摘? 要：在這些年之中，我國經(jīng)濟(jì)水平有了較大提升，尤其是交通建設(shè)事業(yè)，實(shí)際進(jìn)步非常大。相關(guān)工作人員需要提高重視度，分析早期施工存在的問題，及時(shí)采取措施進(jìn)行處理。本篇文章主要描述了交通工程安全設(shè)施的類型和作用，并對(duì)于施工和管理方面發(fā)表一些個(gè)人的觀點(diǎn)和看法。

關(guān)鍵詞：交通工程;安全設(shè)施;施工;管理

引言：

對(duì)于我國交通產(chǎn)業(yè)而言，實(shí)際發(fā)展速度非常快。在對(duì)項(xiàng)目的質(zhì)量進(jìn)行評(píng)估的時(shí)候，通?？紤]的都是安全性能。這其中，安全設(shè)施的設(shè)置一直都很重要。然而在早期施工和管理的時(shí)候，一直有著諸多問題，導(dǎo)致施工管理的效果沒有達(dá)到預(yù)期。為此，施工企業(yè)就要予以重視，做好研究工作。

一、交通工程安全設(shè)施的類型和作用

（一）護(hù)欄

對(duì)于護(hù)欄來說，通常能夠分為兩類，分別是路側(cè)護(hù)欄以及分隔帶護(hù)欄。之所以進(jìn)行護(hù)欄設(shè)置，主要目的就是防止汽車在運(yùn)行的時(shí)候出現(xiàn)失控，從而沖到道路外部，抑或?qū)Ω浇臉?gòu)造物進(jìn)行碰撞，同時(shí)還要防止其穿過中間部分的分隔帶，直接撞向?qū)ο笮旭偟钠嚕l(fā)安全事故。在我國，出現(xiàn)率最高的則是波浪狀護(hù)欄，相比其他類型的護(hù)欄，其抗擊打能力更強(qiáng)，且有著很高的可塑性水平，能夠參照道路本身的特色，隨意轉(zhuǎn)變形狀。同時(shí)，放在道路的中間區(qū)域，整體美觀度也比較高，后期維護(hù)的成本偏低。

（二）交通標(biāo)志

在道路之中，交通標(biāo)志能夠依靠文字或者圖形的方式，對(duì)相關(guān)交通規(guī)則進(jìn)行展示，以此將相關(guān)信息傳給駕駛?cè)藛T，讓其注意行車安全，以防出現(xiàn)不必要的交通事故。

（三）交通隔離柵

交通隔離柵的美觀度非常高，且十分耐用，通常不容易出現(xiàn)變形，并且具備抗腐、抗老化、抗曬的效果。同時(shí)，隔離柵的安裝難度不高，十分簡單。通過將其和其他具有特色的景觀結(jié)合在一起，還能起到美化的效果，改善過往駕駛員的個(gè)人心情。在類型方面，交通隔離柵有很多，包括折彎、框架、波浪以及雙圈等。

（四）防眩設(shè)施

防眩設(shè)施的基本目的便是防止給對(duì)向車帶來不必要的眩光，確保夜間行車具有較高的安全性水平。通常來說，其主要分為兩類，是人造設(shè)施和綠化設(shè)施。這其中，人造設(shè)施主要是搭建一個(gè)金屬防眩網(wǎng)，以此幫助人們改善行車條件，擴(kuò)大可視范圍。而且此類材料的結(jié)構(gòu)非常合理，無論是安裝還是拆卸，都十分便利。即便應(yīng)用多年遭到淘汰也能進(jìn)行回收，是一類十分環(huán)保的設(shè)施。而對(duì)于綠化防眩設(shè)施，除了能夠起到防眩效果外，還有著較高的美化程度，對(duì)周邊環(huán)境不會(huì)帶來非常大的污染[1]。

（五）交通信號(hào)

交通信號(hào)有著多種不同的形式，結(jié)合具體應(yīng)用條件以及應(yīng)用方法，能夠分成多個(gè)不同的類型。如果從支撐方面來看，主要分為雙懸臂、單懸臂、附著、門架、雙柱等。而如果從功能方面來看，主要分為警告、知識(shí)、指路、禁令等。各類信號(hào)燈各自傳遞的含義完全不同，但無論哪一類，其目的就是確保整個(gè)交通具有良好的秩序性，信息傳遞足夠清楚。駕駛員一目了然地獲得信息之后，立刻做出反應(yīng)，防止交通事故出現(xiàn)。

二、交通工程安全設(shè)施的施工

（一）交通標(biāo)線的施工

通常來說，在進(jìn)行交通標(biāo)線施工的時(shí)候，溫度和速度對(duì)施工質(zhì)量影響非常大。所以，施工人員既需要具備扎實(shí)的知識(shí)基礎(chǔ)，掌握相關(guān)基礎(chǔ)工藝。在實(shí)際操作的時(shí)候，能夠參照各類不同性能的涂料，對(duì)設(shè)備展開調(diào)整，控制溫度和速度，繼而提升綜合質(zhì)量。

施工過程中，最佳的溫度條件為5到32度。如果場(chǎng)地的溫度偏高，抑或車流量較大，則需要適當(dāng)延長車輛禁令的時(shí)間。

對(duì)于標(biāo)線的型號(hào)、性質(zhì)以及間距部分，理應(yīng)參照用戶的使用需求以及道路原本的特色，對(duì)方案展開制定[2]。

（二）護(hù)欄的施工

對(duì)于護(hù)欄的立柱來說，在進(jìn)行布局的時(shí)候，理應(yīng)參照?qǐng)D紙的內(nèi)容執(zhí)行，基于道路和橋梁路基工程中心和基準(zhǔn)水平，并考慮各個(gè)不同的控制點(diǎn)，依靠經(jīng)緯儀以及水準(zhǔn)儀，逐步完成標(biāo)高的檢測(cè)工作。

