閻 鋒，龔曉波，欒平景，張維坤，任玉鑫

（中車青島四方車輛研究所有限公司，山東 青島 266031）

20 世紀(jì)70 年代末80 年代初，我國(guó)開(kāi)始制定有關(guān)機(jī)車整車及其大部件的標(biāo)準(zhǔn)。由于當(dāng)時(shí)蒸汽牽引技術(shù)已經(jīng)非主流化［1-2］，因此，標(biāo)準(zhǔn)制定工作僅圍繞內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車展開(kāi)。車體強(qiáng)度作為影響機(jī)車安全的重要技術(shù)指標(biāo)，最早出現(xiàn)在1982 年發(fā)布的GB 3314-82《內(nèi)燃機(jī)車通用技術(shù)條件》和GB 3317-82《電力機(jī)車通用技術(shù)條件》中，而我國(guó)最早的機(jī)車車體強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)則是1995 年發(fā)布的TB/T 2541-1995《內(nèi)燃、電力機(jī)車車體靜強(qiáng)度試驗(yàn)方法》。文中對(duì)歷年發(fā)布的與機(jī)車車體強(qiáng)度相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了梳理分析，以期為今后標(biāo)準(zhǔn)的制修訂提供一些借鑒。

1 標(biāo)準(zhǔn)介紹與分析

我國(guó)迄今發(fā)布的與機(jī)車車體強(qiáng)度相關(guān)的主要標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表1。

表1 與機(jī)車車體強(qiáng)度相關(guān)的主要標(biāo)準(zhǔn)

1.1 GB 3314—82 和GB 3317—82 標(biāo)準(zhǔn)

GB 3314-82［3］和GB 3317-82［4］標(biāo) 準(zhǔn) 中 有 關(guān)車體強(qiáng)度要求的內(nèi)容見(jiàn)表2。其實(shí)按慣例，像GB 3314-82 和GB 3317-82 這樣的整車技術(shù)條件，車體強(qiáng)度應(yīng)直接引用相關(guān)車體強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)，而無(wú)需作具體規(guī)定。但由于當(dāng)時(shí)并無(wú)可以引用的車體強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)，所以不得已才出現(xiàn)這種情況。GB 3314-82和GB 3317-82 標(biāo)準(zhǔn)的制定參照了UIC 617-5-1977《牽引單元 司機(jī)室特殊安全規(guī)則》［5］和UIC 625-7-1966《內(nèi)燃動(dòng)車或多單元列車運(yùn)營(yíng)中承受沖擊能力的規(guī)定》［6］。其中200 tf 縱向靜壓力取自UIC 617-5-1977，縱 向 加 速 度3g取 自UIC 617-5-1977 和UIC 625-7-1966，動(dòng)荷系數(shù)1.3 和GB 3317-82 中有關(guān)縱向靜壓力與垂直載荷的組合方式取自UIC 625-7-1966。GB 3314-82 關(guān)于縱向靜壓力與垂直載荷的組合與UIC 625-7-1966 不同，將2 個(gè)最惡劣的工況組合在一起，規(guī)定更加苛刻。應(yīng)該引起注意 的 是，UIC 617-5-1977 和UIC 625-7-1966 中 有 關(guān)3g加速度的要求是針對(duì)設(shè)備連接裝置強(qiáng)度的，而非設(shè)備本身?？赡苁怯捎诶斫馍系钠罨蛘咂渌颍瑢?dǎo)致在GB 3314-82 和GB 3317-82 中成了對(duì)設(shè)備的要求。從表2 中可以看出，GB 3314-82和GB 3317-82 僅規(guī)定了最基本的載荷工況，并不全面。

