劉文文

摘要：路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和強(qiáng)度是公路工程施工質(zhì)量的根本。公路工程的質(zhì)量對于后期道路的正常運(yùn)行具有重要的作用，而公路工程的質(zhì)量在一定程度上是由路基施工技術(shù)管理方法決定的，因此探究行之有效的路基施工技術(shù)管理方法具有極其重要的現(xiàn)實意義。

關(guān)鍵詞：公路工程;路基施工;質(zhì)量控制

引言：路基既是公路結(jié)構(gòu)承重和穩(wěn)定的主體，又是保證公路平整、安全與穩(wěn)定的關(guān)鍵所在。為此，路基施工應(yīng)綜合考慮多方面的因素，使施工技術(shù)的應(yīng)用價值實現(xiàn)最大化。在公路工程施工過程中應(yīng)運(yùn)用科學(xué)的施工技術(shù)，尤其重視路基路面施工技術(shù)，提高公路工程的整體質(zhì)量，從而保證公路工程的耐久性和行駛的舒適性。

1公路工程路基施工技術(shù)的重要作用

1）有利于增強(qiáng)公路工程路基路面結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度和承載能力。在公路工程施工中，有效應(yīng)用路基施工技術(shù)，加強(qiáng)公路路基路面的施工控制，能夠極大地提高路基路面結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度和承載能力，減少公路塌陷或者不可逆變形等狀況的出現(xiàn)。2）有利于提高公路工程路基路面的平整度。路基路面要經(jīng)過分層施工、質(zhì)量檢測和驗收，驗收合格后才能進(jìn)入下一工序的施工。如果施工質(zhì)量控制不到位，在施工階段未壓密實的路基路面受重型施工車輛碾壓后會造成已施工的路基路面局部沉降，從而導(dǎo)致路基路面凹凸不平、平整度不佳，進(jìn)而影響下一層或整個路基路面的施工施工質(zhì)量及平整度。運(yùn)營階段受長時間的車輛碾壓會造成道路不均勻沉降，逐漸出現(xiàn)凹陷、裂縫或者斷裂的情況。因此，在公路工程施工中，嚴(yán)格控制路基度，能夠有效解決施工期過程平整度和運(yùn)營期道路平整度問題。3）有利于提高公路工程路基路面的穩(wěn)定性。在公路工程運(yùn)營過程中，夏季雨水沖刷、冬天凍融、河水或地下水浸泡等環(huán)境因素會對路基路面的穩(wěn)定性造成較大的影響。路基的質(zhì)量控制能夠有效減小填筑材料之間的空隙，極大地增強(qiáng)路基路面結(jié)構(gòu)的整體性和穩(wěn)定性，不僅能為人們的交通運(yùn)輸提供便利，也能減輕后期的養(yǎng)護(hù)工作任務(wù)量。

2公路工程路基施工技術(shù)管理的基本要求

2.1結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性

路基的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性是路基在投入使用后，在承受車輛荷載和自然因素影響后仍能保持穩(wěn)定，不產(chǎn)生路基的沉陷和變形，這是路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的基本要求。

2.2結(jié)構(gòu)強(qiáng)度

路基的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度是指路基具有較好的承載性能，能夠保證來往車輛在道路上正常行駛，不會因為交通量過大而產(chǎn)生沉降、裂縫等其他病害。

2.3水穩(wěn)定性

路基的水穩(wěn)定性包括地下水和地表水的穩(wěn)定。路基的水穩(wěn)定性是指路基在地表降水或者地下毛細(xì)水的影響下仍能保持干燥或中濕狀態(tài)，保證路基強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的狀態(tài)。路基的水穩(wěn)定性就是對路基中存在的水分進(jìn)行疏導(dǎo)，保證路基穩(wěn)定，防止病害發(fā)生[2]。

3公路工程建設(shè)中的路基施工技術(shù)管理現(xiàn)狀

3.1設(shè)計階段重視程度不高

僅從公路工程建設(shè)路基施工角度來看，只有先完成了設(shè)計工作，才能進(jìn)行公路后續(xù)的工作，科學(xué)合理的設(shè)計方案能夠指導(dǎo)工程項目建設(shè)工作的有序推進(jìn)，如果在設(shè)計階段就出現(xiàn)了問題，就會直接影響工程項目日后的安全與穩(wěn)定運(yùn)行?，F(xiàn)階段，我國公路工程在設(shè)計管理方面依然存在著很多的不足，且缺乏完善的設(shè)計監(jiān)管系統(tǒng)。地質(zhì)勘察工作是公路工程建設(shè)的首要步驟，而在具體的勘察工作中，部分工作人員缺乏責(zé)任意識，對待勘察工作敷衍了事，嚴(yán)重影響了路基施工的質(zhì)量。

