文：安陽

一輛一輛2018年產(chǎn)北京現(xiàn)代菲斯塔轎車，搭載1.6T 發(fā)動和7 擋干式雙離合變速器，行駛8.6 萬km。用戶反映該車行駛中儀表板上突然出現(xiàn)制動防抱死系統(tǒng)（ABS）故障燈ABS 及車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）故障燈等多個故障點亮，來店檢修。

維修人員用故障診斷儀檢測，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機控制系統(tǒng)存在故障碼“P2159——車速傳感器B 范圍/性能不良”；自動變速器控制系統(tǒng)存在故障碼“U012187——與防抱死制動系統(tǒng)控制模塊失去通訊”；側(cè)面碰撞警示系統(tǒng)（BCW）存在故障碼“C162587——ABS/ESP CAN 通訊故障”。在檢測ABS系統(tǒng)時，卻發(fā)現(xiàn)與ABS 系統(tǒng)無法通訊。

根據(jù)故障現(xiàn)象及檢測到的故障碼，維修人員初步判斷ABS 系統(tǒng)無法通訊的原因有：電源出現(xiàn)問題；搭鐵問題；CAN 線故障；ABS 泵總成故障。

維修人員開始測量ABS 泵的供電和搭鐵，供電電壓約為12.0 V，認(rèn)定電源和搭鐵正常。測量CAN 線分別為2.2 V和2.8 V，也沒有問題。于是維修人員更換ABS 泵總成，但更換后故障依舊。

此時筆者介入維修，發(fā)現(xiàn)之前的維修人員在測量線路時只是用萬用表測量了端子電壓。由于此車ABS 泵搭鐵電流較大，所以筆者用大功率的試燈串聯(lián)到搭鐵線路，發(fā)現(xiàn)試燈無法點亮，說明搭鐵不好。找到位于右側(cè)A 柱下方的搭鐵，發(fā)現(xiàn)搭鐵的緊固螺母松動。

將搭鐵的緊固螺母重新擰緊后，起動車輛，儀表板上的故障燈全部熄滅。用診斷儀檢測，ABS 系統(tǒng)通訊恢復(fù)正常。清除故障碼后試車，故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)，故障排除。

本案例為典型的搭鐵虛接，誤判ABS 泵出現(xiàn)故障。搭鐵測量時，如果使用萬用表測量不當(dāng)，就會出現(xiàn)有電壓無電流的現(xiàn)象，導(dǎo)致故障誤判。

一輛2021年產(chǎn)北京現(xiàn)代菲斯塔純電動汽車，行駛里程3.3 萬km。用戶客戶反映該車行駛中儀表盤偶爾會出現(xiàn)“檢查高壓系統(tǒng)”的提示，來店檢修。

維修人員接車后，用故障診斷儀檢測，發(fā)現(xiàn)故障碼“P0AA6——絕緣系統(tǒng)故障”，為歷史故障碼。記錄故障碼后維修人員陪同用戶試車，發(fā)現(xiàn)故障是在開啟暖風(fēng)后才出現(xiàn)，于用戶溝通后也確認(rèn)了這點。

根據(jù)故障碼以及故障現(xiàn)象，維修人員分析故障可能是暖風(fēng)系統(tǒng)的電加熱器（PTC）或者相關(guān)線路存在問題所導(dǎo)致的。該車的暖風(fēng)系統(tǒng)搭載到高壓系統(tǒng)線路上，所以會影響到高壓系統(tǒng)的絕緣性。

該車型PTC 在儀表臺內(nèi)部，檢查、更換比較麻煩。為了避免誤判，維修人員決定仔細(xì)檢查、分析車輛的診斷數(shù)據(jù)，從而找到突破口。將診斷儀連接到車輛上后反復(fù)路試，結(jié)果在一次故障出現(xiàn)后發(fā)現(xiàn)，PTC 的絕緣性突然降到300 kΩ，之后便恢復(fù)到正常數(shù)據(jù)1 000 kΩ。這就確認(rèn)了PTC 開啟后會產(chǎn)生同樣的故障。

回店后維修人員先拆卸加速踏板附近的線束，未發(fā)現(xiàn)線束短接等問題，懷疑可能是PTC 內(nèi)部損壞。為了確認(rèn)，檢測PTC 的絕緣性，發(fā)現(xiàn)沒有問題（圖1）。仔細(xì)分析后認(rèn)為是PTC 在開啟瞬間，無法獲得絕緣性的測量，應(yīng)該還是PTC 內(nèi)部絕緣出現(xiàn)問題。

圖1 檢測PTC 的絕緣性在規(guī)定范圍內(nèi)

是更換新的PTC 后反復(fù)試車，故障不再出現(xiàn)。一周后回訪用戶，用戶表示故障排除。

偶發(fā)故障的排除一定要先找突破口，像本案例在試車中鋪捉到了開啟暖風(fēng)瞬間絕緣性下降的瞬間故障波形。另外，對于用戶的問診也非常重要，尤其是駕駛中的一些操作細(xì)節(jié)，以及車輛是否出現(xiàn)過其他故障或者發(fā)生過故障，這些都有助于故障的重現(xiàn)。