馬廷博 王偉

（中車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司，山東青島 266111）

0.引言

國(guó)內(nèi)各地的系統(tǒng)運(yùn)維工作，大部分還是依靠定期與預(yù)防式檢修，此過(guò)程需消耗諸多資源投入，而且檢修結(jié)果也僅能依托于技術(shù)員與行為管理規(guī)范。一旦技術(shù)員與某個(gè)操作步驟出現(xiàn)失誤，反而會(huì)使地鐵設(shè)施發(fā)生故障。

1.地鐵智能運(yùn)維平臺(tái)

1.1 運(yùn)維工作意圖

地鐵實(shí)施運(yùn)維的根本意圖是保障列車(chē)安全、平穩(wěn)、高效地運(yùn)營(yíng)。安全方面是讓系統(tǒng)處于可控的運(yùn)轉(zhuǎn)工況下，保證乘客、工作者的安全，設(shè)施完備無(wú)損。而高效方面則要求系統(tǒng)在基本運(yùn)營(yíng)效率的情況下，投入的成本及資源趨近于合理，滿足地鐵交通的服務(wù)需要。其屬于設(shè)施資產(chǎn)密集類(lèi)的產(chǎn)業(yè)，涉及大量的設(shè)施與專(zhuān)業(yè)。

1.2 智能運(yùn)維情況

國(guó)內(nèi)地鐵軌道交通正在全面發(fā)展中，交通網(wǎng)絡(luò)不斷完善，而在乘客分布不均、設(shè)施結(jié)構(gòu)多元化、客流量不斷增加等客觀現(xiàn)象中，對(duì)于設(shè)施的可用性有更高標(biāo)準(zhǔn)。而大規(guī)模地運(yùn)營(yíng)與復(fù)雜設(shè)施體系、改造升級(jí)項(xiàng)目，加重相關(guān)運(yùn)維工作的壓力。如今，國(guó)內(nèi)現(xiàn)已開(kāi)通的地鐵運(yùn)維工作，還是會(huì)采取常規(guī)的運(yùn)維方式，其特征表現(xiàn)在：預(yù)防及事后修理較多，缺乏預(yù)測(cè)修理；應(yīng)用技術(shù)員作業(yè)，運(yùn)維效率不佳；工作數(shù)據(jù)精細(xì)化及頻率均有缺陷；大數(shù)據(jù)系統(tǒng)及智能化的落實(shí)深度不足等。比如，某地鐵在2016年，專(zhuān)業(yè)列車(chē)日檢達(dá)到18萬(wàn)余次；均衡修超過(guò)6千次；架大修有150多次。這種狀態(tài)持續(xù)到2020年，其每年日檢會(huì)達(dá)到40萬(wàn)次；均衡修超1萬(wàn)次；架大修有700次左右。對(duì)于地鐵列車(chē)的內(nèi)部維修方法也大多運(yùn)用人工檢測(cè)，相應(yīng)的檢修工具、自動(dòng)化水平等都會(huì)引起檢查結(jié)果的波動(dòng)。而新建與改造的工程，會(huì)應(yīng)用最新科技，和已有設(shè)施可能并不匹配。而在網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)的趨勢(shì)下，軌道交通也進(jìn)行相應(yīng)的嘗試，提升運(yùn)維工作效果。如綜合監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、故障預(yù)警系統(tǒng)等[1]。

2.智能平臺(tái)環(huán)網(wǎng)架構(gòu)類(lèi)型

2.1 全冗余架構(gòu)

