被疫情徹底打亂工作與生活的上半年，畫上了句號。

在上半年的最后一個月，中國汽車市場再次呈現(xiàn)了這方沃土的豐腴與潛力。盡管行業(yè)數(shù)據(jù)還沒出爐，但從部分車企率先公布的數(shù)據(jù)來看，大幅增長成為主旋律。如果沒有意外，6月份中國車市零售批發(fā)都會超過兩位數(shù)。

得益于供應(yīng)鏈的恢復(fù)，傳統(tǒng)汽車品牌回歸了應(yīng)有的強勢。一汽-大眾王者歸來，以同比增長45.5%的增速領(lǐng)先；廣汽豐田則月銷突破十萬輛，創(chuàng)下歷史最高成績。

而造車新勢力銷量延續(xù)了5月的增長態(tài)勢，埃安、小鵬、哪吒、理想、蔚來以及零跑 5家造車新勢力首次均實現(xiàn)交付過萬輛，并且同環(huán)比均實現(xiàn)增長。

新能源成為改變車市的催化劑。比亞迪6月銷量突破13萬大關(guān)，超越特斯拉成為上半年汽車市場全球銷量冠軍。

中國汽車市場的整體性恢復(fù)增長，一方面源于疫情管控得到進一步放開，另一方面5月底推出了購置稅減半政策的奏效。

受疫情催化，國內(nèi)汽車業(yè)呈現(xiàn)新格局，傳統(tǒng)汽車企業(yè)與造車新勢力，燃油車與新能源車，自主品牌與跨國品牌，或站穩(wěn)腳跟，或換道加速，呈現(xiàn)不同的景象。

傳統(tǒng)車企戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型逐步落地，新勢力們在新能源市場迎來勁敵。剛剛結(jié)束的重慶車展，成為長安汽車展示新能源戰(zhàn)略階段性成就的舞臺。

“急速進化 滿電出發(fā)”，體現(xiàn)了長安汽車加速智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型的實力。本期封面故事，我們對長安汽車發(fā)力新賽道進行重點報道，剖析一個傳統(tǒng)車企的科技轉(zhuǎn)型之路。

“以軟件定義汽車”的概念也在不斷深入人心。在新賽道競爭中，上半場是電動化，下半場是智能化，已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)共識。伴隨共識而來的，是智能化的軍備競賽加劇。盡管自動駕駛行業(yè)標準與法規(guī)亟待完善，但不影響車企們對于技術(shù)能力掌握。

已經(jīng)到來的電動化、智能化時代，開啟了另一個充滿期待的未來。短短一個月的刺激政策效果證明:中國車市的韌勁和剛需，潛力十足。

從宏觀經(jīng)濟看，中國發(fā)展戰(zhàn)略正在進行重大的調(diào)整，應(yīng)對百年未遇之大變局。行業(yè)預(yù)測，如果能夠成功推動新一輪改革開放，跨越中等收入陷阱，2030年前后中國有望成為世界第一大經(jīng)濟體。

身處中國這一全球最大消費市場，從業(yè)者們有理由感到幸運。很多時候，我們有全球最大的統(tǒng)一市場，在中國成為第一，就是世界的第一。

每個時代都有屬于每個時代的機會，我們唯一所需要做的就是順勢而為，看懂時代的趨勢。悲觀者正確，樂觀者前行。