付巖 李洪茹

（1. 國際汽車工程科技創(chuàng)新戰(zhàn)略研究院，北京 100176；2. 北京福田戴姆勒汽車有限公司，北京 101400）

主題詞：整車企業(yè) 數(shù)字化轉(zhuǎn)型 系統(tǒng)架構(gòu) 智能制造

SOP Start of Production

BOM Bill of Material

EBOM Engineering BOM

PBOM Process BOM

MBOM Manufacturing BOM

SBOM Sales BOM

C2B Consumer to Business

SCADA Supervisory Control And Data Acquisition

ERP Enterprise Resource Planning

PLM Product Lifecycle Management

MES Manufacturing Execution System

IOT Internet of Things

MPM Manufacturing Process Management

CAX CAD、CAPP、CAE、CAM

MOM Manufacturing Operations Management

1 前言

為應(yīng)對(duì)新形勢(shì)、新挑戰(zhàn)，把握數(shù)字化發(fā)展新機(jī)遇，國家紛紛出臺(tái)政策促進(jìn)數(shù)字化新經(jīng)濟(jì)形態(tài)發(fā)展。2021 年 12 月 12 日國務(wù)院印發(fā)了《“十四五”數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃》，其中“大力推進(jìn)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，加快企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)”是8個(gè)重點(diǎn)任務(wù)之一。汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，數(shù)字化轉(zhuǎn)型成為了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必選題。但是，整車企業(yè)在推進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程中，存在轉(zhuǎn)型路徑不明晰、轉(zhuǎn)型方向不明確、頂層規(guī)劃不具體一系列問題，需要一套行之有效的數(shù)字化轉(zhuǎn)型系統(tǒng)架構(gòu)和方法機(jī)制來系統(tǒng)性、全局性的推動(dòng)轉(zhuǎn)型變革，穩(wěn)定獲取預(yù)期成效。

本文針對(duì)汽車行業(yè)中的整車企業(yè)，對(duì)其在產(chǎn)品生命周期轉(zhuǎn)型過程中的系統(tǒng)架構(gòu)進(jìn)行探索研究，以期助力整車企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型工作的有效推進(jìn)。

2 整車企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型系統(tǒng)架構(gòu)

整車企業(yè)數(shù)字化系統(tǒng)架構(gòu)由生命周期、數(shù)字化能力、協(xié)同能力3 個(gè)維度組成（圖1）。生命周期維度分為5個(gè)階段：研發(fā)、制造、物流、銷售和服務(wù)，這也是整車生命周期的5個(gè)階段。數(shù)字化能力和協(xié)同能力是能力維度，每個(gè)能力維度分別有5個(gè)能力要素。數(shù)字化能力維度主要包括：初始積累、淺層應(yīng)用、規(guī)范發(fā)展、融合互通、新興業(yè)態(tài)；協(xié)同能力維度主要包括：單元協(xié)同、系統(tǒng)協(xié)同、部門協(xié)同、企業(yè)協(xié)同、供應(yīng)鏈協(xié)同。其每個(gè)維度上，各個(gè)能力要素是逐級(jí)提升的。

圖1 整車企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型系統(tǒng)架構(gòu)模型

2.1 生命周期

某商品車從項(xiàng)目啟動(dòng)到產(chǎn)品銷售到客戶手中，以及對(duì)客戶使用過程進(jìn)行服務(wù)的各個(gè)階段，生命周期維度包含研發(fā)、制造、物流、銷售、服務(wù)一系列相互關(guān)聯(lián)的活動(dòng)。

研發(fā)：指整車企業(yè)某款新車型的研發(fā)過程，從項(xiàng)目立項(xiàng)到SOP的全過程。

制造：指某車型量產(chǎn)后，采購原材料或外購件、通過符合設(shè)計(jì)要求的工藝方法和生產(chǎn)裝備、按照生產(chǎn)計(jì)劃制造出滿足質(zhì)量目標(biāo)、符合法規(guī)要求的商品車的全過程。

物流：指物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程；包括整車生產(chǎn)過程所需的原材料、外購件的下單采購、廠外運(yùn)輸、廠內(nèi)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、分揀、配送等流程；以及成品車銷售過程的運(yùn)輸。