表2 GB 3314—82 和GB 3317—82 標(biāo)準(zhǔn)中有關(guān)車體強(qiáng)度的內(nèi)容

1.2 GB 3315—82 和GB 3318—82 標(biāo)準(zhǔn)

GB 3315-82［7］中無(wú)車體強(qiáng)度試驗(yàn)相關(guān)要求，GB 3318-82［8］在2.24 條 款 機(jī) 車 強(qiáng) 度 試 驗(yàn) 中 規(guī) 定：測(cè)量車體底架、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架等各主要部件的動(dòng)強(qiáng)度是否與設(shè)計(jì)值相符。這2 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)均未規(guī)定車體靜強(qiáng)度試驗(yàn)方法，雖然GB 3318-82 規(guī)定要進(jìn)行動(dòng)強(qiáng)度試驗(yàn)，但未規(guī)定試驗(yàn)方法，標(biāo)準(zhǔn)可操作性不強(qiáng)。

1.3 GB 6770—86、GB 6770—2000 和TB/T 2867—1998 標(biāo)準(zhǔn)

GB 6770-86［9］參 照 采 用UIC 617-5-1977，適用于新造干線電力機(jī)車。GB 6770-2000［10］等同采用UIC 617-5-1977，適用于電力機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車及其動(dòng)車組和用于國(guó)際聯(lián)運(yùn)的新造車，系GB 6770-86 的 修 訂 版。TB/T 2867-1998［11］等 同 采 用UIC 617-5-1977，適用于國(guó)際鐵路聯(lián)盟所有成員路的機(jī)車、動(dòng)車及動(dòng)車列車，也適用于各種牽引方式拖動(dòng)的帶司機(jī)室的拖車，蒸汽牽引除外。從整體內(nèi)容來(lái)看，TB/T 2867-1998 標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容與UIC 617-5-1977 完 全 一 致，GB 6770-86 和GB 6770-2000 個(gè) 別條款與UIC 617-5-1977 存在差異。雖然GB 6770-86、GB 6770-2000 和TB/T 2867-1998 這3 個(gè)標(biāo) 準(zhǔn)的內(nèi)容不完全相同，但其關(guān)于機(jī)車車體強(qiáng)度的要求則是完全一致的，主要強(qiáng)度要求如下：

（1）司機(jī)室結(jié)構(gòu)應(yīng)能承受表3 中規(guī)定的壓縮載荷。

表3 司機(jī)室結(jié)構(gòu)壓縮載荷

（2）司機(jī)室窗框和門框應(yīng)具有足夠的剛度。安裝設(shè)備時(shí)應(yīng)盡可能不開(kāi)切口。

（3）車內(nèi)的各種設(shè)備應(yīng)安裝牢固，應(yīng)能承受加速度為±3g的縱向沖擊，以免車速突然變化時(shí)出現(xiàn)松動(dòng)和損壞。

1.4 TB/T 2541—1995 標(biāo)準(zhǔn)

TB/T 2541-1995［12］是 我 國(guó) 最 早 的 機(jī) 車 車 體強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)適用于最大速度不超過(guò)160 km/h的標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵道內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車。本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了試驗(yàn)場(chǎng)地與環(huán)境、被試車體、試驗(yàn)項(xiàng)目、測(cè)點(diǎn)布置、試驗(yàn)設(shè)備和儀表、應(yīng)變片及其粘貼、連線、試驗(yàn)規(guī)則、應(yīng)力數(shù)據(jù)計(jì)算、撓度的測(cè)量與換算、強(qiáng)度與剛度評(píng)價(jià)、試驗(yàn)報(bào)告與試驗(yàn)資料，并以附錄的形式給出了車體撓度的測(cè)量方法（附錄A）和許用應(yīng)力［σ］（附錄B）。

TB/T 2541-1995 的制定參考了GB 3314-82、GB 3317-82、GB 6770-86 和TB 1335-78《鐵道車輛強(qiáng)度設(shè)計(jì)及試驗(yàn)鑒定規(guī)范》。標(biāo)準(zhǔn)附錄A 給出了用細(xì)鋼絲繩和百分表測(cè)量車體撓度的具體方法。對(duì)于三向應(yīng)變花，本標(biāo)準(zhǔn)采用第三強(qiáng)度理論進(jìn)行評(píng)定。TB/T 2541-1995 的實(shí)施，規(guī)范了我國(guó)機(jī)車車體的強(qiáng)度設(shè)計(jì)和試驗(yàn)，但在執(zhí)行過(guò)程中，也發(fā)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)的一些不足之處，其存在的主要問(wèn)題有：

