趙 熙

（北京市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目管理中心，北京 100161）

0 引言

隨著社會的不斷發(fā)展，城市化進程加速，城市道路也產(chǎn)生較大變化，逐漸向外部延伸及擴散，對城市道路改造的需求越來越大。 在城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，城市道路改造占據(jù)著舉足輕重的地位， 是保障車輛行駛安全性的有效途徑，但會直接影響到周邊環(huán)境，所以在改造設(shè)計時必須謹慎。 城市道路改造是為了解決目前道路使用存在的問題， 為了使相關(guān)道路的交通性能更加理想， 確保城市車輛與行人能夠獲得高效、便捷的出行，本文針對城市道路改造設(shè)計進行了相關(guān)研究。

1 城市道路改造概述

所謂城市道路改造，是指從交通量的角度出發(fā)，遵循科學、合理的原則改造目前的城市道路，在城市道路中應(yīng)用多項先進技術(shù)， 促使城市道路的適用性更強。

2 城市道路改造設(shè)計的現(xiàn)狀

其一，城市道路綠化、桿線、管道等存在較多障礙。 經(jīng)過多年使用，城市道路兩側(cè)地塊的開發(fā)越來越成熟，道路兩側(cè)的熱力管道、電力桿線等十分常見。 道路兩側(cè)中的綠化生長速度加快， 逐漸融入道路范圍。在上述問題的影響下，想要有效改造城市道路面臨著重重阻礙，想要拓寬城市道路存在更大難度，因為城市道路與綠化、桿線處在同一范圍內(nèi)，遷移需要花費較多資金，也延誤了項目施工。

其二，路面邊緣與老路兩側(cè)地坪存在高差。 改造城市道路是一項煩瑣、復雜的大工程，往往面臨著多種不確定因素， 通常高程難以保持原有的穩(wěn)定性，無論改造后路面邊緣設(shè)計高程變高或變低，都無法與路外側(cè)地坪的高程一致。 倘若路面邊緣高程高于地坪高程，路面上的水會蔓延至其他位置，導致積水出現(xiàn)，如果步行的居民外出容易被水浸濕鞋襪，也容易被過往車輛噴濺到身上水，不利于居民的順利出行；倘若路面邊緣高程低于地坪高程，也將導致居民的出行受到負面影響。

其三，環(huán)保、節(jié)能減排要求高。 城市道路改造需歷經(jīng)老路面層、基層材料的銑刨環(huán)節(jié)，導致較多的老路廢料出現(xiàn)，如果沒有及時處理這些老路廢料，將會加大環(huán)境的污染率，浪費了較多資源。 在道路填筑的整個階段里，面臨著石灰土的困擾，也會出現(xiàn)較多水泥石灰土， 而環(huán)保是我國各個城市熱切追求的目標，社會各界對道路填筑工作的要求更高。

其四，無法準確判斷道路隱蔽結(jié)構(gòu)層質(zhì)量。 在城市道路改造的過程中， 通常會通過老路結(jié)構(gòu)層的某個層位來完成，對于城市道路改造項目來講，隱蔽結(jié)構(gòu)層質(zhì)量是關(guān)鍵影響因素之一， 倘若隱蔽結(jié)構(gòu)層質(zhì)量無問題，有利于城市道路改造項目的順利進行；反之， 將導致城市道路改造項目在實施的過程中面臨著較多阻礙。 在設(shè)計前期， 準確判斷其質(zhì)量尤為重要，能夠避免較大的工程投資風險出現(xiàn)，無論是結(jié)構(gòu)層的利用，還是利用率的大小，都屬于工程投資費用的影響因素。

其五，車輛通行需求不斷加大，交通組織的難度較大。 城市道路周邊的居民樓、商店、藥店、醫(yī)院等較多，平時具有很大的車流量及人流量，從而影響了項目施工。

3 城市道路改造設(shè)計的思路

3.1 確定改建道路等級

劃分道路時，如果以路網(wǎng)規(guī)劃、交通流量、使用功能為標準，那么能夠分為四個等級，分別是快速路、主干路、次干路、支路。 改建后確定道路等級的過程中不可較為隨意，需針對交通流量展開多角度分析，明確相應(yīng)的功能目的，在滿足區(qū)域規(guī)劃要求的基礎(chǔ)上開展。

3.2 道路平面及縱斷面設(shè)計

從城市道路改造項目的角度分析，其重中之重為道路平面的改造設(shè)計。 通常而言，城市道路的改造不可違背原有道路線性設(shè)計的要求，應(yīng)在此基礎(chǔ)上不斷完善。 在此階段里，應(yīng)充分考慮到目前的道路情況，使其與未來的交通流量做比較， 了解城市道路要求，合理運用之前的道路資源， 避免工程預算不斷增長，實現(xiàn)穩(wěn)定發(fā)展的目的。 此外，與公路平面布置相比，城市道路平面布置的差異性顯著，當確定線路之后，應(yīng)注意以下幾點內(nèi)容：

