文 / 盧山
在碳中和與碳達峰的“雙碳”戰(zhàn)略思維下,全球車企都在產(chǎn)業(yè)趨勢、產(chǎn)品結構與市場收益中尋找新的平衡點。中國,成為了關鍵戰(zhàn)場。
今年4月,中國汽車整體產(chǎn)銷同比分別下降46.1%和47.6%,而新能源汽車產(chǎn)銷則同比上升了超過40%,當月滲透率達到25.3%。
但是,在高滲透率的表象下,品質(zhì)、續(xù)航、充電、殘值的電動車應用痛點并未得到真正的解決。純電車型的不斷推陳出新,并沒有給新能源車市場帶來真正的破局。
面對消費者對于高品質(zhì)電動車的強烈期待,豐田bZ系列應運而生。不久前,廣汽豐田首款e-TNGA純電中型SUV bZ4X正式開啟預售,綜合補貼后預售價為22.00萬-30.00萬元。
在《汽車人》看來,豐田在此時推出bZ4X,有著三層重要的意義:第一,打破輿論成見;第二,樹立市場標桿;第三,突破銷售增量。
在新能源革命的關鍵市場,廣汽豐田帶來了首款關鍵產(chǎn)品。bZ4X的出現(xiàn),或將成為中國新能源市場實現(xiàn)轉折突破的“關鍵先生”。
日系品牌在純電動化的道路上“慢半拍”已是不爭的事實,但對于一場世紀之戰(zhàn)來說,此時覺醒并不算晚。
2021年年末,豐田發(fā)布了自己的電動化戰(zhàn)略。其中,30款電動汽車和4萬億日元(350億美元)的開發(fā)費用,對任何一個競爭對手來說,都猶如一顆重磅炸彈。
可對于幾乎把日系和“不來電”劃上等號的消費者來說,更有說服力的不是面向未來的計劃,而是眼前可以看得見、摸得著的產(chǎn)品。因此,作為一個全新系列的開山之作,bZ4X背負了打破成見的重要使命。
目前,以特斯拉為代表的美系、以“蔚小理”為代表的新勢力、以大眾為代表的德系,已經(jīng)占據(jù)了電動車的先發(fā)優(yōu)勢。但銷量的增加,也讓其在品牌力、技術力和用戶口碑上的短板日漸突出。
在汽車越來越像快消品的時代,消費者對于汽車的迭代更新預期有了巨大的變化。但這個時候,快就一定是好嗎?作為關乎人身安全的交通工具,汽車產(chǎn)品的可靠性和穩(wěn)定性,在崇尚“短平快”的時代如何得到保證?
戰(zhàn)略定力與長期主義,既是一種企業(yè)經(jīng)營的態(tài)度,也是一種用戶消費心理。對于電動車這樣的新興技術,有的品牌做技術的嘗鮮者,有的品牌做市場的普及者。
憑借與概念車無二的超高辨識度設計、先進強大且酷炫的智能化座艙,以及豐田式的超高可靠性和穩(wěn)定性,bZ4X是廣汽豐田面向電動化時代的一次表態(tài),更是在新的競爭環(huán)境中依然要做領頭羊的一種決心。
盡管豐田在混合動力上有壓倒性的優(yōu)勢,對未來的新能源技術路線也重押氫能,但作為全球最大的汽車制造商,如果認為這樣就意味著豐田忽略純電動化的市場趨勢,顯然也陷入了另外一種謬誤。
到2030年,豐田純電動汽車銷量目標為350萬輛。如果豐田的規(guī)模屆時仍為千萬輛級,那么純電占比將為35%。而中國市場的純電產(chǎn)品占比,將超過豐田全球平均占比。
豐田用自身的戰(zhàn)略定力,呼喚用戶的長期主義,這是一個品牌的責任感。畢竟,用戶的信任才是一個品牌最重要的品牌資產(chǎn)。
觀往歷史,知見未來。在豐田漫長的發(fā)展過程中,這樣的破立時刻有很多。
從第一款B級旗艦轎車凱美瑞,到第一款大七座SUV漢蘭達,再到第一款高端MPV賽那,廣汽豐田的產(chǎn)品并不是每個細分市場的急先鋒,卻總能把產(chǎn)品力做到極致,做成市場中的標桿性產(chǎn)品。
對于電動化的發(fā)展,豐田也有自己的理解,豐田認為,推廣電動化車輛要尊重用戶和市場,不應該從車輛尺寸和續(xù)航里程來區(qū)分動力總成,而應該擴大各種產(chǎn)品陣容,增加可選車型。只有堅持車型產(chǎn)品多樣化,才能為不同地域、不同用戶提供既能降低二氧化碳排放又實用的汽車產(chǎn)品。
仔細分析bZ4X的產(chǎn)品力表現(xiàn),也可以看出同樣的開發(fā)邏輯。bZ4X既不是豐田在純電市場的應景之作,更非炫技之作,而是秉承豐田一貫的價值觀——實用性與可持續(xù)性,以此作為出發(fā)點為用戶提供最大化的體驗和價值。
在設計上,廣汽豐田bZ4X采用全新的“Activity Hub”設計風格,把科技感與實用性完美地融合于一體,不僅實現(xiàn)了100%的概念車還原,也打造出了與過去豐田SUV不一樣的美學風格。