（1）環(huán)網(wǎng)接入部分。系統(tǒng)服務(wù)器直接連接交換機(jī)，其配備雙網(wǎng)卡的綁定功能，分成主網(wǎng)卡與備網(wǎng)卡，各自連接到主交換機(jī)與備用交換機(jī)上。系統(tǒng)平常工作運(yùn)行中，主網(wǎng)卡發(fā)揮作用，保持較為活躍的工作狀態(tài)，而備用網(wǎng)卡則為靜默狀態(tài)。一旦主網(wǎng)卡發(fā)生異常情況，備用網(wǎng)卡會(huì)隨即被啟動(dòng)，暫時(shí)取代主網(wǎng)卡的位置，維持正常的環(huán)網(wǎng)保護(hù)運(yùn)行。（2）系統(tǒng)交換機(jī)部分。在各個(gè)節(jié)點(diǎn)機(jī)柜處，都會(huì)配備2臺(tái)交換機(jī)，同樣分成主用與備用，其啟動(dòng)關(guān)系與網(wǎng)卡類(lèi)似，在主交換機(jī)發(fā)生異常，無(wú)法繼續(xù)工作時(shí)，備用交換機(jī)立即負(fù)責(zé)相應(yīng)的數(shù)據(jù)傳輸轉(zhuǎn)發(fā)工作，維持系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行，支持環(huán)網(wǎng)保護(hù)。2臺(tái)交換機(jī)是借助堆疊線實(shí)現(xiàn)連接，能傳送心跳報(bào)文以及業(yè)務(wù)信息等。（3）系統(tǒng)連接線路。為確保系統(tǒng)能穩(wěn)定運(yùn)行，保持平臺(tái)信息通暢，在各節(jié)點(diǎn)處，2臺(tái)主交換機(jī)可以進(jìn)行連接，并且備用交換機(jī)也會(huì)相互連接。此外，還設(shè)有支持跨設(shè)備對(duì)接的鏈路聚合，把2條鏈路設(shè)置在某個(gè)跨設(shè)備的接口，支持鏈路之間的信息備份，保障信息流量能穩(wěn)定輸送。（4）系統(tǒng)平臺(tái)拓?fù)洳糠?。網(wǎng)絡(luò)拓?fù)涫黔h(huán)境，依托于ERPS協(xié)議，防止形成環(huán)路，繼而引發(fā)廣播風(fēng)暴。另外，在平臺(tái)發(fā)生異常狀況后能立即啟動(dòng)冗余配置的備份鏈路，以保持平臺(tái)正常的網(wǎng)絡(luò)連接，能滿足電信級(jí)的切換標(biāo)準(zhǔn)。此種環(huán)網(wǎng)架構(gòu)運(yùn)行下，如果發(fā)生二度異常，運(yùn)維業(yè)務(wù)不會(huì)終止。

2.2 雙環(huán)網(wǎng)結(jié)構(gòu)

（1）接入部分。系統(tǒng)服務(wù)器2個(gè)網(wǎng)卡處于不綁定的狀態(tài)，而且各網(wǎng)卡都是運(yùn)行工作的狀態(tài)，二者各自會(huì)連接2個(gè)獨(dú)立運(yùn)行的環(huán)網(wǎng)，通過(guò)服務(wù)器上層程序，進(jìn)行雙發(fā)選收信息，以實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)維業(yè)務(wù)的保護(hù)。（2）交換機(jī)部分。同樣會(huì)設(shè)置兩臺(tái)交換機(jī)，但不涉及主交換機(jī)及備用之分，而且二者無(wú)需相互連接以及堆疊。各自從屬于不同的環(huán)網(wǎng)，如果某臺(tái)設(shè)備發(fā)生運(yùn)行異常情況，僅能波及到相連的環(huán)網(wǎng)，不會(huì)干擾到另外的環(huán)網(wǎng)，以此達(dá)到冗余保護(hù)的效果。（3）系統(tǒng)線路。按照雙環(huán)網(wǎng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，各節(jié)點(diǎn)也會(huì)配置2條鏈路，但各自連接不同的環(huán)網(wǎng)，一個(gè)突發(fā)異常情況，不能對(duì)另外的環(huán)網(wǎng)有任何干擾，達(dá)到線路保護(hù)的目的。（4）系統(tǒng)拓?fù)?。相互處于?dú)立狀態(tài)的環(huán)網(wǎng)，各自按照ERPS協(xié)議運(yùn)轉(zhuǎn)，可防止在環(huán)網(wǎng)中出現(xiàn)廣播風(fēng)暴，而且在故障切換中支持運(yùn)維業(yè)務(wù)倒換，達(dá)到環(huán)網(wǎng)內(nèi)部運(yùn)維保護(hù)的效果。同時(shí)，2個(gè)環(huán)網(wǎng)信息互為備份，有效提升智能運(yùn)維系統(tǒng)的穩(wěn)定性。此種環(huán)網(wǎng)架構(gòu)運(yùn)行下，也能確保在發(fā)生二度異常時(shí)運(yùn)維業(yè)務(wù)保持原狀[2]。