（1）注意改造道路與周邊區(qū)域的整體交通組織有無產(chǎn)生矛盾，不斷完善相應(yīng)的交通組織形式。

（2）除主要道路交叉外，其余各臨街單位的進出口的交通組織， 尤其是人口密集的大型商場和公共建筑。

（3） 與各主要交叉口相關(guān)的車行道是否設(shè)置合理，實際數(shù)量有無不足或者過多。

（4）對于存在輔道的道路改造，應(yīng)分析主輔之間是否可以進行靈活的交通切換。

（5）設(shè)計道路改造縱斷面的階段里，應(yīng)分析車輛性能，了解道路等級與功能等。

縱斷面的設(shè)計應(yīng)注意以下幾點內(nèi)容：

（1）設(shè)計規(guī)劃的過程中，應(yīng)調(diào)整向下挖掘的比例，明確目前低下管道所處范圍。

（2）城市道路兩側(cè)已形成街道的較多，要注意與周邊地塊保持融合狀態(tài)。

（3） 現(xiàn)有上跨建筑物的凈高不可超出正常范圍內(nèi)，應(yīng)與規(guī)范要求相一致。

（4） 交叉路口的縱向設(shè)計存在一定的特殊性，應(yīng)將主干路規(guī)劃放在首要階段， 隨后再分析干路和支路，不可將主次順序混淆。

3.3 道路橫斷面布置方案

倘若想促使道路車流能夠暢通無阻的通行，那么遠遠離不開科學合理的道路橫斷面布置。 在布置道路橫斷面的過程中，首先應(yīng)對城市道路規(guī)劃的特點產(chǎn)生明確認知，深入了解相應(yīng)的網(wǎng)狀構(gòu)造、土地利用情況等，再以紅線寬度為切入點，科學合理地設(shè)計相應(yīng)細節(jié)。 對于城市道路的橫斷面，不僅包括了人行道，而且機動車道、非機動車道等也屬于組成部分。 選擇橫斷面車道的過程中， 需將更多注意力放在交通流量方面，研究目前交通流量的大小，并以此為前提，預測未來交通是否會擁堵，預測人行道、機動車道等存在多少人流量及車流量，避免布置的行車道路數(shù)量未處在合理范圍內(nèi)。 目前，人們生活水平有了質(zhì)的飛躍，家庭條件越來越好， 購買私家車的家庭群體不斷擴大，導致交通擁堵的狀況越來越嚴重，因此，綠色、低碳的出行方式逐漸受到社會各界的廣泛關(guān)注。 所以非機動車道的布置不可較為隨意，應(yīng)將城市慢性系統(tǒng)規(guī)劃作為主要參考，遵循科學合理的原則展開布置，同時，如果某公共汽車的道路線路較多，為了有效緩解交通堵塞的問題，保障行車的安全性，可以選擇設(shè)置公交專用車道的方式。 在人行道的寬度方面，應(yīng)考慮到本段范圍的人流量，如果人流量較多，那么應(yīng)設(shè)置寬度較大的人行道；反之，可以設(shè)置寬度較小的人行道。

3.4 新舊路基的銜接

對于道路改造紅線寬度， 主要存在兩種現(xiàn)象：第一種是針對原有紅線寬度進行維持；第二種是針對原有紅線寬度進行拓寬，避免新舊道路兩側(cè)的地基受到負面影響。

首先，在分配行車道、邊分帶等過程中， 如果按照原有紅線范圍完成，應(yīng)具體分析拓寬機動車道分路基的特點，了解其壓實度的具體范圍，有無與規(guī)范要求產(chǎn)生偏差， 還需高度重視新舊路面銜接處的路基，遵循科學、合理的原則展開特殊加固處理，避免不均勻沉降問題影響路面的實用性。

其次，如果拓寬原有紅線，應(yīng)明確現(xiàn)有邊坡的特點，對其進行挖臺階，依據(jù)實際情況增加相應(yīng)的土工格柵。 同時，需分析目前處理道路路基應(yīng)用了哪些方法，這些方法的特點是什么，并高度重視沉降情況等。

3.5 路面結(jié)構(gòu)形式

之所以原有道路受到損壞，主要是因為上層路床產(chǎn)生明顯變化，再加上路面結(jié)構(gòu)的損毀。 并且，原有道路的地下較為特殊，往往存在盤根錯節(jié)的管線。 所以，應(yīng)將現(xiàn)有路面的彎沉檢測工作提到日程上，認真調(diào)查路面破損程度，了解路面的病害是否嚴重。 對于改造道路路面結(jié)構(gòu)的選擇， 應(yīng)考慮道路的使用功能，分析周邊環(huán)境特點，并了解施工難度等。 改造水泥混凝土路面的過程中， 應(yīng)將路面調(diào)查資料作為主要參考，循序漸進地修補破損范圍，并將強面層作為主要手段，最大程度上降低翻挖和深挖。 如果必須改造瀝青路面， 應(yīng)將目前的水泥路面伸縮縫作為操作位置，展開全面的處理，從源頭上杜絕出現(xiàn)反射裂縫。 并且，城市道路改造大多集中在中心位置，在施工周期與施工環(huán)境的影響下，其建設(shè)難以正常進行，所以選擇筑路材料的過程中應(yīng)注意，要以成型較快的材料為主。

