文/唐成成 袁 勃(安徽星瑞齒輪傳動有限公司)
隨著汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)快速增長和人民生活水平的提高,用戶對汽車的性能及駕駛舒適性的要求也越來越高,尤其對降低整車的NVH(噪聲、振動與聲振粗糙度)要求較高。作為汽車的核心零部件和傳遞動力、調(diào)整轉(zhuǎn)速及前進(jìn)后退轉(zhuǎn)換的控制裝置,汽車變速器對汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性影響很大,也是振動噪聲的重要來源。汽車變速器中齒輪的振動或齒面接觸狀況不良都是產(chǎn)生噪聲的原因。齒輪噪聲問題的發(fā)生并不完全由齒輪參數(shù)設(shè)計(jì)不理想導(dǎo)致,在實(shí)際運(yùn)行過程中,齒輪會因變速器殼體、軸、軸承及齒輪自身等變形而出現(xiàn)錯(cuò)位,從而使接觸狀況變差,出現(xiàn)偏載或傳遞誤差增大,最終導(dǎo)致齒輪振動噪聲過大而產(chǎn)生異響。因此,降低變速器的NVH 噪聲對于提高整車性能及客戶主觀感受十分重要。本文通過對變速器怠速異響問題的分析,找出了怠速異響的原因并進(jìn)行了改進(jìn)。
某手動變速器總成在市場零公里反饋怠速異響,主要表現(xiàn)為怠速時(shí)主觀評價(jià)存在“昂昂”的嚙合噪聲,踩下離合后聲音變小,客戶對此聲音不能接受,主機(jī)經(jīng)離合器、發(fā)動機(jī)排查后,未發(fā)現(xiàn)異常,懷疑是變速器噪聲。
不同的故障引起的噪聲有不同的表現(xiàn)形式,詳見表1。根據(jù)故障描述及怠速異響故障分類,判斷該故障屬于齒輪嚙合噪聲。齒輪嚙合噪聲產(chǎn)生的具體原因需要從齒輪宏觀參數(shù)、齒輪精度進(jìn)行分析。
表1 各種故障引起的噪聲表現(xiàn)形式
變速器怠速異響的主要原因,一是齒輪精度不合格,使得齒輪在嚙合過程中產(chǎn)生錯(cuò)位,從而使齒輪接觸狀況變差,出現(xiàn)偏載或傳遞誤差增大,導(dǎo)致齒輪振動噪聲過大而產(chǎn)生異響;二是齒輪參數(shù)設(shè)計(jì)不理想,使齒輪嚙合傳遞誤差偏大造成異響。通過NVH 設(shè)備測試分析及零部件拆解測量分析,確定該變速器怠速異響故障屬于第一種情況。
根據(jù)主觀評價(jià),選擇3 臺怠速異響狀況分別為明顯、輕微(可接受)、一般的整車進(jìn)行NVH 測試分析,根據(jù)分析結(jié)果,發(fā)現(xiàn)3 臺車怠速異響噪聲頻率存在差異。異響明顯的四檔、五檔階次表現(xiàn)突出,輕微可接受狀態(tài)的四檔、五檔階次明顯很小。因此判斷四、五檔齒輪副是造成變速器怠速異響的根源;但噪聲表現(xiàn)不一致,又說明齒輪副宏觀參數(shù)可以滿足要求,并不是產(chǎn)生噪聲的主要原因。
拆解怠速異響故障變速器總成,對四檔副、五檔副齒輪進(jìn)行精度測量,測量結(jié)果見表2。
由表2 的測量結(jié)果可以看出,中四齒、一軸、中五齒齒輪精度超差,檢測不合格;主五齒檢測合格。
表2 相關(guān)零件測量結(jié)果
根據(jù)故障分析和NVH 測試、零部件檢測情況來看,四、五檔副的齒輪精度超差,導(dǎo)致了變速器在怠速工況下產(chǎn)生嚙合異常,即怠速異響。為驗(yàn)證四、五檔副的齒輪精度超差是否是根本原因,臨時(shí)選取3 臺故障樣機(jī),將故障箱四檔副、五檔副齒輪拆下,挑選3 套四、五檔齒輪精度合格零件分別更換到原故障箱上進(jìn)行驗(yàn)證,異響故障消除;再將故障件重裝到原故障箱上,故障復(fù)現(xiàn),完成ABA 互換驗(yàn)證。
從驗(yàn)證結(jié)果可見,怠速異響故障跟隨故障件再現(xiàn),說明四、五檔副的齒輪精度超差是根本原因。
根據(jù)以上分析,需要進(jìn)行齒輪精度控制。通過工藝分析,現(xiàn)有剃齒工藝無法保證四、五檔副齒輪精度100%合格,因此,將剃齒工藝改成磨齒工藝,來解決齒輪精度一致性差的問題。
為了驗(yàn)證優(yōu)化措施的改進(jìn)效果,分別完成20 臺、50 臺改后狀態(tài)裝車驗(yàn)證,下線排查未出現(xiàn)怠速異響問題,說明改進(jìn)有效,問題從根本上得到了解決。
本文通過對一種手動變速器怠速異響問題的分析改進(jìn),找出了該怠速異響問題的根本原因,采取了有效的處理措施,提高了變速器的NVH 性能。通過該問題的分析,不僅解決了怠速異響故障,還提出了一種解決類似問題的分析方法,具有一定的實(shí)用性,對后期新產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)有一定的指導(dǎo)意義。