2.3 單環(huán)網(wǎng)結(jié)構(gòu)

該結(jié)構(gòu)可以說(shuō)是上一種的簡(jiǎn)化版，直接消除其中一個(gè)環(huán)網(wǎng)，僅留下一個(gè)環(huán)網(wǎng)運(yùn)行。此結(jié)構(gòu)不涉及接入、線路與交換機(jī)方面的冗余布置，其中僅有拓?fù)淙哂?。相較而言，其優(yōu)劣勢(shì)比較明顯，優(yōu)點(diǎn)在于：整體框架比較簡(jiǎn)單，能省去部分設(shè)施資源的使用，使得運(yùn)維平臺(tái)建造成本下降。但缺點(diǎn)是性能較差，運(yùn)維穩(wěn)定性不足。

3.地鐵交通智能運(yùn)維平臺(tái)環(huán)網(wǎng)架構(gòu)性能探討

3.1 運(yùn)行可靠性

運(yùn)維平臺(tái)運(yùn)行可靠性的分析方式較多，如定界法、因子分解法、圖變換、狀態(tài)枚舉法等。雖然可以較為精準(zhǔn)地確定環(huán)網(wǎng)架構(gòu)的可靠性，但操作過(guò)程比較繁瑣，如果在現(xiàn)實(shí)地鐵改造項(xiàng)目中運(yùn)用，無(wú)疑會(huì)增加工作量。因而，建議選擇古典概型的方法，評(píng)估上述環(huán)網(wǎng)框架即可，相關(guān)分析過(guò)程如下：

（1）全冗余結(jié)構(gòu)。根據(jù)該環(huán)網(wǎng)結(jié)構(gòu)，可將其當(dāng)成若干基礎(chǔ)割集相互串聯(lián)的框架。設(shè)環(huán)網(wǎng)中其中一條鏈路實(shí)際可靠性是λ；而其中某臺(tái)交換機(jī)運(yùn)行可靠性是P；服務(wù)器的數(shù)據(jù)發(fā)送端下掛于節(jié)點(diǎn)1；相應(yīng)數(shù)據(jù)接收端則下掛于節(jié)點(diǎn)k；在此環(huán)路的節(jié)點(diǎn)共有n個(gè)；平臺(tái)總體的運(yùn)行可靠性是P1。由此：u=2λ-λ2，υ= [λP(2 -λP)]，x=(1-P)·(λ+P-λP)·(λP)2，整理出以下表達(dá)式：

其中，P(La)表示在系統(tǒng)環(huán)路處于正常運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，平臺(tái)信息數(shù)據(jù)流能直接按照順時(shí)針?lè)较虻逆溌稬a進(jìn)行所需傳送任務(wù)的可靠性；P(Lb)表示在正常順時(shí)針?lè)较虻逆溌稬a出現(xiàn)異常，無(wú)法使用的情況下，信息數(shù)據(jù)流會(huì)轉(zhuǎn)而變成逆時(shí)針?lè)较蜉斔?，通過(guò)鏈路Lb進(jìn)行數(shù)據(jù)傳送的可靠性。在可靠性評(píng)估中，為簡(jiǎn)化計(jì)算分析的過(guò)程，可通過(guò)工程化假設(shè)處理。

一方面，把網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浞殖筛髯元?dú)立的子集，而主設(shè)備和主鏈路；備用設(shè)備和備用鏈路，分別看成基礎(chǔ)割集。在地鐵運(yùn)維系統(tǒng)中，僅要確保其中某個(gè)割集保持通暢，便可認(rèn)定相應(yīng)節(jié)點(diǎn)和相鄰節(jié)點(diǎn)之間，有可用的數(shù)據(jù)傳輸渠道。另一方面，主用和備用交換機(jī)，而且具有相距不遠(yuǎn)的堆疊線，同時(shí)鋪設(shè)于人工值守的機(jī)柜中，在發(fā)生運(yùn)行異常時(shí)，能迅速替換，此過(guò)程中的檢修時(shí)長(zhǎng)趨近于0。所以，便能不考慮此部分對(duì)于運(yùn)維平臺(tái)總體可靠性的干擾問(wèn)題，也就是可靠性可等同于“1”。在上述兩項(xiàng)假設(shè)下進(jìn)行可靠性評(píng)估計(jì)算，可減少實(shí)際的運(yùn)算量[3]。

