時代沒有提醒的責(zé)任，踏步的與落后的、迷失的與觀望的，都會被淘汰。

在冬奧奪冠與俄烏戰(zhàn)爭的喧囂中，南方航空的兩架A380黯然飛往莫哈維沙漠的“飛機(jī)墳場”。經(jīng)濟(jì)實力的象征、繁榮夢想的實現(xiàn)，最終輸給直飛需求與燃油成本?？湛偷囊晃还こ處熣f，它是航空運(yùn)輸盛世極具浪漫主義的產(chǎn)物，贏了波音747，卻輸給這個時代。

與空客A380同時止步的，還有被Onward Mobility接盤的黑莓全鍵盤5G手機(jī)。從“911”后脫穎而出被譽(yù)為安全標(biāo)桿，到坐失機(jī)遇、幾度易手后最終落下帷幕，一如昔日風(fēng)頭無兩的柯達(dá)、索尼，都被時代無情消滅。

在汽車行業(yè)，“被時代消滅”已不再是一種可能。短期的危機(jī)來自于疫情與減碳的拉與推，前者拉低了半導(dǎo)體供給，后者推高了電動化與數(shù)字化轉(zhuǎn)型的緊迫；長期的隱患則是供應(yīng)鏈的布局與賽道的選擇，材料與形式、供給與儲備，毫厘之差便是萬劫不復(fù)。

2021年過半時，就有機(jī)構(gòu)預(yù)測車企營收會因缺芯而大幅縮水，銷量減少則從10%起跳。但剛剛獨立的梅賽德斯-奔馳集團(tuán)做出不同的選擇：2021年的高端車系銷量增長30%，調(diào)整后息稅前利潤增長了105%，每股收益同比增加534%，凈利潤提高484%……堪稱“高質(zhì)量發(fā)展”與“降本增效”的典范。

從重產(chǎn)量銷量，轉(zhuǎn)向重經(jīng)營質(zhì)量，是短期危機(jī)的完美應(yīng)對，而消除長期隱患則需要戰(zhàn)略的推動。本田造飛機(jī)、雷克薩斯造游艇，探尋新的商業(yè)模式的同時，挖到金礦最好，能平山開田也不錯。

面對智能化數(shù)字化轉(zhuǎn)型，李書福、李斌選擇跨界造手機(jī)。湖北星紀(jì)時代科技有限公司（李書福投資）投入百億、專攻高端手機(jī)市場；蔚來則挖來前美圖手機(jī)總裁尹水軍牽頭手機(jī)業(yè)務(wù)……相比之下，馬斯克的動作更快一步，除了發(fā)射衛(wèi)星組建“星鏈”網(wǎng)絡(luò)，特斯拉手機(jī)“Model π”也已揭開面紗。

除了品牌露出、用戶粘性之外，跨界造手機(jī)可以使車企在平臺運(yùn)營、軟件開發(fā)中獲取更大的話語權(quán)，可以在了解用戶、生態(tài)構(gòu)建方面掌握更多的用戶觸點以及更大體量的使用數(shù)據(jù)。

或許有人會說，隔行如隔山，與其隨便進(jìn)入一個陌生領(lǐng)域交學(xué)費(fèi)，不如輕車熟路穩(wěn)健前行。但事實證明，沒有2003年的跨界造車，比亞迪不會成為舉足輕重的新能源車制造商；沒有從冰箱廠跨界造摩托車，就不會有并購沃爾沃、持股奔馳的吉利。

殺死益達(dá)的，不是檳榔或牙線，而是微信；埋葬康師傅的，不是漢堡或小面，而是餓了么……沒有自我革新的勇氣，一定被別人革命；沒有極目世界的眼光，早晚被氧氣窒息。

以更低的成本戰(zhàn)勝對手，只能是小勝，是暫時的勝利；低維展開、拓展空間，才有可能大勝、擁抱持續(xù)的勝利。

永遠(yuǎn)不要忘記，時代淘汰你，總是與你無關(guān)。