3.6 市政管線利用

首先，應(yīng)分析哪些資料數(shù)據(jù)與片區(qū)內(nèi)管線息息相關(guān)，將這些資料數(shù)據(jù)整合規(guī)劃，以不同的視角進行分析，分析現(xiàn)狀管線口徑的大小是否適宜，流向有無處在合理狀態(tài)，數(shù)量與相關(guān)要求是否相一致。 其次，應(yīng)提高對檢測資料的關(guān)注度，研究這些資料的特點，確保對損壞程度產(chǎn)生明確認知。 最后，應(yīng)從道路設(shè)計的角度出發(fā)，研究地下市政管線的利用現(xiàn)狀，目前存在哪些問題，制定合理且有效的措施將其解決，避免改造道路的施工對管線造成負面影響，為管線質(zhì)量提供有力保障。

3.7 交通工程和安全設(shè)施智能化

交通安全設(shè)施是道路的重要構(gòu)成因素之一，如果交通安全設(shè)施較為完善、先進，那么對道路的正常運行則有所幫助；反之，將對道路的正常運行造成負面影響。 同時，交通安全設(shè)施的好壞與經(jīng)濟效益也息息相關(guān)。 從安全設(shè)施的角度分析，主要涵蓋了兩點內(nèi)容：其一為交通設(shè)施；其二為防護設(shè)施，其中交通標線和標志是交通設(shè)施的構(gòu)成部分，能夠為道路使用者提供有效幫助，避免交通擁堵的狀況出現(xiàn)。 對于防護設(shè)施，主要功能是避免行人和動物等進入車流而造成不必要的安全事故的發(fā)生。 智能化交通工程在現(xiàn)代社會較為常見，也體現(xiàn)出較多的智能化安全設(shè)施，其主要通過現(xiàn)代化的技術(shù)，并充分利用可持續(xù)能源，為道路上的車流進行指引，并落實了交通管理工作。 這種最新技術(shù)具有關(guān)鍵性作用，除了降低交通事故的發(fā)生率之外，也使人工成本呈現(xiàn)降低趨勢。

4 施工期間的交通組織

無論是建設(shè)單位，還是交警部門，都應(yīng)高度重視道路的交通問題，針對施工方案進行全面分析，從而判斷選擇全封閉施工還是半封閉施工。 如果采用全封閉施工的情況下，將會導致區(qū)域內(nèi)的路況和交通受到負面干擾，破壞了交通流量原有的穩(wěn)定性，逐漸集中在周邊道路和網(wǎng)絡(luò)中。 首先，應(yīng)做好交通提示，使人們及時知曉該路段目前不可通行，設(shè)置出繞道行駛的路線。 其次，應(yīng)對周邊居民的出行交通組織工作進行完善，設(shè)置醒目的標語。 如果采用半封閉施工的情況下，供車輛通行的能力受到負面影響，就應(yīng)以交通分流為主，避免改造路段的車流量過大，有效解決交通擁堵的問題。 并且，應(yīng)增設(shè)施工期間的交通標志、標線，交通指示及安全防護措施。 再次，為了避免早高峰、午高峰、晚高峰出現(xiàn)交通嚴重擁堵問題，應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的交叉口，聘請專門的交通協(xié)管員負責指揮交通。 最后，應(yīng)全面落實監(jiān)測工作， 將監(jiān)控設(shè)備安裝在合適位置，確保人們及時知曉交通情況。

5 結(jié)語

綜上所述，城市道路改造是21 世紀的必然趨勢，除了能夠緩解城市交通擁堵問題外，還能夠避免道路故障的問題始終存在，為城市車輛及行人的便利出行提供保障。 但城市道路改造設(shè)計屬于一項煩瑣、復雜的工作，必須考慮到多樣化的因素，也需注意現(xiàn)實條件，且不同城市道路改造的特點也有所差異。 所以，在城市道路改造之前， 應(yīng)全面貫徹落實事先調(diào)查工作，收集有關(guān)資料，將城市道路改造的理念及思路融入工作各個環(huán)節(jié)中，在施工期間，應(yīng)考慮到交通的實際情況，開展良好的疏散工作，充分認識到新材料、新工藝的積極影響，使其與改造過程有機結(jié)合，從而為城市道路改造工作的順利進行奠定基礎(chǔ)。