（2）雙環(huán)網(wǎng)結(jié)構(gòu)?；舅悸放c全冗余大致相同。設(shè)設(shè)環(huán)網(wǎng)中其中一條鏈路實(shí)際可靠性是λ；而其中某臺(tái)交換機(jī)運(yùn)行可靠性是P；服務(wù)器的數(shù)據(jù)發(fā)送端下掛于節(jié)點(diǎn)1；相應(yīng)數(shù)據(jù)接收端則下掛于節(jié)點(diǎn)k；在此環(huán)路的節(jié)點(diǎn)共有n個(gè)；平臺(tái)總體的運(yùn)行可靠性是P2；w=P(A網(wǎng))。由此可得出以下表達(dá)式：

其中，Ring1表示環(huán)網(wǎng)1。通過(guò)上述表達(dá)式代入整理，可得到如下表達(dá)式：

P2=2·P(A網(wǎng))-P2(A網(wǎng))=w(2-w)

（3）單環(huán)網(wǎng)結(jié)構(gòu)。在單環(huán)網(wǎng)的系統(tǒng)中，僅包含一個(gè)環(huán)網(wǎng)，可以看成在雙環(huán)網(wǎng)框架下，A網(wǎng)的運(yùn)行可靠性。把單環(huán)網(wǎng)平臺(tái)的總體運(yùn)行可靠性設(shè)成P3。由此能得到以下表達(dá)式：

P3=P(A網(wǎng))=λk+1Pk+λn-k+3Pn-k+2-λn+2Pn

（4）可靠性比較。以某市地鐵列車(chē)運(yùn)行狀況為例，其網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行異常一般出現(xiàn)在光纖鏈路的部分，沒(méi)有猶豫交換機(jī)問(wèn)題，出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)中斷的情況。按照交換機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)性能參數(shù)，其的平均無(wú)故障時(shí)長(zhǎng)（MTBF）是57年；平均修復(fù)時(shí)長(zhǎng)（MTTR）是2h，由此按照平臺(tái)可靠性的運(yùn)算表達(dá)式，能得出：

由此能得出該運(yùn)維系統(tǒng)交換機(jī)的運(yùn)行可靠性（P）為0.99999，為便于后續(xù)分析便利，可靠性取值為0.99。

針對(duì)運(yùn)維系統(tǒng)平臺(tái)光纜問(wèn)題，因?yàn)楣收洗嬖诿黠@的偶然性與隨機(jī)性，所以需把其可靠性（λ）當(dāng)成變量，取值范圍在0.9～1，基于此，評(píng)估對(duì)于傳輸網(wǎng)絡(luò)可靠性的干擾程度。通過(guò)分析環(huán)網(wǎng)架構(gòu)中的節(jié)點(diǎn)總數(shù)；環(huán)網(wǎng)內(nèi)服務(wù)器的接收端下掛節(jié)點(diǎn)，也就是從接收端至發(fā)送端之間的距離，借此評(píng)估各種環(huán)網(wǎng)結(jié)構(gòu)的運(yùn)行可靠性。經(jīng)過(guò)對(duì)比探討，3種環(huán)網(wǎng)架構(gòu)中，全冗余架構(gòu)的可靠性最好，而后是雙環(huán)網(wǎng)、單環(huán)網(wǎng)。這種現(xiàn)象表現(xiàn)是因?yàn)樵谌哂嘟Y(jié)構(gòu)中，采取心跳線連接，構(gòu)成大量的連接路徑。通過(guò)相關(guān)分析：在運(yùn)維平臺(tái)設(shè)備與鏈路的工作可靠性，都能達(dá)到0.999及其以上的情況下，全冗余結(jié)構(gòu)和雙環(huán)網(wǎng)結(jié)構(gòu)相較，前者故障率能比后者減少3個(gè)數(shù)量級(jí)左右[4]。

