■ 王建新 田忠潤(rùn)

（中國(guó)船級(jí)社質(zhì)量認(rèn)證有限公司北京分公司，北京 100006）

以敞頂集裝箱為研究對(duì)象，通過對(duì)敞頂集裝箱結(jié)構(gòu)特點(diǎn)進(jìn)行分析并結(jié)合制造檢驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)，提出了基于實(shí)踐的敞頂箱檢驗(yàn)要求，具備更強(qiáng)的可操作性和實(shí)踐性。同時(shí)以關(guān)務(wù)公約為依據(jù)，針對(duì)敞頂集裝箱提出了關(guān)封特殊要求，在生產(chǎn)中具備很強(qiáng)的指導(dǎo)性意義。

敞頂集裝箱，關(guān)務(wù)公約，檢驗(yàn)要求

0 引言

隨著中國(guó)“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略的逐步推進(jìn)以及國(guó)家物流樞紐的布局和建設(shè)，各個(gè)口岸發(fā)揮了愈發(fā)重要的作用。以內(nèi)蒙古地區(qū)為例，二連浩特作為內(nèi)蒙古乃至中國(guó)華北地區(qū)重要的對(duì)蒙對(duì)俄口岸，近年來發(fā)展迅速，源源不斷地將外蒙古地區(qū)的煤炭等礦產(chǎn)資源運(yùn)至國(guó)內(nèi)?？诎秾?duì)集裝箱的需求不斷增加，而集裝箱作為現(xiàn)代化的多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸裝備，憑借其優(yōu)越的便捷性和環(huán)保性，逐漸取代貨車成為了口岸跨境運(yùn)輸?shù)闹髁Α?/p>

1 敞頂集裝箱簡(jiǎn)介

敞頂集裝箱是一種以煤炭、礦石等大宗散裝干貨為主要裝運(yùn)對(duì)象的集裝箱；與通用集裝箱相比，具備以下3個(gè)特點(diǎn)。

1）敞頂集裝箱無頂板。與通用集裝箱通過頂板實(shí)現(xiàn)封閉性不同，敞頂集裝箱利用頂弓和篷布替代頂板，必要時(shí)可以全部拆卸，極大程度地提高了散裝貨物的裝卸效率。

2）頂部結(jié)構(gòu)加強(qiáng)。與通用集裝箱依靠頂板和框架共同保證集裝箱強(qiáng)度和剛性不同，敞頂集裝箱由于無頂板，因此在設(shè)計(jì)時(shí)需要對(duì)頂部結(jié)構(gòu)予以加強(qiáng)，避免使用中出現(xiàn)失穩(wěn)現(xiàn)象。

3）關(guān)封要求更加嚴(yán)格。與通用集裝箱僅需在箱門處進(jìn)行關(guān)封不同，由于開頂所帶來的箱體不封閉問題，因此需要利用篷布，海關(guān)繩環(huán)和海關(guān)繩進(jìn)行額外的關(guān)封作業(yè)。

2 敞頂集裝箱檢驗(yàn)內(nèi)容與要求

敞頂集裝箱是在通用集裝箱基礎(chǔ)上調(diào)整頂部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并用蓬布取代頂板以便于大量散裝貨物裝卸的一型集裝箱；按照箱體尺寸分類主要有20英尺和40英尺兩類。各集裝箱制造工廠的敞頂集裝箱主體結(jié)構(gòu)基本相同，主要區(qū)別在于門楣、前上梁、上側(cè)梁、篷布等結(jié)構(gòu)，因此現(xiàn)場(chǎng)工作中需加強(qiáng)對(duì)上述差異化結(jié)構(gòu)的檢驗(yàn)力度。

2.1 零部件檢查

與通用集裝箱相比，敞頂集裝箱差異結(jié)構(gòu)在頂部，零部件檢查重點(diǎn)涉及頂弓組件、門楣調(diào)節(jié)支撐桿、門楣鉸鏈、活動(dòng)門楣密封塊等結(jié)構(gòu)。