銷售：指整車企業(yè)生產(chǎn)下線的商品車從工廠到達(dá)使用客戶手中的一系列經(jīng)營活動(dòng)。

服務(wù)：整車生產(chǎn)企業(yè)與客戶接觸過程中所產(chǎn)生的一系列活動(dòng)的過程及結(jié)果，包括售前服務(wù)、售中服務(wù)、售后服務(wù)等。

2.2 數(shù)字化能力

整車企業(yè)基于新一代數(shù)字化技術(shù)使商品全生命周期各階段具有數(shù)字化水平的過程，數(shù)字化能力維度包含初始積累、淺層應(yīng)用、規(guī)范發(fā)展、融合互通和新興業(yè)態(tài)等5個(gè)級(jí)別。

初始積累：指企業(yè)在研發(fā)、制造、物流、銷售、服務(wù)等過程中，對(duì)生命周期各階段產(chǎn)生的數(shù)據(jù)有所收集，并進(jìn)行基本的數(shù)據(jù)利用與分析。

淺層應(yīng)用：使用信息化軟件實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)采集，結(jié)合人工經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，并且分析結(jié)果可以在部門內(nèi)共享。

規(guī)范發(fā)展：利用數(shù)字化軟件對(duì)生命周期中關(guān)鍵環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)采集和分析，并將分析結(jié)果在部門間共享。

融合互通：利用數(shù)字化集成技術(shù)對(duì)生命周期各階段數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)采集和分析，分析結(jié)果可以對(duì)企業(yè)的業(yè)務(wù)活動(dòng)提供優(yōu)化建議和決策支持。

新興業(yè)態(tài)：數(shù)據(jù)在企業(yè)之間發(fā)揮作用，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的閉環(huán)賦能，具有自優(yōu)化可實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)執(zhí)行的能力。

2.3 協(xié)同能力

整車企業(yè)內(nèi)與業(yè)務(wù)活動(dòng)有關(guān)的硬件裝備或組織的協(xié)同能力，在各要素的配合和支持下保證數(shù)字化能力的實(shí)現(xiàn)。協(xié)同能力維度包含5個(gè)級(jí)別：單元協(xié)同、系統(tǒng)協(xié)同、部門協(xié)同、企業(yè)協(xié)同、供應(yīng)鏈協(xié)同。

單元協(xié)同：指具備支持?jǐn)?shù)據(jù)收集的設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)，具有基本數(shù)據(jù)分析能力的組織和人員。

系統(tǒng)協(xié)同：指具有支持信息化軟件運(yùn)行的設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)；具有支持?jǐn)?shù)據(jù)在部門內(nèi)共享的組織和人員；能支撐數(shù)據(jù)在部門內(nèi)流動(dòng)起來。

部門協(xié)同：指具有支持?jǐn)?shù)據(jù)跨部門協(xié)同的條件，數(shù)據(jù)產(chǎn)生價(jià)值能夠支持業(yè)務(wù)活動(dòng)的跨部門協(xié)同。

企業(yè)協(xié)同：具有支持?jǐn)?shù)字化集成技術(shù)應(yīng)用的組織、人員、設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)，數(shù)據(jù)在企業(yè)間流動(dòng)形成企業(yè)協(xié)同。

供應(yīng)鏈協(xié)同：在企業(yè)協(xié)同的基礎(chǔ)上進(jìn)行升級(jí)，能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)在企業(yè)間形成閉環(huán)、實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)執(zhí)行、具有自適應(yīng)和自執(zhí)行的能力。

3 汽車行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型系統(tǒng)架構(gòu)的特點(diǎn)

數(shù)字化轉(zhuǎn)型要做到生命周期中每個(gè)階段之間的數(shù)據(jù)流是貫通的，形成數(shù)據(jù)閉環(huán)，即橫向貫通（圖2）。以生命周期中的“階段”為主線，每個(gè)階段的數(shù)據(jù)流有2 個(gè)發(fā)展方向：協(xié)同能力和數(shù)字化能力，即縱向集成。橫向貫通與縱向集成是數(shù)字化轉(zhuǎn)型的重要手段。