3.2 網(wǎng)絡(luò)收斂性能

在運(yùn)維平臺(tái)發(fā)生拓?fù)湔{(diào)整及異常情況，會(huì)隨即啟動(dòng)鏈路切換。而運(yùn)行狀態(tài)收斂期間，環(huán)網(wǎng)結(jié)構(gòu)、運(yùn)行協(xié)議都會(huì)對(duì)切換過(guò)程的時(shí)長(zhǎng)有影響。地鐵智能系統(tǒng)運(yùn)行中的故障，目前分成兩個(gè)等級(jí)。

（1）一級(jí)故障。1）在節(jié)點(diǎn)主鏈路發(fā)生斷線時(shí)，全冗余結(jié)構(gòu)的切換時(shí)長(zhǎng)，是由鏈路聚合組內(nèi)的切換情況決定，把報(bào)文設(shè)成100ms的工況下，發(fā)生此故障時(shí)，交換機(jī)會(huì)與極少數(shù)報(bào)文無(wú)法獲取，啟動(dòng)鏈路切換操作。雙環(huán)網(wǎng)結(jié)構(gòu)下，不涉及主備分別，所以切換時(shí)長(zhǎng)是根據(jù)服務(wù)器本身的判決時(shí)長(zhǎng)與A網(wǎng)運(yùn)行協(xié)議的倒換時(shí)長(zhǎng)確定。假設(shè)判決時(shí)長(zhǎng)超過(guò)倒換時(shí)長(zhǎng)，則接收端不能倒換至B網(wǎng)，直接把輸送路徑切換成倒換時(shí)長(zhǎng)，同時(shí)該時(shí)間小于50ms。如果判決時(shí)長(zhǎng)更短，系統(tǒng)服務(wù)器可隨即完成切換。在單環(huán)網(wǎng)結(jié)構(gòu)下，切換動(dòng)作完全由倒換時(shí)長(zhǎng)確定。2）服務(wù)器的主鏈路發(fā)生斷線時(shí)，全冗余結(jié)構(gòu)下，切換動(dòng)作是根據(jù)網(wǎng)卡與備用交換機(jī)確定。在交換機(jī)處于堆疊狀態(tài)時(shí)，2個(gè)交換機(jī)地址解析協(xié)議沒(méi)有同步，在數(shù)據(jù)傳輸切換至備用設(shè)備中，應(yīng)重新運(yùn)行，會(huì)消耗一段時(shí)間。在雙環(huán)網(wǎng)結(jié)構(gòu)下，切換動(dòng)作是根據(jù)服務(wù)器本身與系統(tǒng)上層程序的處理情況確定，而后者是和服務(wù)器程序有聯(lián)系，時(shí)間通常在200ms以內(nèi)。在單環(huán)網(wǎng)結(jié)構(gòu)下，服務(wù)器直接和網(wǎng)絡(luò)連接，沒(méi)有任何額外的運(yùn)行鏈路，所以在發(fā)生此故障時(shí)，會(huì)直接導(dǎo)致數(shù)據(jù)通信中斷。3）節(jié)點(diǎn)的主交換機(jī)宕機(jī)，全冗余結(jié)構(gòu)中，會(huì)受到交換機(jī)堆疊中2臺(tái)設(shè)備切換時(shí)長(zhǎng)影響。在備交換機(jī)從備用工況調(diào)整成主要工況后，同樣要經(jīng)歷學(xué)習(xí)的過(guò)程，切換動(dòng)作實(shí)現(xiàn)時(shí)間較長(zhǎng)。而雙環(huán)網(wǎng)與單環(huán)網(wǎng)在遇到此種平臺(tái)故障時(shí)，表現(xiàn)和節(jié)點(diǎn)主鏈路的斷線異常相同。

