國家物流樞紐規(guī)劃中發(fā)展不夠全面，一方面該批城市的戰(zhàn)略意義相較于前四座城市相對較弱，對任務地區(qū)的距離以及點位布局上距離前四座城市距離較近，在貫徹國防要求發(fā)展中的重要程度要略弱于1 類，在貫徹國防要求上應優(yōu)先建設。其余3 座城市國家物流樞紐地處內地，經(jīng)濟條件和工業(yè)水平均相對弱于戰(zhàn)區(qū)范圍內其他承載城市，因此緩于其他樞紐進行貫徹國防要求建設。

南部戰(zhàn)區(qū)范圍內重點對長沙、深圳、廣州、三亞四座城市的國家物流樞紐進行貫徹國防要求建設，4 座城市國家物流樞紐主要分布在珠三角地區(qū)，鐵路、水路、航空、公路運輸發(fā)達；同時四地均處于國家十橫十縱交通運輸大動脈節(jié)點處，交通條件優(yōu)越。對于作戰(zhàn)任務的物資的集結、轉運均有重要作用，同時四地一直以來在經(jīng)濟發(fā)展的帶動下本身物流業(yè)就較為發(fā)達，各項物流相關基礎設施設備完備程度高，服務效益質量要求好，因此在貫徹國防要求中應重點建設。其次為南寧、貴陽、衡陽、柳州、昆明、欽州—北?！莱歉?、岳陽、湛江共8 地國家物流樞紐，主要分布于內陸及部分欠發(fā)達的沿海地區(qū)，雖靠近邊境線及沿海地區(qū)，其重要程度相較次之。其余6 座城市國家物流樞紐，主要為陸上邊境口岸型且均分布于我國邊境，相隔距離不遠，因而在建設中可以稍緩于戰(zhàn)區(qū)內其他國家物流樞紐。

表14 國家物流樞紐貫徹國防要求建設分類表

西部戰(zhàn)區(qū)范圍內1 類國家物流樞紐中的成都、重慶兩處特大城市以及烏魯木齊、伊犁兩處西部重點發(fā)展城市，四地軍事戰(zhàn)略意義較為重要，成都、重慶兩地作為西部地區(qū)最發(fā)達的兩座城市，對整個西部戰(zhàn)區(qū)均能起到較好的后方支援保障作用，較為發(fā)達的經(jīng)濟基礎對做好物資的集結、轉運具有重要意義。烏魯木齊、伊犁地區(qū)作為新疆腹地兩處較為發(fā)達的城市，對整個西北邊境能夠實施直接支援保障，疆內更為熟悉環(huán)境的物流力量能夠將內地運往前線的物資進行快速的中轉前送，確保物資能夠快速抵達部隊手中，在整個戰(zhàn)區(qū)范圍內地位重要，可進行重點建設。2 類的蘭州、拉薩、喀什三地地理位置上處于邊境線和內陸腹地中間，且駐軍相對較多，對于快速轉運及大規(guī)模投送有較高要求，除去部隊自身運力外還需要地方物流力量進行往來物資的快速中轉前送，做好部隊任務一線和戰(zhàn)略后方的物流中繼任務。其余12 座國家物流樞紐所處地域相對落后，對物資集結、轉運以及國防動員征用等的貢獻力要弱于前兩類城市，因此在建設中，可采取補充式建設，即前兩類城市國家物流樞紐建設中有缺失的，可選取合適的第3 類國家物流樞紐進行貫徹國防要求建設。

北部戰(zhàn)區(qū)范圍1類的7座城市包括東三省的重工業(yè)區(qū)和山東半島的主要出海港口，戰(zhàn)略地位重要，進行重點建設發(fā)展利于部隊保障力量的快速形成。同時，7 座城市綜合實力較強，在保證一定戰(zhàn)略進深的前提下能夠最大限度的對前進行支援保障。2 類4 座國家物流樞紐承載城市距離1 類的7座城市地理位置較近，戰(zhàn)略地位相對較弱，進行貫徹國防要求建設的重要程度相比1 類較弱，其余8座城市國家物流樞紐主要為陸上邊境口岸型，處于我國邊境線附近，但且距離沈陽、長春等大型城市距離較近，相互間距離位置亦較近，戰(zhàn)時能夠利用位于1 類重點發(fā)展的國家物流樞紐進行物資快速前送，可適當緩于戰(zhàn)區(qū)范圍內其余國家物流樞紐建設。

中部戰(zhàn)區(qū)主要戰(zhàn)略任務為防空及為周邊四大戰(zhàn)區(qū)提供支援，從地理位置上來看可視為各戰(zhàn)區(qū)的交通運輸樞紐，聚類分析的1 類城市，均位于各大高速公路網(wǎng)和鐵路干線節(jié)點上［11］，對于跨域保障物流的轉運具有重要作用，因此應重點進行貫徹國防要求建設發(fā)展。同時，湖北鄂州由于靠近武漢，地處我國地理中心，規(guī)劃建設有一座大型專業(yè)物流運輸機場［12］，可利用該地發(fā)達的航空運輸進行全國范圍內的物資中轉，或通過武漢集結物資后直接進行空中投送，因此該地可劃入1 類國家物流樞紐進行重點建設。2 類、3 類國家物流樞紐主要因經(jīng)濟發(fā)展程度和交通運輸相較于1 類有所不足，位置靠近1 類國家物流樞紐，且交通運輸單一，地方經(jīng)濟發(fā)展相對落后，戰(zhàn)略地位相對較低，對實施戰(zhàn)區(qū)范圍內的軍事任務貢獻較弱，因而緩于戰(zhàn)區(qū)內其他國家物流樞紐進行建設。

6 結語

為更好落實軍民融合發(fā)展戰(zhàn)略和國防要求，對國家物流樞紐軍民融合建設發(fā)展提出了更高的要求。對于國家物流樞紐軍民融合問題的研究，便于規(guī)劃國家物流樞紐建設項目時落實相關要求，滿足軍事物流保障要求。為國家物流樞紐服務軍事行動，解決軍隊物流封閉運行、效率不高等問題提供了新的解決思路。