圖2 整車企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的縱向集成和橫向集成

同時(shí)，對(duì)于制造業(yè)來講，數(shù)字化轉(zhuǎn)型是智能制造的發(fā)展之路，數(shù)字化轉(zhuǎn)型的目標(biāo)是要實(shí)現(xiàn)智能制造。因此，在整車企業(yè)數(shù)字化系統(tǒng)架構(gòu)模型中能力維度最高的深色位置代表智能制造的狀態(tài)。智能制造狀態(tài)是指生命周期中每個(gè)階段的數(shù)據(jù)流是能貫穿和覆蓋每個(gè)能力要素，貫穿覆蓋到整個(gè)企業(yè)，使整個(gè)企業(yè)具備智能制造的能力。在這個(gè)模型中，重點(diǎn)是數(shù)據(jù)流的貫通，即數(shù)據(jù)流能覆蓋的范圍，以數(shù)據(jù)流覆蓋范圍來衡量“數(shù)字化能力”和“協(xié)同能力”的級(jí)別，來確定企業(yè)的數(shù)字化水平。

企業(yè)作為整體有數(shù)字化水平分級(jí)，生命周期的每個(gè)階段也可以作為獨(dú)立模塊進(jìn)行水平分級(jí)（圖3）。研發(fā)、制造、物流、銷售、服務(wù)每個(gè)階段在“數(shù)字化能力”和“協(xié)同能力”2 個(gè)維度進(jìn)行數(shù)字化水平分級(jí)（S1 至S5）。從S1 至S5 的每個(gè)級(jí)別與每個(gè)能力維度的能力要素相互對(duì)應(yīng)。

圖3 系統(tǒng)能力維度水平分級(jí)

完成數(shù)字化轉(zhuǎn)型、具備智能制造能力最理想狀態(tài)是企業(yè)做好生命周期的每個(gè)單元的和橫向貫通與縱向集成，讓數(shù)據(jù)流貫通立方體模型的每個(gè)角落。但整車企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型不是一蹴而就的，是循序漸進(jìn)的過程，企業(yè)可以根據(jù)自身特點(diǎn)，分模塊來進(jìn)行轉(zhuǎn)型（圖4），無論哪個(gè)階段做好都可以形成一個(gè)獨(dú)立的數(shù)字化模塊。分別是數(shù)字化研發(fā)、數(shù)字化制造、數(shù)字化物流、數(shù)字化銷售、數(shù)字化服務(wù)。

圖4 整車企業(yè)的數(shù)字化模塊

在整車企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型系統(tǒng)架構(gòu)的模型中，包含了汽車行業(yè)的特點(diǎn)，體現(xiàn)了汽車企業(yè)的特色如圖5所示。正立面，由“數(shù)字化能力”和“生命周期”組成了“數(shù)字化生命周期”。側(cè)立面，“數(shù)字化能力”和“協(xié)同能力”組成“數(shù)字化工廠”。底面，“生命周期”和“協(xié)同能力”構(gòu)成“傳統(tǒng)制造”，這里“傳統(tǒng)制造”只具備企業(yè)協(xié)同能力，還未達(dá)到供應(yīng)鏈協(xié)同。傳統(tǒng)的制造逐漸具備數(shù)字化能力的過程就是數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程。

圖5 數(shù)字化轉(zhuǎn)型系統(tǒng)架構(gòu)的內(nèi)涵

整體而言，側(cè)立面的數(shù)字化工廠作為車企制造過程的載體，在數(shù)字化生命周期的支撐下就構(gòu)成了數(shù)字化企業(yè)。

4 整車企業(yè)數(shù)字化水平分級(jí)

按照“整車企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型系統(tǒng)架構(gòu)”模型的定義，汽車行業(yè)數(shù)字化水平分級(jí)原則是：生命周期的某個(gè)階段，具備某個(gè)協(xié)同能力，同時(shí)達(dá)到某個(gè)數(shù)字化能力。級(jí)別的劃分在概念上結(jié)合了“數(shù)字化能力”和“協(xié)同能力”中的能力要素概念。