（1）扭轉(zhuǎn)載荷試驗(yàn)規(guī)定了試驗(yàn)方法，但沒(méi)有規(guī)定施加的扭轉(zhuǎn)載荷值。

（2）許用應(yīng)力給出了（0.4～0.6）σs的范圍，但沒(méi)有給出具體如何取值的指導(dǎo)。

1.5 GB/T 3314—2006 和GB/T 3317—2006 標(biāo)準(zhǔn)

GB/T 3314-2006［13］參 照 了IEC 61133：1992《電力牽引機(jī)車車輛電力機(jī)車車輛和電傳動(dòng)熱力機(jī)車車輛制成后投入使用前的試驗(yàn)方法》中有關(guān)內(nèi)燃機(jī)車的內(nèi)容，本標(biāo)準(zhǔn)代替GB 3314-82。GB/T 3317-2006［14］參 照 了IEC 61133：1992 中 有 關(guān) 電力機(jī)車的內(nèi)容，本標(biāo)準(zhǔn)代替GB 3317-82。GB/T 3314-2006 和GB/T 3317-2006 標(biāo)準(zhǔn)中有關(guān)車體強(qiáng)度的內(nèi)容見(jiàn)表4。對(duì)比表2 和表4 可以發(fā)現(xiàn)，與GB 3314-82 比較，GB/T 3314-2006 去掉了縱向靜壓力與垂直載荷組合中垂直載荷的動(dòng)荷系數(shù)（1.3）；與GB 3317-82 比 較，GB/T 3317-2006 修 改 了 有關(guān)設(shè)備加速度的規(guī)定，增加了前窗下部300 kN 均布縱向靜壓力工況。從表4 中還可以看出，GB/T 3314-2006 無(wú)前窗下部300 kN 均布縱向靜壓力工況，這2 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)針對(duì)設(shè)備加速度的規(guī)定也不相同。

表4 GB/T 3314—2006 和GB/T 3317—2006 標(biāo)準(zhǔn)中有關(guān)車體強(qiáng)度的內(nèi)容

1.6 GB/T 3315—2006 和GB/T 3318—2006 標(biāo)準(zhǔn)

GB/T 3315-2006［15］參照了IEC 61133：1992 中電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車部分的內(nèi)容，本標(biāo)準(zhǔn)代替GB 3315-82。GB/T 3318-2006［16］參照 了IEC 61133：1992 中有關(guān)電力機(jī)車的內(nèi)容，本標(biāo)準(zhǔn)代替GB 3318-82。GB/T 3315-2006 和GB/T 3318-2006標(biāo)準(zhǔn)中有關(guān)車體強(qiáng)度的內(nèi)容見(jiàn)表5。與GB 3315-82 比較，GB/T 3315-2006 在線路試驗(yàn)中增加了車體底架、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架動(dòng)強(qiáng)度檢查；與GB 3318-82比較，GB/T 3318-2006 增加了機(jī)車的車體應(yīng)符合GB 6770、TB/T 2541 規(guī)定的負(fù)荷試驗(yàn)要求這一規(guī)定。比較TB/T 2541-1995 與GB/T 3317-2006，兩者關(guān)于縱向靜壓力與垂直載荷組合的規(guī)定是不同的，前者垂直載荷考慮了動(dòng)荷系數(shù)（1.3），后者則不考慮。因此，GB/T 3318-2006 關(guān)于機(jī)車車體的強(qiáng)度應(yīng)符合TB/T 2541 規(guī)定的負(fù)荷試驗(yàn)要求這一規(guī)定沒(méi)有考慮GB/T 3318-2006 與GB/T 3317-2006 的協(xié)調(diào)性。