3.2技術(shù)管理方式單一落后

當(dāng)前形勢下，隨著科學(xué)技術(shù)的日新月異，公路交通行業(yè)領(lǐng)域中出現(xiàn)了更加先進(jìn)的路基施工技術(shù)，但是技術(shù)管理方式并沒有做到與時俱進(jìn)，缺乏創(chuàng)新力。我國幅員遼闊，地形地質(zhì)條件復(fù)雜，如果在復(fù)雜的地質(zhì)條件下進(jìn)行路基施工，會更加凸顯路基施工技術(shù)管理方面的不足，而路基技術(shù)管理方式落后單一必將會阻礙我國公路工程行業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展[2]。

4施工技術(shù)要點(diǎn)

4.1施工測量

（1）對施工路段進(jìn)行測量。由于整個施工路線較長，為了保質(zhì)保量地在工期內(nèi)完成項目，特別是在起點(diǎn)、終點(diǎn)及中段施工中，需依照業(yè)主單位交付的控制點(diǎn)及國家高程基準(zhǔn)，加強(qiáng)對整個路線的施工監(jiān)管，保證相鄰的兩個導(dǎo)線點(diǎn)之間能互通互視，控制網(wǎng)則是依照國家規(guī)范測設(shè)。（2）對地質(zhì)沉降進(jìn)行觀測。因為整個土石方的工程量較大，為了有效地縮短土方開挖施工時間，并保證施工質(zhì)量，在觀測過程中采用了責(zé)任到人的制度，使得觀測人員仔細(xì)、精準(zhǔn)地進(jìn)行沉降觀測，各個路線段的觀測情況均有記錄，便于進(jìn)行施工管理與校對。如此一來，就能保證各個觀測點(diǎn)的監(jiān)測人員，能按時記錄各項信息，并及時了解個路段的施工情況。（3）對樁頂、邊坡進(jìn)行監(jiān)測。樁頂與邊坡，是土方開挖過程中最容易變形的地方，對其進(jìn)行監(jiān)測，主要是測取其高程、坐標(biāo)，通過埋設(shè)變形觀測點(diǎn)以及測量數(shù)據(jù)，明確坡體的水平位移情況。此外，還可以通過沿途變形感知無線傳感檢測器，建立起立體的監(jiān)測網(wǎng)，從而全方位地檢測其變形趨勢、范圍、時間等。

4.2整修路表并復(fù)測

整修路表，既是為了保證路面平整，后續(xù)混凝澆筑等環(huán)節(jié)能順利展開，也是為了有效地展開復(fù)測工作，確定好各坡口樁位置、實際路線。因此，在開挖施工之前，要先進(jìn)行人工修整，再調(diào)動設(shè)備對整個路表進(jìn)行整平與壓實，為下一層土方開挖施工做好準(zhǔn)備。

4.3選擇合適的路基路面壓實設(shè)備和壓實方式

小型碾壓設(shè)備靈活性比較強(qiáng)，適合在地形比較復(fù)雜的環(huán)境中工作，但是工作效率較低，碾壓后的路基路面鋪筑層密實度不夠，難以達(dá)到預(yù)期的平整效果。而一些大中型碾壓設(shè)備工作效率比較高，能達(dá)到路基壓實效果，但碾壓后的路基路面易出現(xiàn)裂紋，影響公路工程的整體結(jié)構(gòu)，適合在填料粒徑較大的情況下使用。因此，選擇壓實設(shè)備時，要根據(jù)工程施工實際情況選擇合適的設(shè)備，保障路基路面施工的壓實效果。在公路工程施工中，可以根據(jù)不同施工條件分段施工，根據(jù)每個段落的施工情況選擇不同的壓實方式。例如，在對路基路面邊緣部位或橋梁臺背回填處進(jìn)行壓實施工時，可以選用操作靈活性比較強(qiáng)的小型壓路機(jī);在對常規(guī)路基路面進(jìn)行壓實施工時，可以選用大中型的壓路機(jī)，保障路基路面的整體穩(wěn)定性和平整度，提高整個公路工程的耐用性。

4.4控制路基路面鋪筑層厚度、壓實方式和碾壓速度

在公路工程路基路面工程的壓實施工中，還要加強(qiáng)對路基路面鋪筑厚度的控制、壓實方式的選擇和碾壓速度的確定。路基路面鋪筑層太厚或者太薄，都不利于壓實施工的質(zhì)量控制。鋪筑層太厚容易造成鋪筑層下層碾壓不到位，壓實度偏低;鋪筑層太薄，容易造成填筑層起皮或者壓力超過填料的強(qiáng)度極限值。路基路面的壓實方式應(yīng)嚴(yán)格按照路基路面施工技術(shù)規(guī)范的要求操作，遵循先輕后重、先慢后快、先靜后振、先邊緣后中間的原則。同時，施工過程中應(yīng)嚴(yán)格按照施工方案和路基路面試驗段確定的碾壓速度和碾壓遍數(shù)進(jìn)行施工，確保壓實度符合要求。

