文 / 吳毓

進入6月，奧迪Q7一躍成為市場的寵兒——進口車的身份、國產(chǎn)車的定位，讓它在中大型豪華SUV中嶄露頭角。

早在寶馬X5國產(chǎn)之初，就有經(jīng)銷商感嘆：與其在進口車市場纏斗，不如直接殺進“國產(chǎn)豪華”，進口SUV身份堅持不變、四輪空氣懸架智能可調(diào)、全輪主轉(zhuǎn)向身輕如燕……操控安全與舒適都超出想象，保證叫好又叫座。

6月初，奧迪Q7定位調(diào)整，市場響應(yīng)果然熱烈，讓這款豪華SUV再次閃亮。

誠意為先

奧迪Q7的價值與潛力有目共睹。自2005年上市至今，它一直是奧迪產(chǎn)品陣容中的旗艦SUV。帶有中央差速器鎖的quattro四驅(qū)、自適應(yīng)空氣懸架、擁有燃油分層噴射技術(shù)的8缸發(fā)動機……都是其生而不凡的明證。

日前上市的2022款奧迪Q7，以63.28萬元起價，而豪華定位依舊如故。

它不僅有國產(chǎn)車的價格，更有進口車的品質(zhì)。超過5米的車身、接近3米的軸距；標(biāo)配quattro全時四驅(qū)與自適應(yīng)空氣懸掛，7座寬適空間、7種駕駛模式、1平方米的天窗采光面積、三聯(lián)屏設(shè)計配合游艇式擋把……盡顯旗艦地位，更彰顯不凡品位。

55 TFSI quattro S line運動型，原本需要選裝的19顆Bang & Olufsen揚聲器成為標(biāo)配；45 TFSI quattro S line運動型，前排座椅增加座椅通風(fēng)、手機映射也支持Carlife……從沒有到擁有、從選裝到標(biāo)配，足見滿滿誠意。型外，2022款Q7還為55 TFSI 增加S line冰雪運動版——它在55 TFSI quattro S line運動型的配置基礎(chǔ)上，將拓展黑光包、紅色制動卡鉗、豪華木飾條、奧迪虛擬座艙增強版、方向盤加熱、前后排座椅加熱、黑色頂棚，全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)升級為標(biāo)配，完全是為冬季戶外運動愛好者量身定制。

選擇22款奧迪Q7，V6動力是一個非常重要的原因。

一方面，受“雙積分”政策、碳減排承諾的引導(dǎo)，大排量發(fā)動機已是鳳毛麟角，但Q7在1370-4500rpm的轉(zhuǎn)速平臺上輸出500N·m強勁扭矩，充沛的動力儲備、順滑的扭矩輸出，絕非“小排量”可以隨意模仿。

另一方面，Q7裝備的3.0T V6發(fā)動機配備48V輕混系統(tǒng)，

在55 TFSI quattro S line運動型和quattro S line尊貴提高燃油效率與引擎啟停舒適性的同時，更減少渦輪遲滯，5.9秒就能從靜止提速到100km/h。

在這一細分市場，它不僅同時裝備空氣懸架、全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)，且是惟一實現(xiàn)三大系統(tǒng)并行不悖的選擇。

空氣懸架可以在急起急停時保持車身姿態(tài)、在轉(zhuǎn)向過彎時防止側(cè)身側(cè)傾，直接助力行駛安全。

全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通過高達5度的后輪轉(zhuǎn)向角調(diào)整，在低速時后輪反向以收窄轉(zhuǎn)向半徑，在高速時后輪同向以保持靈活敏捷。

帶有機械中央差速器的quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)，默認狀態(tài)下，將60%扭矩分配至后軸，使車輛行駛表現(xiàn)更傾向于后輪驅(qū)動；極限狀態(tài)下，還可以實現(xiàn)前軸70%或后軸85%的最大扭矩分配……是無可替代的操控神器。

這款奧迪Q7產(chǎn)自歐洲，與超豪華品牌蘭博基尼URUS、賓利添越共享MLB evo平臺，更與保時捷Cayenne共線生產(chǎn)，歐洲豪門同出一源，完美工藝也由此可證。

此外，Q7全車內(nèi)飾的皮革僅使用產(chǎn)自南歐的公牛皮，同一輛車上的實木嵌板也保證來自同棵樹木，“金鼻子”團隊就等在總裝線的終點……

每一輛Q7，都是激昂人生的向上之選，更是呵護家人的尊貴之選。

傾聽為王

113年前，一句“audiatur et altera pars”（傾聽對方），幫助奧迪避開了萊比錫高等法院關(guān)于August Horch商標(biāo)使用權(quán)的裁決；而這一靈光初綻的火花也觸動了一眾創(chuàng)始者，讓“傾聽”成為驅(qū)動這一品牌勇敢前行的關(guān)鍵基因。

在奧迪的體系中，一項新技術(shù)能否得到應(yīng)用，關(guān)鍵并不在于創(chuàng)造的價值、聚攏的光環(huán)，而是由“傾聽”決定：先傾聽、判斷，再決策、執(zhí)行……就是看它能為用戶帶來怎樣的收益?；蛘哒f，用戶的生活場景，是否需要它提供助益。