表5 GB/T 3315—2006 和GB/T 3318—2006 標(biāo)準(zhǔn)中有關(guān)車體強(qiáng)度的內(nèi)容

1.7 TB/T 2541—2010 標(biāo)準(zhǔn)

TB/T 2541-2010［17］是TB/T 2541-1995 的 修訂版。本標(biāo)準(zhǔn)適用于標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路一般用途機(jī)車車體靜強(qiáng)度和剛度的試驗(yàn)及評(píng)定。TB/T 2541-2010 的制定參考了EN 12663：2000《鐵路應(yīng)用—軌道車輛車體結(jié)構(gòu)要求》和UIC 566-2006《客車車體及其零部件的載荷》。本標(biāo)準(zhǔn)與TB/T 2541-1995相比，強(qiáng)度方面的主要技術(shù)變化如下：

（1）對(duì)縱向壓縮載荷進(jìn)行了補(bǔ)充，增加了牽引6 000 t 及以上噸位的貨運(yùn)機(jī)車的縱向壓縮載荷取值。

（2）增加了縱向拉伸載荷試驗(yàn)、司機(jī)室防撞結(jié)構(gòu)壓力試驗(yàn)和排障器壓力試驗(yàn)。

（4）司機(jī)室安全壓力試驗(yàn)增加了垂直載荷施加要求。

（5）對(duì)于三向應(yīng)變花，改為采用第四強(qiáng)度理論進(jìn)行評(píng)定。

（6）許用應(yīng)力不再以范圍的形式給出。

雖然TB/T 2541-2010 規(guī)定了扭轉(zhuǎn)載荷試驗(yàn)的扭轉(zhuǎn)載荷取值，但卻是以范圍的形式給出，會(huì)給標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行帶來(lái)困擾。

1.8 TB/T 2730—96 和TB 1996—87 標(biāo)準(zhǔn)

TB/T 2730-96［18］和TB 1996-87［19］分 別為 內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車車體技術(shù)條件，規(guī)定了機(jī)車車體的技術(shù)要求、檢查和驗(yàn)收。這2 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)中有關(guān)車體強(qiáng)度要求的內(nèi)容見(jiàn)表6。從表6 中可以看出，TB/T 2730-96 引用了GB 3314 標(biāo)準(zhǔn)，而TB 1996-87則引用了GB 3317-82 和GB 6770-86 標(biāo)準(zhǔn)。

表6 TB/T 2730—96 和TB 1996—87 標(biāo)準(zhǔn)中有關(guān)車體強(qiáng)度的內(nèi)容

1.9 GB/T 25334.1—2010和GB/T 25334.2—2010標(biāo)準(zhǔn)

GB/T 25334《鐵道機(jī)車車體技術(shù)條件》分為2 個(gè)部 分。GB/T 25334.1-2010［20］是 在TB/T 2730-96基 礎(chǔ) 上 制 定 的，而GB/T 25334.2-2010［21］則 是 在TB 1982-87《電力機(jī)車車體焊接技術(shù)條件》基礎(chǔ)上制定的。其實(shí)，按理GB/T 25334.2-2010 應(yīng)基于TB 1996-87 標(biāo)準(zhǔn)制定。這2 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)中有關(guān)車體強(qiáng)度要求的內(nèi)容見(jiàn)表7。從表7 中可以看出，相較于前面介紹的標(biāo)準(zhǔn)，這2 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)新增了疲勞強(qiáng)度和整備車體一階彎曲自振頻率要求。 雖然GB/T 25334.1-2010 引用了TB/T 2541，但只是引用了其中的許用應(yīng)力，而工況等則沒(méi)引用。 GB/T 25334.2-2010 沒(méi)有引用TB/T 2541，安全系數(shù)的選取也與TB/T 2541 不一致。這2 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)關(guān)于整備車體一階彎曲自振頻率的規(guī)定參照了TB/T 3115-2005《機(jī)車車輛動(dòng)力學(xué)性能臺(tái)架試驗(yàn)方法》。雖然這2 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)均規(guī)定了疲勞強(qiáng)度要求，但未規(guī)定疲勞載荷工況，給標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行帶來(lái)了一定困難。