基于豐田BEV專屬平臺e-TNGA架構,廣汽豐田bZ4X在電動車的核心性能上,有了突破性的提高。廣汽豐田將在混動系統(tǒng)積累下的豐富經(jīng)驗應用到bZ4X身上,從而實現(xiàn)了電池組的壽命、安全、續(xù)航的全面優(yōu)化。
廣汽豐田bZ4X搭載高效率三合一電機系統(tǒng),并通過優(yōu)空氣動力設計、打造輕量化車身、采用熱泵式空調(diào)、配備前排座椅腳下紅外遙感供暖系統(tǒng)等多項低能耗措施,實現(xiàn)在CLTC工況標準下615km的純電續(xù)航里程。
更重要的是,廣汽豐田bZ4X采用了高性能低衰減電池,10年后容量保持率90%(開發(fā)目標值)。這個數(shù)字完全刷新了市場對于電動車電池壽命的認知。
眾所周知,手機電池使用一年后就會出現(xiàn)性能衰減,而第一代電動車的電池迄今為止幾乎已經(jīng)趨于報廢狀態(tài)。這也是電動車殘值極低的重要原因。bZ4X的超高耐用性,一舉解決了兩個電動車最大痛點。
與此同時,廣汽豐田bZ4X延續(xù)了TNGA架構低重心、高剛性的優(yōu)點,并對EV車型的駕駛性能進行了調(diào)整和優(yōu)化,操控穩(wěn)定性和動力輸出特性大幅提升,整體操控感也更符合駕駛者的習慣。
面向中國市場,廣汽豐田也正在積極探討導入由賽手方向盤與線控轉向系統(tǒng)組合的OMG(One Motion Grip)駕控套裝。與此同時,新車還具備X-MODE四驅越野輔助模式,并搭載全新研發(fā)的Grip-Control智能蠕行模式,滿足從日常生活到輕越野的使用需求。
廣汽豐田bZ4X的高可靠性,還來自于廣汽豐田的“零缺陷率”工廠。作為豐田的全球標桿工廠,廣汽豐田的優(yōu)異品控令人稱道。數(shù)據(jù)顯示,廣汽豐田TNGA生產(chǎn)線一次合格率99%,領先行業(yè)平均水平約10個百分點。
而生產(chǎn)bZ4X的全新新能源專屬工廠同樣導入豐田全球最領先的技術,實現(xiàn)真正意義上的智能制造、綠色制造、創(chuàng)新制造,秉承豐田QDR制造標準,在豐田全球品質(zhì)檢查屢獲“0不良”成績。
在可持續(xù)性上,在bZ4X身上采用了高效太陽能充電穹頂,每年通過太陽能的發(fā)電量可以提供行駛1750公里(豐田測試值)。
廣汽豐田bZ4X的出現(xiàn),不僅在魚龍混雜的純電市場上,讓消費者有了一個豐田背書的純電全新選擇,同時,也為電動車發(fā)展確立了品質(zhì)、性能、安全、智能的全新價值坐標。
在高滲透率的表象下,電動車的應用痛點并未得到真正解決。廣汽豐田bZ4X的出現(xiàn),將給中國新能源車市場帶來全新的價值思路。
作為bZ純電動專屬系列的首款車型,bZ4X的到來也為廣汽豐田的發(fā)展注入了新的能量。
今年4月份,廣汽豐田的銷量為68528輛;1-4月,累計銷量為315534輛。不僅單月闖進銷量前三,在疫情和“缺芯”雙重影響之下,1-4月也實現(xiàn)了同比15.2%的增長。其中,混合動力車型的銷量占比已經(jīng)達到了21.65%。
目前,廣汽豐田旗下已經(jīng)擁有凱美瑞雙擎、雷凌雙擎、威颯、威蘭達雙擎、C-HR雙擎、全新第四代漢蘭達、賽那共七款HEV車型,雷凌雙擎E+、威蘭達高性能版兩款PHEV車型,以及廣汽豐田iA5、C-HR EV兩款EV車型。加上已經(jīng)開啟預售的bZ4X,廣汽豐田的電動化車型實現(xiàn)了對重點細分市場的完整覆蓋。
廣汽豐田也由此成為市場中極少在HEV(雙擎)、PHEV(雙擎E+)、EV(E進擎)三個賽道都進行全面布局的合資品牌。
2022年,廣汽豐田將沖擊年產(chǎn)銷100萬輛的目標,向合資車企頭部陣營邁進,并為此提出了“全面高端化”、“全方位電動化”、“全領域科技化”三大戰(zhàn)略行動。
以bZ4X為開端,廣汽豐田正在全面推動電動化產(chǎn)品陣容擴大,提速全方位電動化戰(zhàn)略,突破增量空間,助力品牌升維。
按照計劃,2025年前,廣汽豐田將導入5款純電車型,電動化車型銷量占比近60%;到2035年,這一數(shù)字將達到100%。
擁有前瞻研發(fā)思維,具備獨特且強大產(chǎn)品力的bZ4X,掀開了廣汽豐田電動化時代的大幕,也讓更多用戶通過電動車,獲得同樣超越期待的驚喜。