第一代Q7的用戶一定不會忘記，MMI多媒體交互系統(tǒng)，已經(jīng)可以連接iPod或MP3播放用戶自己喜愛的音樂；此外，第一代Q7也是較早提供Side Assist（盲點監(jiān)測系統(tǒng)）的奧迪，為那些沒有養(yǎng)成轉(zhuǎn)頭觀察習(xí)慣，以及無意花時間調(diào)整后視鏡的用戶，提供額外的安全保障。

今天的奧迪Q7，安靜、舒適且用途廣泛，是三排豪華SUV的中流砥柱。面對梅賽德斯-奔馳 GLE SUV、寶馬 X5長軸距、林肯飛行家等對手，它繼續(xù)以“傾聽”保持競爭優(yōu)勢。

用戶期待卓越的性能，在制動平穩(wěn)、換擋無痕之外，奧迪Q7裝備自適應(yīng)空氣懸架，可根據(jù)路況智能調(diào)節(jié)、總行程達到115毫米，便利車內(nèi)落座與行李裝卸的同時，還能有效抑制車身側(cè)傾，讓用戶有信心駕駛它攻入彎道；

用戶期待有質(zhì)感的舒適，除了軸距接近3米、第三排座椅電動放倒，座椅加熱和通風(fēng)不會強勢，實木裝飾也知道低調(diào)；惟一張揚的倒是行李空間，從740升（標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)）-2050升（二三排放倒），足以裝下那些詩與遠方……懂得用戶所需、服務(wù)恰到好處是它們應(yīng)得的評價；

用戶期待聰明的座艙，在高速的MMI雙觸屏、標(biāo)配的ETC 2.0組件之外，導(dǎo)航系統(tǒng)可以快速識別手寫輸入，不必擔(dān)心筆跡是否漂亮；車輛信息與數(shù)字娛樂內(nèi)容可以隨意拖拽、四屏聯(lián)動，“最強大腦”的稱號名副其實……

從人工智能到ASF空間框架、從quattro全時四驅(qū)到MMI交互系統(tǒng)……回望奧迪走過的百年歷程，就是傾聽用戶心聲，并將前瞻科技與用戶需求相結(jié)合的過程。

奧迪Q7的這一輪重裝上陣，“科技為本、突破為魂”始終貫徹其中，“以人為本”的品牌方針不斷發(fā)揚光大。

以人為本

PayPal前總裁、Facebook加密貨幣項目聯(lián)合創(chuàng)始人大衛(wèi)·馬庫斯曾多次說過：不關(guān)注反對的聲音，只關(guān)注“反對”背后的原因。這一表述雖然極端，卻不失為“踐行用戶需求”的精確解讀。

無論是在英戈爾施塔特、內(nèi)卡爾蘇姆，還是在吉林長春、廣東佛山，“突破科技 啟迪未來”并非一句口號，是百年奧迪引以為傲的精神，更是奧迪不斷前行的動力——鎖定市場中的核心用戶、滿足用戶的核心需求。

時至今日，傾聽用戶與用戶驅(qū)動，已經(jīng)不再局限于一代產(chǎn)品的優(yōu)化與升級，不再聚焦某一群體的反饋與需求，更不受限于現(xiàn)有科技與認知……一汽-大眾奧迪以主動創(chuàng)新變革的精神、不斷趨近用戶的態(tài)度，從“滿足需求”向“引領(lǐng)生活”轉(zhuǎn)變，努力成為與用戶共創(chuàng)、伴用戶成長的豪華品牌。

在產(chǎn)品層面，提供多達10萬種個性化的搭配解決方案，不僅讓千車千面的個性選擇成為現(xiàn)實，更引領(lǐng)生活方式的風(fēng)向標(biāo)；在傳播層面，以生活方式種草類官方直播平臺Audi Channel，聚焦新生代的興趣領(lǐng)域和圈層文化，開啟奧迪品牌營銷新紀(jì)元……

去年年底，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理孫惠斌就提出，開啟“全價值鏈共創(chuàng)+全體系賦能”模式，書寫一汽-大眾奧迪新篇章。

前者是聯(lián)合供應(yīng)鏈、裝備制造、銷售與售后服務(wù)、汽車后市場、共享出行等汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的中外合作伙伴，共同開創(chuàng)全新的技術(shù)路徑和商業(yè)模式；后者則是指加速“全鏈條電氣化”的體系升級、加強“全旅程數(shù)字化”的創(chuàng)新變革和加快“全場景智慧化”的業(yè)務(wù)布局，更給予用戶“極致”的產(chǎn)品、品牌和服務(wù)體驗。

顯而易見，前者是后者的基礎(chǔ)，后者是前者的方向。但無論是全價值鏈共創(chuàng)，還是全體系賦能，服務(wù)用戶的初衷未改，“以人為本”的精神不變。

2022款奧迪Q7的到來，首先是“傾聽”繼續(xù)，堅持豪華基因的中大型SUV，可以擁抱更廣泛更年輕的用戶群體；它還是價值重塑，以親民的價格與“定制”的系統(tǒng)，為用戶提供更高效率的產(chǎn)品、更有品質(zhì)的生活。

可以說，奧迪Q7的這一輪重裝上陣，“科技為本、突破為魂”始終貫徹其中，“以人為本”的品牌方針不斷發(fā)揚光大。