5公路路基質(zhì)量控制措施

5.1修建高效排水設(shè)施

瀝青路面中間存在中央分隔帶，地下埋設(shè)各種管道，會給雨水滲入留下通道，水滲入路基后會流向凹處最低點(diǎn)并集聚，如果有橋梁等其他建筑設(shè)施，則會加大對路基的危害，使其強(qiáng)度降低、路基下沉。此外，路面積水不僅會嚴(yán)重影響路面使用年限，也會在路面形成水膜，減少汽車抓地力，影響交通安全。因此要建立完備的排水設(shè)施，排水設(shè)施一般由急流槽、窨井、碎石盲溝、橫向排水管等組成，根據(jù)路面和構(gòu)造的特點(diǎn)選擇合適的排水系統(tǒng)。

5.2提升邊坡工程質(zhì)量

在施工中應(yīng)提高對邊坡的重視程度，邊坡不穩(wěn)定、不堅固容易出現(xiàn)滑坡，導(dǎo)致出現(xiàn)路基下沉、路面顛簸、產(chǎn)生裂縫等情況。可在邊坡附近種植植被，提升水土保持力，減少雨水沖刷的負(fù)面影響。也可通過石砌等措施固定路基，要開展路面巡查工作，及時對存在安全隱患的邊坡進(jìn)行修復(fù)和固定，在氣象和地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)地區(qū)尤其要注意此項工作。

5.3重視路面碾壓質(zhì)量

瀝青路面對土壤含水量有較高要求，實施碾壓的最佳含水量應(yīng)控制在2%左右。如果施工路段流經(jīng)的地下水較多，會對施工質(zhì)量形成負(fù)面影響。要選用不易風(fēng)化、性質(zhì)穩(wěn)定的砂石材料，施工時造好20cm左右的穩(wěn)定層。

5.4執(zhí)行公路養(yǎng)護(hù)方案

公路修建完畢后，延長公路的使用壽命需要制定養(yǎng)護(hù)方案。施工方在結(jié)束后應(yīng)建立完備的公路質(zhì)量情況數(shù)據(jù)庫，對施工中所涉及的所有公路數(shù)據(jù)信息進(jìn)行匯總和整理，并移交給道路所有方，用于建立養(yǎng)護(hù)方案。道路所有方應(yīng)根據(jù)公路數(shù)據(jù)信息、車流量、氣象條件等因素建立養(yǎng)路計劃并開展實施.北方地區(qū)適宜在3月或11月對裂縫進(jìn)行修復(fù)，此時裂縫最大，修復(fù)效果更佳。

5.5規(guī)范管理流程

在施工階段，相關(guān)管理人員應(yīng)做好各道工序的統(tǒng)籌安排，對能在同一基坑作業(yè)的工程進(jìn)行統(tǒng)一管理，避免反復(fù)開挖引起的一系列問題。在竣工決算過程中，審計人員應(yīng)協(xié)同相關(guān)技術(shù)管理人員一起針對現(xiàn)場的工作量以及質(zhì)量方面的問題進(jìn)行協(xié)商，增強(qiáng)公路施工全過程的管理意識。公路建設(shè)包括項目決策、施工設(shè)計、項目施工、項目竣工等環(huán)節(jié)，都需要制定相關(guān)的管理制度，因為管理制度是開展施工管理工作的重要依據(jù)，各道工序必須嚴(yán)格按照規(guī)范要求執(zhí)行任務(wù)。因此，公路建設(shè)必須完善各項管理制度，配備專業(yè)的技術(shù)人員，落實好獎懲制度，使每一個工作人員都能盡職盡責(zé)地完成本職工作[3。