在進(jìn)行立柱放樣的時(shí)候，如果遇到了間距零頭，則需要重新調(diào)整間距，以此進(jìn)行零頭數(shù)量的合理分配。

在立柱放樣工作全部結(jié)束后，需要對(duì)每一列基礎(chǔ)樁的具體位置展開調(diào)查，若出現(xiàn)水管和通信管彼此沖突的情況，就需要對(duì)立柱本身的位置展開調(diào)整。此外，需要注意的是，立柱理應(yīng)和人井保持一定距離。

對(duì)于一般的路段，立柱可以通過打樁機(jī)展開施工。在打入的過程中，理應(yīng)保證定位精確，如果打入過深，則需要全部拔出來，等到基礎(chǔ)部分完全壓實(shí)之后，再重新處理。

在對(duì)分隔帶部分進(jìn)行立柱固定的時(shí)候，需要參照?qǐng)D紙內(nèi)容，合理使用砂漿（有限考慮10#砂漿），以此全部固定在預(yù)留孔里面

如果要在暗涵洞上面展開固定，需要先參照設(shè)計(jì)內(nèi)容的要求，在場(chǎng)地內(nèi)對(duì)基礎(chǔ)部分展開澆筑，并留出立柱孔。待混凝土全部凝固之后，再使用素混凝土對(duì)立柱展開固定。

（三）隔離柵的施工

通常而言，隔離柵主要設(shè)置于邊境區(qū)域中，在施工的時(shí)候，經(jīng)常會(huì)遇到各種不同的矛盾，為了保證放樣足夠精確，防止沖突產(chǎn)生，理應(yīng)讓土建單位安排工作人員使用全站儀，放出公路地界，之后再開展定位工作。

隔離柵不但能夠?qū)Ω咚俟泛屯饨缯归_分解，同時(shí)也能算是和外界的連接線，因此需要和外部環(huán)境保持良好的協(xié)調(diào)性[3]。

在隔離柵安裝工作開始前，必須對(duì)地形條件展開處理，確保地面足夠平整，沒有任何雜物以及雜草。若地面起伏非常嚴(yán)重，則可以將其修整為斜面。

三、強(qiáng)化交通工程安全設(shè)施管理的方法

（一）做好材料控制工作

在進(jìn)行材料購買時(shí)，應(yīng)當(dāng)和信譽(yù)度水平較高的商家展開合作，確保實(shí)際購入的材料有著較高的綜合水平。在運(yùn)送的時(shí)候，必須做好包裝，優(yōu)先考慮穩(wěn)定性較高的路段，以防顛簸程度過大，影響材料質(zhì)量。在施工項(xiàng)目正式開始之前，理應(yīng)對(duì)產(chǎn)品原材料展開有效檢驗(yàn)，確保其質(zhì)量達(dá)標(biāo)。如果有任何材料質(zhì)量水平不過關(guān)，堅(jiān)決不允許運(yùn)到場(chǎng)地里面。此外，還要基于材料的類型，對(duì)其合理劃分，采取不同的保存措施，以防其受到環(huán)境因素影響，發(fā)生變質(zhì)。

（二）完善管理體系

其一，企業(yè)需要在內(nèi)部打造一個(gè)質(zhì)管體系，建立管理小組，對(duì)各項(xiàng)工作的內(nèi)容予以明確，并分配到對(duì)應(yīng)的人員身上。但凡有任何施工質(zhì)量問題出現(xiàn)，都能在第一時(shí)間找到負(fù)責(zé)人，以防出現(xiàn)相互推諉的情況。

其二，對(duì)安全施工的內(nèi)容進(jìn)行細(xì)化，要求所有員工都能認(rèn)識(shí)到安全的意義，約束自身行為。同時(shí)還要強(qiáng)化監(jiān)管，監(jiān)督人員的工作，若發(fā)現(xiàn)有任何人違規(guī)，都要及時(shí)指出，讓其改進(jìn)。

（三）加強(qiáng)人員培訓(xùn)

為了保證設(shè)施管理水平達(dá)標(biāo)，企業(yè)必須組建一支優(yōu)良的團(tuán)隊(duì)，并做好培訓(xùn)工作，確保其整體水平能夠達(dá)到較高層次，可以有效完成工作任務(wù)[4]。

四、結(jié)束語

綜上所述，對(duì)于我國交通工程來說，安全設(shè)施一直都是其中的關(guān)鍵。為此，施工團(tuán)隊(duì)就要提高對(duì)施工和管理方面的重視度，處理好細(xì)節(jié)部分，保證項(xiàng)目水準(zhǔn)達(dá)標(biāo)。如此一來，工程的綜合質(zhì)量就能達(dá)到更高層次，降低事故發(fā)生率，繼而促使更多人群從中受益。

參考文獻(xiàn)：

[1]徐成清.高速公路交通安全設(shè)施工程施工項(xiàng)目管理研究[J].商品與質(zhì)量，2015，000（026）：361-361.

[2]范德祥.交通安全設(shè)施工程施工質(zhì)量的管理與控制[J].城市建設(shè)理論研究：電子版，2014（28）：00047-00048.

[3]孟一鳴.交通工程安全設(shè)施的施工與管理探析[J].冶金叢刊，2018，000 （012）：87-88.

[4]黃海清.交通工程安全設(shè)施的施工與管理研究[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2017，000（013）：3795-3795.

作者簡介：

龐志強(qiáng)（1982.9-），性別：男，民族：漢，籍貫：山東日照，學(xué)歷：本科，職稱：工程師，研究方向：交通工程。