表7 GB/T 25334.1—2010 和GB/T 25334.2—2010 標(biāo)準(zhǔn)中有關(guān)車體強(qiáng)度的內(nèi)容

1.10 GB/T 33194—2016 標(biāo)準(zhǔn)

GB/T 33194-2016［22］標(biāo) 準(zhǔn) 整 體 架 構(gòu) 和 主 要 條款與EN 12663-1：2010《鐵路應(yīng)用—軌道車輛車體結(jié)構(gòu)要求 第1 部分：機(jī)車和客車》基本一致。本標(biāo)準(zhǔn)部分條款參考了TB/T 2541-2010 和TB/T 1335-1996《鐵道車輛強(qiáng)度設(shè)計(jì)及試驗(yàn)鑒定規(guī)范》。本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了鐵道機(jī)車車輛車體的結(jié)構(gòu)要求、設(shè)計(jì)載荷工況、材料許用應(yīng)力、強(qiáng)度分析和試驗(yàn)驗(yàn)證的原則。本標(biāo)準(zhǔn)適用于一般用途鐵道機(jī)車、客車、貨車的車體設(shè)計(jì)。本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的設(shè)計(jì)載荷工況涵蓋車體靜載荷工況、接口處的靜態(tài)驗(yàn)證載荷工況、車體一般疲勞載荷工況、接口處的疲勞載荷工況和振動(dòng)模態(tài)。相較于TB/T 2541-2010，本標(biāo)準(zhǔn)新增了很多內(nèi)容。本標(biāo)準(zhǔn)與TB/T 2541-2010 相比，除了工況有差異外，最重要的是垂直載荷試驗(yàn)的評(píng)定準(zhǔn)則不同，TB/T 2541-2010 更苛刻。此外，對(duì)于剛度的評(píng)定，TB/T 2541-2010 采用撓度評(píng)定，而GB/T 33194-2016 則采用車體一階垂向彎曲自振頻率評(píng)定。由于GB/T 33194-2016 有關(guān)機(jī)車車體、客車車體和貨車車體的規(guī)定與TB/T 2541-2010 和TB/T 1335-1996 存 在 較 大 沖 突，因此實(shí)際上并沒(méi)有得以采用。

1.11 TB/T 3548—2019 標(biāo)準(zhǔn)

TB/T 3548《機(jī)車車輛強(qiáng)度設(shè)計(jì)及試驗(yàn)鑒定規(guī)范總則》是機(jī)車車輛強(qiáng)度設(shè)計(jì)及試驗(yàn)鑒定規(guī)范系列標(biāo)準(zhǔn)之一。本系列標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)如下：

資源庫(kù)元數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)功能架構(gòu)如下圖2所示，系統(tǒng)提供元數(shù)據(jù)采集入庫(kù)、元數(shù)據(jù)存儲(chǔ)維護(hù)、元數(shù)據(jù)查詢?cè)L問(wèn)等元數(shù)據(jù)管理功能。