頂弓組件：頂弓要求具備30 mm的拱度；同時(shí)頂弓和頂弓插座表面需熱鍍鋅處理， 鍍鋅層厚度要求大于75 μm。

門楣調(diào)節(jié)支撐桿：門楣調(diào)節(jié)螺桿要求轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，直線度小于5 mm；同時(shí)門楣調(diào)節(jié)支撐桿及其插座表面需熱鍍鋅處理，鍍鋅層厚度大于75μm。

門楣鉸鏈：鉸鏈銷材質(zhì)為SUS304，鉸鏈銷直徑和鉸鏈銷孔的配合公差需小于-0.5 mm；同時(shí)門楣鉸鏈表面需電鍍鋅處理。

活動(dòng)門楣密封塊：活動(dòng)門楣密封塊形狀需和活動(dòng)門楣的斜截面相同， 尺寸公差為+2/-1 mm，厚度一般為18～20 mm，材質(zhì)為EPDM。

2.2 部裝

2.2.1 前/后端

前端前上梁結(jié)構(gòu)以雙方管結(jié)構(gòu)為主，具備工藝簡(jiǎn)單、制造便捷等優(yōu)點(diǎn)。前上梁組件焊接完成后，需逐一校直，確保其直線度小于2 mm。系繩環(huán)在前上梁上排列要整齊，位置偏差小于3 mm，直線度偏差小于2 mm，兩端第一個(gè)系繩環(huán)45°定位，繩環(huán)焊接完成后需矯正。

后端生產(chǎn)過程中為保證活動(dòng)門楣和固定門楣的直線度，以及活動(dòng)門楣和固定門楣端口的平行度， 通常采用以下工藝：

1）固定門楣和活動(dòng)門門楣以整體下料折彎，并將折彎好的上下門楣點(diǎn)焊組裝，用鋸床將點(diǎn)焊組裝好的門楣沿要求的角度切開。

2）將端口封板分別沿固定門楣和活動(dòng)門楣的切口裝配焊接，再沿四周的側(cè)面將固定門楣和活動(dòng)門楣的封板處打磨平滑，凹陷處要補(bǔ)焊平整。

3）在特定的裝配胎架上，將固定門楣和活動(dòng)門楣按直線裝配，中間墊夾一塊12 mm厚的輔助定位板，四周分別用輔助定位板點(diǎn)焊固定。

4）系繩環(huán)在門楣上排列要整齊，位置偏差小于3 mm，直線度偏差小于半場(chǎng)2 mm，兩端第一個(gè)系繩環(huán)45°定位。

5）需采取合適工藝來減少活動(dòng)門楣在輔助定位桿解除帶來的不利因素。為避免活動(dòng)門楣的鉸鏈以內(nèi)的部分因重力和鉸鏈銷和鉸鏈孔裝配的徑向間隙而導(dǎo)致活動(dòng)門楣以鉸鏈為軸心向下偏轉(zhuǎn)，活動(dòng)門楣在與固定門楣裝配時(shí)，要做2～3 mm的反向偏轉(zhuǎn)。同時(shí)為避免活動(dòng)門楣因重力和鉸鏈銷和鉸鏈孔裝配的軸向間隙而導(dǎo)致活動(dòng)門楣下沉，裝配時(shí)鉸鏈座和鉸鏈板的裝配間隙要預(yù)留在鉸鏈座的上部。此外為避免后上角件因焊接應(yīng)力作用而發(fā)生向內(nèi)偏轉(zhuǎn)，后端部裝完成后，需在后頂角件之間加焊輔助定位桿，定位桿單邊和每個(gè)角件需做兩處點(diǎn)焊。

2.2.2 側(cè)板與底架

圖1 門楣的輔助定位桿

敞頂集裝箱中上側(cè)梁是其中的典型結(jié)構(gòu)，也是集裝箱側(cè)板的重要組成部分；典型的側(cè)上梁結(jié)構(gòu)有方管加折彎件結(jié)構(gòu)、雙方管結(jié)構(gòu)兩種。