5.6加強(qiáng)材料管理

在材料管理方面，首先應(yīng)結(jié)合市場情況確定主要材料的品牌、規(guī)格以及價位等，與供應(yīng)商簽署相關(guān)協(xié)議，保證供貨能及時滿足正常的施工需求。材料在進(jìn)入施工現(xiàn)場之前，監(jiān)理單位應(yīng)協(xié)同建設(shè)單位，對材料的出廠檢測報告、合格證以及產(chǎn)品的規(guī)格型號等進(jìn)行嚴(yán)格核對并做好驗收記錄。在施工過程中，監(jiān)管人員要實時跟蹤材料的使用情況，避免出現(xiàn)疏漏，比如查看材料是否過期或外觀缺損等。建設(shè)單位可以借鑒國外材料管理系統(tǒng)改進(jìn)自身的施工材料管理體系，按照相應(yīng)的規(guī)范進(jìn)行符合要求的材料入庫、儲存、運(yùn)輸?shù)龋苊馔饨缫蛩赜绊懯┕げ牧系南嚓P(guān)性能，共同努力提升材料管理效率，使材料管理系統(tǒng)得到不斷革新的同時，提高公路路面基層的堅實度及公路的整體質(zhì)量。在施工作業(yè)前，一定要確保施工材料符合國家標(biāo)準(zhǔn)要求，在運(yùn)輸過程中要確保材料的完整性，原材料到達(dá)施工現(xiàn)場驗收合格后，及時放到相應(yīng)的位置。此外，相關(guān)的作業(yè)人員必須對材料的存放條件有所了解。

5.7加強(qiáng)施工現(xiàn)場管理

公路建設(shè)單位在招投標(biāo)活動中一定要嚴(yán)審施工單位的相關(guān)資格，選擇符合條件的中標(biāo)單位，避免出現(xiàn)轉(zhuǎn)包現(xiàn)象。具體的施工方法可以根據(jù)實用性原則去選擇，并不是一錘定音，因此在實際施工過程中應(yīng)隨時檢查該施工方法的施工效果，一旦現(xiàn)場條件與施工方法不匹配，應(yīng)及時更換施工方法。監(jiān)理人員應(yīng)明確自己的崗位職責(zé)，認(rèn)真對待自己的工作。在項目施工階段，監(jiān)理人員應(yīng)及時檢查施工現(xiàn)場，若遇到不是圖紙本身問題的變更情況，應(yīng)及時與設(shè)計單位、業(yè)主單位共同處理，不得隨意變更。在施工過程中，如果發(fā)現(xiàn)施工單位不按要求施工，應(yīng)視情節(jié)嚴(yán)重情況進(jìn)行處罰，確保施工安全的同時保證施工質(zhì)量[4]。

5.8提高工作人員的綜合素質(zhì)

施工人員及管理人員的責(zé)任心不強(qiáng)是造成一些公路工程出現(xiàn)質(zhì)量問題的重要原因，必須給予高度重視。因此，公路建設(shè)單位可以根據(jù)不同職責(zé)合理分工，增設(shè)專門負(fù)責(zé)人監(jiān)督施工質(zhì)量，以增強(qiáng)管理人員的質(zhì)量意識及責(zé)任感。此外，新型材料與新型工藝隨著科技的發(fā)展而層出不窮，新型建造方式應(yīng)運(yùn)而生。為了確保公路路面基層施工人員能夠適應(yīng)時代的發(fā)展，必須通過相關(guān)培訓(xùn)提升施工人員的操作技能，確保公路工程順利施工。公路建設(shè)單位應(yīng)建立并完善公路施工考評制度，定期組織施工人員參加技能培訓(xùn)，培養(yǎng)安全意識，根據(jù)考核結(jié)果給予相應(yīng)的獎懲，做到掛牌作業(yè)、安全施工、獎懲合理、問責(zé)明確[5]。

5.9加強(qiáng)路基施工管理

公路工程施工作業(yè)完成后便進(jìn)入路基的填筑環(huán)節(jié)，回填必須選擇回彈模量較好的土質(zhì)，確保路基強(qiáng)度與密度都達(dá)標(biāo)時才能回填路基筑土。在進(jìn)入路基壓實環(huán)節(jié)時，一定要注意對土中的含水量進(jìn)行測試，一旦發(fā)現(xiàn)含水量過高或過低時必須暫停施工，確保土質(zhì)達(dá)標(biāo)時再繼續(xù)施工。路基壓實工作必須一次性完成，避免天氣等因素導(dǎo)致工程出現(xiàn)質(zhì)量問題。此外，路面基層工程碾壓完工后，應(yīng)做好養(yǎng)護(hù)工作，如果出現(xiàn)裂縫，雨水會通過裂縫滲透到結(jié)構(gòu)層，降低路面強(qiáng)度，使整體道床被損壞。因此，在施工過程中必須重視材料的含水量以及塑型指標(biāo)等，充分了解路面出現(xiàn)裂縫的原因，針對性地探尋相關(guān)對策[1]。

6結(jié)語

綜上所述，公路工程建設(shè)中的路基不僅承載著來自交通工具的荷載，還應(yīng)經(jīng)得起自然因素的考驗。對此，路基施工技術(shù)管理人員應(yīng)不斷創(chuàng)新路基施工技術(shù)管理方式，落實路基施工現(xiàn)場管理工作，并做好路基排水施工管理，合理運(yùn)用路基施工技術(shù)，從而有效保證路基的安全性與穩(wěn)定性。

參考文獻(xiàn)：

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