（1）TB/T 3548《機(jī)車車輛強(qiáng)度設(shè)計(jì)及試驗(yàn)鑒定規(guī)范 總則》。

（2）TB/T 3549《機(jī)車車輛強(qiáng)度設(shè)計(jì)及試驗(yàn)鑒定規(guī)范 轉(zhuǎn)向架》。

（3）TB/T 3550《機(jī)車車輛強(qiáng)度設(shè)計(jì)及試驗(yàn)鑒定規(guī)范 車體》。

而TB/T 3550《機(jī)車車輛強(qiáng)度設(shè)計(jì)及試驗(yàn)鑒定規(guī)范 車體》又分為以下4 個(gè)部分：

第1 部分：客車車體；

第2 部分：貨車車體；

第3 部分：機(jī)車車體；

第4 部分：動(dòng)車組車體。

TB/T 3548-2019［23］規(guī) 定 了 機(jī) 車 車 輛 強(qiáng) 度 設(shè)計(jì)及試驗(yàn)的術(shù)語(yǔ)和定義、坐標(biāo)系和單位制、分類、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求、材料特性、驗(yàn)證程序和測(cè)試儀器設(shè)備及測(cè)點(diǎn)布置。制定本標(biāo)準(zhǔn)的目的主要是規(guī)范機(jī)車車輛強(qiáng)度設(shè)計(jì)及試驗(yàn)鑒定的通用要求，針對(duì)車體部件，則直接指向具體的車體標(biāo)準(zhǔn)。TB/T 3548-2019 標(biāo)準(zhǔn)中有關(guān)機(jī)車車體強(qiáng)度的主要內(nèi)容見(jiàn)表8。從表8 中可以看出，TB/T 3548-2019 除了引用機(jī)車對(duì)應(yīng)的車體強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)（TB/T 2541），還規(guī)定了線路動(dòng)強(qiáng)度試驗(yàn)、設(shè)計(jì)壽命、車體設(shè)備連接裝置超常載荷工況和運(yùn)營(yíng)載荷工況。

表8 TB/T 3548—2019 標(biāo)準(zhǔn)中有關(guān)機(jī)車車體強(qiáng)度的主要內(nèi)容

2 總結(jié)與展望

從20 世紀(jì)80 年代以來(lái)，我國(guó)發(fā)布了一系列與機(jī)車車體強(qiáng)度相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，包括整車通用技術(shù)條件、整車組裝后的檢查與試驗(yàn)規(guī)則、車體技術(shù)條件、司機(jī)室特殊安全規(guī)則、車體靜強(qiáng)度試驗(yàn)方法和整車強(qiáng)度設(shè)計(jì)及試驗(yàn)鑒定規(guī)范等標(biāo)準(zhǔn)。在各標(biāo)準(zhǔn)的制定過(guò)程中，先后參照了UIC 617-5-1977、

UIC 625-7-1966、UIC 566-2006、EN 12663：2000、EN 12663-1：2010 等國(guó)際國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)對(duì)我國(guó)歷年發(fā)布標(biāo)準(zhǔn)的梳理分析，發(fā)現(xiàn)存在以下主要問(wèn)題：

（1）我國(guó)機(jī)車車體強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)制定得較晚，導(dǎo)致早期制定整車通用技術(shù)條件和車體技術(shù)條件時(shí)無(wú)車體強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)可引用，從而出現(xiàn)了在這些標(biāo)準(zhǔn)中直接規(guī)定車體強(qiáng)度要求的現(xiàn)象。而這些標(biāo)準(zhǔn)中僅規(guī)定了最基本的載荷工況，并不全面。

（2）內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車車體強(qiáng)度要求本應(yīng)相同，而我國(guó)發(fā)布的無(wú)論是整車通用技術(shù)條件，還是車體技術(shù)條件，在載荷工況、評(píng)定準(zhǔn)則方面對(duì)兩者的要求存在差異，不盡相同。

（3）GB 3314-82、GB 3317-82、GB/T 3314-2006 標(biāo)準(zhǔn)中錯(cuò)誤地將對(duì)設(shè)備連接裝置的強(qiáng)度要求用于設(shè)備本身。

（4）GB 3318-82、GB/T 3315-2006、GB/T 3318-2006 雖然規(guī)定了要進(jìn)行動(dòng)強(qiáng)度試驗(yàn)，但未規(guī)定試驗(yàn)方法，標(biāo)準(zhǔn)可操作性不強(qiáng)。

