文 / 吳毓

大眾汽車ID. AERO概念車日前全球首秀，整場(chǎng)發(fā)布不足14分鐘，釋放的信息卻出人意料的炸。

首先，ID. 系列重SUV而輕轎車的形勢(shì)要徹底改變，ID.AERO量產(chǎn)就是轎車的旗艦。

2021年，全球新能源汽車銷量達(dá)到675萬輛，同比增長(zhǎng)108%。同期，中國(guó)新能源汽車銷352萬輛，增長(zhǎng)超過160%，滲透率達(dá)到13.4%。

而此前上市的ID. 車型以SUV為主，轎車只有車長(zhǎng)不到4.3米的ID. 3在售。這意味著，從問世之初，ID. 已經(jīng)“放棄”了乘用車的半壁江山。

而ID. AERO概念車的亮相，是大眾汽車修補(bǔ)短板的開始。兩條腿走路，總比一條腿的效率高。未來，ID. 轎車的占比將接近50%。

其次，ID. AERO是基于MEB平臺(tái)，上海大眾、一汽-大眾未來都會(huì)有適合的車型投入生產(chǎn)。

據(jù)官方數(shù)據(jù)，此次亮相的ID. AERO概念車，車長(zhǎng)4975毫米，而軸距2966毫米，介于大眾新輝昂（軸距3009毫米）與特斯拉Model S（軸距2960毫米）之間，妥妥的中大型車，妥妥的ID. 轎車旗艦。

在純電動(dòng)中大型轎車市場(chǎng)，合資品牌仍是空白。目前在售的有比亞迪漢、蔚來ET7、ZEEKER 001、極狐阿爾法S、智己L7，其主銷車型多集中于30萬-40萬元區(qū)間，為合資品牌的進(jìn)入留下了足夠的想象空間。

ID. AERO量產(chǎn)版的續(xù)航里程將達(dá)到620公里（WLTP工況），并能實(shí)現(xiàn)OTA遠(yuǎn)程升級(jí)。曾經(jīng)有聲音認(rèn)為，MEB平臺(tái)只是大眾電動(dòng)化道路上的過渡平臺(tái)。但I(xiàn)D. AERO的量產(chǎn)將證明，MEB平臺(tái)具有高度的靈活性、擴(kuò)展性，其潛力釋放，足以滿足用戶對(duì)于電動(dòng)出行的需求。

需要明確的是，此次亮相的僅是ID. AERO概念車，距離上市仍有至少12個(gè)月的時(shí)間。

雖然官方稱，ID. AERO量產(chǎn)版將于2023年下半年登陸中國(guó)市場(chǎng)，但目前發(fā)布的視頻以及隨后釋放的官圖中，概念車的車窗皆為深色，且未有任何內(nèi)飾照片流出。

要么，這是傳播的需求，認(rèn)為內(nèi)飾以及應(yīng)用的科技足以再做一輪傳播，幫助ID. 旗艦保持市場(chǎng)熱度。又或者，內(nèi)飾設(shè)計(jì)尚未最終定型，能拍板的老板們還沒有完全滿意……

綜合衡量，后者的可能性較高，畢竟是ID. 轎車的旗艦。既然已經(jīng)比斯圖加特兄弟晚了，索性盡善盡美。

最后一點(diǎn)，大眾同臺(tái)發(fā)布了“IQ.科技”，目前尚未明確這是子品牌，還是技術(shù)品牌，但其強(qiáng)調(diào)“智能車機(jī)”、“智能座艙”的目標(biāo)確定無疑。在視頻演示中，以中文“大眾”喚醒車機(jī)、以“帶我回家”確認(rèn)導(dǎo)航……大眾汽車洞察中國(guó)市場(chǎng)需求、以軟件驅(qū)動(dòng)提升場(chǎng)景體驗(yàn)的新方向，已經(jīng)確定無疑。

大眾汽車乘用車品牌中國(guó)CEO馮思翰博士說，ID.AERO和IQ. 科技，大家能夠清晰看到大眾汽車加速轉(zhuǎn)型的努力。

或許可以說，大眾已經(jīng)清醒地認(rèn)識(shí)到，近5米的車長(zhǎng)、超600公里的續(xù)航，并非ID. AERO的賣點(diǎn)；軟件驅(qū)動(dòng)的智能科技與應(yīng)用體驗(yàn)，才能讓ID. 家族真正一飛沖天。

它有顏值，有實(shí)力；以技術(shù)的自信，延續(xù)品牌的自信。