雙方管在拼焊前，用專門的夾具進(jìn)行預(yù)變形。雙方管焊接時(shí)，兩邊同方向焊接，同時(shí)進(jìn)行2 m左右的分段焊，先焊兩頭往中間靠以減小焊接變形，方便后來的校正。側(cè)上梁焊接完成后頂弓插座要求位置偏差小于3 mm， 直線度偏差小于2 mm；系繩環(huán)要求排列整齊， 位置偏差小于2 mm， 直線度偏差小于2 mm， 兩端第一個(gè)系繩環(huán)45°定位。頂側(cè)梁系固繩環(huán)易產(chǎn)生焊接變形需進(jìn)行分段焊接，歪斜的系固環(huán)須校正以便后續(xù)蓬布安裝，焊接飛濺需徹底清理以防止蓬布磨損。系固繩穿過的圓管兩端與頂側(cè)梁焊接部位需打磨圓滑，防止系固繩磨損。

敞頂集裝箱底架結(jié)構(gòu)與通用集裝箱基本相同。

2.3 總裝

敞頂集裝箱總裝臺(tái)架設(shè)置與通用集裝箱基本相同。角件排水槽焊接后要求中間高兩端低略呈小拱型；流水槽上的繩環(huán)要用工裝加具定位，防止發(fā)生位置偏差與蓬布不匹配。所有的焊路焊接好后再裝配角件排水槽， 并按要求在側(cè)上梁/前上梁/后上梁上畫線定位。

圖3 角件排水槽

焊接完成后需對(duì)側(cè)上梁的直線度逐一檢查，直線度大于2 mm的側(cè)上梁必須重新校正。為防止側(cè)上梁過度變形，施工過程中通常在兩側(cè)上梁之間加焊2～4根定位桿， 定位桿在側(cè)上梁校直前解除。所有的焊接完成后，方可解除后頂角件輔助定位桿。后頂角件輔助定位桿解除后，方可解除活動(dòng)門楣的輔助定位桿?；顒?dòng)門楣的輔助定位桿解除后，需對(duì)活動(dòng)門楣和固定門楣的直線度進(jìn)行矯正，要求外側(cè)門膠條接觸的部位直線度小于1 mm，內(nèi)側(cè)蓬布接觸的部位直線度小于2 mm。所有輔助焊點(diǎn)必須在打砂前打磨清除。

2.4 油漆

敞頂集裝箱內(nèi)外部通常都需要噴涂三層油漆，要避免噴涂過程中漆霧污染。同時(shí)考慮到敞頂箱使用過程中需多次拆裝篷布與系固繩，因此與蓬布接觸的部位需在油漆施工完成后額外噴涂PU清漆以增加表面耐磨性。

生產(chǎn)過程中需重點(diǎn)關(guān)注蓬布繩環(huán)焊路/頂弓插座焊路/活動(dòng)門楣焊路的油漆施工情況，尤其是活動(dòng)門楣封板部位， 需將活動(dòng)門楣拆開后進(jìn)行油漆施工；接合部位打砂情況不良的， 需拆開用鋼絲刷清理后再進(jìn)行油漆施工。

2.5 完工

活動(dòng)門楣與固定門楣之間的密封膠塊裝配時(shí)，膠塊和固定門楣之間的接觸面要用膠水粘牢，同時(shí)要確保膠塊的形狀尺寸與門楣截面完全相同；活動(dòng)門楣裝配好后，要確保固定門楣與活動(dòng)門楣之間的間隙被膠塊填滿且稍有凸出；在門膠條接觸部位密封膠塊需打磨平整，以確保門膠條與門楣間的密封性。此外，在進(jìn)行風(fēng)雨密試驗(yàn)時(shí)，要重點(diǎn)檢查活動(dòng)門楣，確保無漏水問題。

頂弓裝配要確保頂弓裝卸自如，如有尺寸偏差需及時(shí)更換，各頂弓拱度需保持一致，要求各頂弓拱度偏差小于2 mm，檢查頂弓的高度，確保不出現(xiàn)頂弓尺寸超出角件情況。

安裝篷布后，要檢查蓬布與箱體各固定環(huán)位置吻合性，并逐一檢查頂部確保蓬布繃緊， 不存在篷布下凹和篷布尺寸超出角件現(xiàn)；檢查蓬布系繩， 確保每個(gè)繩環(huán)/繩孔穿繩到位， 系繩長(zhǎng)度適合， 超出海關(guān)孔150 mm左右。