（2）二級(jí)故障。1）節(jié)點(diǎn)互聯(lián)鏈路加上斷線故障。全冗余結(jié)構(gòu)下，切換周期是由鏈路聚合組內(nèi)的切換時(shí)長(zhǎng)，還有協(xié)議倒換時(shí)長(zhǎng)共同決定。假設(shè)遇到兩條鏈路一起斷線，會(huì)先在聚合口中進(jìn)行業(yè)務(wù)切換，而后通過(guò)協(xié)議保護(hù)切換，此過(guò)程需等待較長(zhǎng)的時(shí)間。雙環(huán)網(wǎng)結(jié)構(gòu)下，切換動(dòng)作是根據(jù)A網(wǎng)的保護(hù)時(shí)間確定，而B(niǎo)網(wǎng)不會(huì)對(duì)整個(gè)平臺(tái)運(yùn)行產(chǎn)生任何干擾。單環(huán)網(wǎng)結(jié)構(gòu)中，發(fā)生2條鏈路的異常情況時(shí)，由于其沒(méi)有配備任何保護(hù)路徑，所以會(huì)直接阻斷運(yùn)維業(yè)務(wù)的正常運(yùn)行。2）節(jié)點(diǎn)內(nèi)的交換機(jī)都出現(xiàn)故障。全冗余結(jié)構(gòu)中，面對(duì)此故障的切換處理比較復(fù)雜，包含堆疊情況、地址解析協(xié)議以及ERPF，此切換過(guò)程大約會(huì)等待5s。雙環(huán)網(wǎng)結(jié)構(gòu)中，服務(wù)器間的判決時(shí)長(zhǎng)會(huì)超過(guò)協(xié)議倒換動(dòng)作的時(shí)間，在系統(tǒng)服務(wù)器察覺(jué)到此類(lèi)異常前，平臺(tái)的切換動(dòng)作就已經(jīng)結(jié)束。在單環(huán)網(wǎng)結(jié)構(gòu)中，沒(méi)有配置任何對(duì)于節(jié)點(diǎn)中的額外保護(hù)。3）節(jié)點(diǎn)的主交換機(jī)以及相應(yīng)備用鏈路同時(shí)出現(xiàn)故障，全冗余架構(gòu)對(duì)此故障的切換處理反應(yīng)和上一種相同。雙環(huán)網(wǎng)結(jié)構(gòu)下，2個(gè)子網(wǎng)都具備啟動(dòng)切換的條件，而且切換時(shí)長(zhǎng)依舊會(huì)短于服務(wù)器處理時(shí)間，導(dǎo)致服務(wù)器獲取到異常故障前切換動(dòng)作就已完成。此外，對(duì)于此種故障現(xiàn)象，單環(huán)網(wǎng)完全不具備處理性能[5]。

總的來(lái)講，全冗余結(jié)構(gòu)的收斂效率最低，其他2種架構(gòu)在該項(xiàng)性能上的表現(xiàn)沒(méi)有過(guò)大差距，但后者的長(zhǎng)期可用性更差，無(wú)法完成二級(jí)故障的系統(tǒng)保護(hù)。聯(lián)系上文對(duì)3種環(huán)網(wǎng)架構(gòu)的分析，三者各有應(yīng)用優(yōu)劣勢(shì)。具體來(lái)說(shuō)，在可靠性上，全冗余架構(gòu)最佳，其次是雙環(huán)網(wǎng)；在拓?fù)錁?gòu)成的復(fù)雜性上，全冗余架構(gòu)最為復(fù)雜，單環(huán)網(wǎng)是相對(duì)最簡(jiǎn)單的一種；系統(tǒng)運(yùn)行收斂性能上，單環(huán)網(wǎng)架構(gòu)的反應(yīng)速度最快，全冗余架構(gòu)是最慢的；環(huán)網(wǎng)建造成本上，全冗余環(huán)網(wǎng)造價(jià)最高，超過(guò)單環(huán)網(wǎng)的2倍，而雙環(huán)網(wǎng)與其相差不大。

4.結(jié)語(yǔ)

智能化的運(yùn)維平臺(tái)投入到地鐵交通中，有助于優(yōu)化系統(tǒng)運(yùn)維的效果，控制資源消耗，并維系軌道交通的運(yùn)行安全。通過(guò)比較不同環(huán)網(wǎng)架構(gòu)，總結(jié)出各自的適用范圍。全冗余結(jié)構(gòu)可用于系統(tǒng)可靠性標(biāo)準(zhǔn)極為嚴(yán)格的項(xiàng)目，如信號(hào)系統(tǒng)，雙環(huán)網(wǎng)則用在可靠性與延時(shí)方面無(wú)過(guò)高標(biāo)準(zhǔn)的項(xiàng)目中，如綜合監(jiān)控系統(tǒng)，單環(huán)網(wǎng)能用在可靠性標(biāo)準(zhǔn)偏低、延時(shí)方面標(biāo)準(zhǔn)高、對(duì)于造價(jià)有要求的項(xiàng)目。