（5）GB/T 3318-2006 引 用TB/T 2541 沒(méi) 有 考慮GB/T 3318-2006 與GB/T 3317-2006 的協(xié)調(diào)性。

（6）TB/T 2541-1995 和TB/T 2541-2010 為車體靜強(qiáng)度方面的標(biāo)準(zhǔn)，僅規(guī)定了機(jī)車車體靜強(qiáng)度要求、試驗(yàn)方法和評(píng)定準(zhǔn)則等內(nèi)容，無(wú)法單獨(dú)支撐起機(jī)車車體強(qiáng)度設(shè)計(jì)及試驗(yàn)鑒定。

（7）GB/T 25334.1-2010 和GB/T 25334.2-2010 雖然規(guī)定了疲勞強(qiáng)度要求，但未規(guī)定具體的疲勞載荷工況，標(biāo)準(zhǔn)可執(zhí)行性不強(qiáng)。

（8）GB/T 33194-2016 中有關(guān)機(jī)車車體、客車車體和貨車車體的規(guī)定與TB/T 2541-2010 和TB/T 1335-1996 存在較大沖突。

（9）機(jī)車行業(yè)已習(xí)慣于在各類技術(shù)條件中規(guī)定具體的車體強(qiáng)度要求，即使在TB/T 2541 發(fā)布實(shí)施后，甚至是近幾年，這種現(xiàn)象依然存在，并沒(méi)有得到改觀。

（10）TB/T 3548-2019 規(guī)定機(jī)車車體結(jié)構(gòu)應(yīng)符合TB/T 2541 的要求。即使TB/T 3548-2019 與TB/T 2541 組合應(yīng)用，由于缺少具體的車體疲勞載荷工況、疲勞強(qiáng)度評(píng)定準(zhǔn)則等內(nèi)容，也無(wú)法完全支撐起機(jī)車車體強(qiáng)度設(shè)計(jì)及試驗(yàn)鑒定。

雖然存在以上問(wèn)題，不可否認(rèn)，經(jīng)過(guò)一代又一代機(jī)車人的共同努力，機(jī)車車體強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，成績(jī)有目共睹。盡管如此，但距標(biāo)準(zhǔn)完善還有一定差距，今后還需要對(duì)TB/T 2541 進(jìn)行進(jìn)一步修訂，標(biāo)準(zhǔn)范圍應(yīng)包括機(jī)車車體結(jié)構(gòu)和各種連接裝置，內(nèi)容應(yīng)涵蓋靜載荷工況、疲勞載荷工況、振動(dòng)模態(tài)及其試驗(yàn)方法、評(píng)定準(zhǔn)則等內(nèi)容。待TB/T 2541 修訂完善后，今后在制修訂整車通用技術(shù)條件、車體技術(shù)條件等標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，有關(guān)機(jī)車車體強(qiáng)度方面的要求可直接引用TB/T 2541，從而徹底避免各標(biāo)準(zhǔn)間出現(xiàn)載荷工況、評(píng)定準(zhǔn)則不協(xié)調(diào)的現(xiàn)象。

3 結(jié)束語(yǔ)

機(jī)車車體強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)是指導(dǎo)機(jī)車車體強(qiáng)度設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)類標(biāo)準(zhǔn)。雖然經(jīng)過(guò)幾代機(jī)車人的共同努力，制定了一系列標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容也日趨完善，但還存在標(biāo)準(zhǔn)間不協(xié)調(diào)，各自為政的現(xiàn)象。因此，機(jī)車行業(yè)應(yīng)該以機(jī)車車輛強(qiáng)度設(shè)計(jì)及試驗(yàn)鑒定規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)框架體系的建立為契機(jī)，協(xié)調(diào)各方，消除分歧，統(tǒng)一意見(jiàn)，對(duì)機(jī)車車體強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行進(jìn)一步修訂完善，為今后制定各類技術(shù)條件時(shí)直接引用車體強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)打下基礎(chǔ)。