3 關(guān)務(wù)公約對(duì)敞頂集裝箱的關(guān)封要求

3.1 蓬布技術(shù)要求

《1972年集裝箱關(guān)務(wù)公約》對(duì)敞頂集裝箱所使用的篷布提出了以下技術(shù)要求：

布面應(yīng)為堅(jiān)固的帆布或用涂有塑膠或橡膠的布制成，必須足夠堅(jiān)固且無伸縮性；一經(jīng)封閉即無法取得所裝貨物而不留下可見痕跡。

如果布面是用若干布片制成，布片邊緣應(yīng)摺疊一起縫合，兩條接縫至少間隔15 mm。接縫所用的線的顏色，應(yīng)該與布面的顏色和另一接縫所用的線的顏色顯然不同。一切接縫都應(yīng)該用機(jī)器縫制。

如果布面是用涂有塑膠的布制成，而且是用若干布片接合而成，可以把布片交錯(cuò)焊接。布邊重疊的部分至少為15 mm。布片整個(gè)重疊部分應(yīng)該焊接一起。外面布片的邊應(yīng)該用至少7 mm寬的塑膠帶覆蓋，并用同樣焊接方法貼緊。這條塑膠帶及其兩邊至少3 mm寬的地方，應(yīng)加蓋標(biāo)志清楚式樣一致的浮雕圖記。布片焊接方式需保證布片無法拆開后重新接合而不留下可見痕跡。

篷布尺寸在滿足關(guān)務(wù)公約的基礎(chǔ)上由各制造商自行確定，生產(chǎn)過程中制造商通常會(huì)根據(jù)樣箱頂部結(jié)構(gòu)試做篷布樣品，再根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行修正，最后投入批量生產(chǎn)。蓬布繩孔圈尺寸和位置符合公約要求，繩孔圈材料通常為黃銅或SUS304不銹鋼。

3.2 系固繩技術(shù)要求

《1972年集裝箱關(guān)務(wù)公約》對(duì)敞頂集裝箱所使用的系固繩提出了以下技術(shù)要求：

繩索需為直徑至少3 mm的鋼絲索或直徑至少8 mm的大麻索或劍麻索；繩索需外包透明無伸縮性的塑膠套。如使用布心繩索，布心外側(cè)需以至少四股純粹鋼絲索整個(gè)包緊，全部繩索的直徑不得少于3 mm（不含透明塑膠套）。

系固繩所用繩索都必須為整條完整繩索，兩端各有一個(gè)硬質(zhì)金屬尾套；每個(gè)金屬尾套上應(yīng)有一個(gè)空心鉚釘貫穿繩索，以便施加海關(guān)關(guān)封，洞孔尺寸不小于3 mm×11 mm。

圖3 系固繩上用于海關(guān)關(guān)封的孔洞

3.3 繩孔技術(shù)要求

金屬環(huán)露在布上面，用繩索穿過金屬環(huán)系緊，從外面可以看見繩索全長(zhǎng)。除非集裝箱的制造方法本身可以防止取得所裝貨物，否則布面與集裝箱硬體部分重疊地方，從系環(huán)中央量起，應(yīng)達(dá)250 mm。

布面沿邊如果永久裝在集裝箱上，接縫地方必須連續(xù)不斷，并且用堅(jiān)固的方法縫接。

金屬環(huán)的間隔和眼孔的間隔都不得超過200 mm，如果集裝箱和苫布的結(jié)構(gòu)足以防止進(jìn)入到集裝箱內(nèi)部的所有接近，則在直柱邊上的金屬環(huán)的間隔和孔眼的間隔可略大些，但不得超過300 mm。必須設(shè)法使眼孔格外堅(jiān)牢。

4 結(jié)語

敞頂集裝箱作為針對(duì)運(yùn)輸散裝貨物而設(shè)計(jì)、以提高裝卸效率為目的的一類在頂部具有大范圍頂部開口的集裝箱，技術(shù)要求上與通用集裝箱存在一定的差異，通過對(duì)敞頂集裝箱生產(chǎn)流程和檢驗(yàn)內(nèi)容的梳理，介紹了敞頂集裝箱所特有的頂弓、篷布、系固繩等構(gòu)件以及關(guān)務(wù)公約的關(guān)封要求，對(duì)生產(chǎn)制造以及檢驗(yàn)都有良好的指導(dǎo)性作用。