如圖6所示，整車企業(yè)數(shù)字化水平分為儲(chǔ)備級(jí)、萌芽級(jí)、發(fā)展級(jí)、晉階級(jí)、生態(tài)級(jí)，即從S1至S5共5個(gè)級(jí)別。如圖6為企業(yè)的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，其中的每個(gè)數(shù)字化模塊均有對(duì)應(yīng)的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，具體內(nèi)容如下。

圖6 整車企業(yè)數(shù)字化水平分級(jí)

4.1 研發(fā)

4.1.1 研發(fā)-S1級(jí)

（1）應(yīng)使用基礎(chǔ)CAD∕CAE 等研發(fā)軟件進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)。

（2）應(yīng)對(duì)整車和零部件的關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行基本的性能分析和試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析。

（3）研發(fā)過程應(yīng)該有相應(yīng)的整車開發(fā)流程或者項(xiàng)目管理制度進(jìn)行支持。

4.1.2 研發(fā)-S2級(jí)

（1）基于3 維模型實(shí)現(xiàn)整車和關(guān)鍵零部件的性能仿真、評(píng)價(jià)和預(yù)測(cè)分析。

（2）建立統(tǒng)一的EBOM、PBOM、MBOM、SBOM 產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理體系，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品研發(fā)、工藝設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造和市場(chǎng)銷售系統(tǒng)協(xié)同。

（3）提供產(chǎn)品數(shù)據(jù)的統(tǒng)一管控和在線共享，打通多專業(yè)在線設(shè)計(jì)流程，實(shí)現(xiàn)跨部門、跨地域的產(chǎn)品在線協(xié)同開發(fā)，全面提升研發(fā)效率。

4.1.3 研發(fā)-S3級(jí)

（1）3維模型集成產(chǎn)品信息；能夠支持業(yè)務(wù)活動(dòng)的跨部門協(xié)同，建立貫穿產(chǎn)品全生命周期的業(yè)務(wù)流程，實(shí)現(xiàn)跨學(xué)科、跨專業(yè)的高效并行研發(fā)，在整個(gè)過程中保證設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)源的唯一性。

（2）建立虛擬樣機(jī)、虛擬裝配等數(shù)字化仿真能力，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)品性能仿真分析及優(yōu)化。

（3）關(guān)鍵零部件的臺(tái)架實(shí)驗(yàn)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)采集、實(shí)現(xiàn)驗(yàn)證與迭代優(yōu)化。

4.1.4 研發(fā)-S4級(jí)

（1）實(shí)現(xiàn)模塊化設(shè)計(jì)和平臺(tái)化設(shè)計(jì)，縮短開發(fā)周期，滿足電動(dòng)化智能化網(wǎng)聯(lián)化的產(chǎn)品研發(fā)。

（2）建立車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，采集和分析車輛數(shù)據(jù)，建立虛擬世界的數(shù)字孿生，指導(dǎo)和改善汽車產(chǎn)品研發(fā)。

（3）建立汽車軟件研發(fā)管理體系、逐步建立完整的汽車安全管理體系。

（4）集聚產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)、客戶、社會(huì)潛在設(shè)計(jì)者等創(chuàng)新資源，驅(qū)動(dòng)聯(lián)合創(chuàng)造、創(chuàng)新。

4.1.5 研發(fā)-S5級(jí)

（1）實(shí)現(xiàn) C2B 個(gè)性化定制，C2B 平臺(tái)應(yīng)打通產(chǎn)品生全周期。

（2）持續(xù)優(yōu)化和迭代智能駕駛核心算法、建立端云一體化的汽車電子電氣架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品全生命周期的軟件更新。

（3）應(yīng)將人員知識(shí)、技能和經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行數(shù)字化與軟件化。

（4）應(yīng)對(duì)數(shù)據(jù)分析模型實(shí)時(shí)優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)基于模型的精準(zhǔn)執(zhí)行。

4.2 制造

4.2.1 制造-S1級(jí)

（1）應(yīng)有工藝設(shè)計(jì)管理規(guī)范，并有效執(zhí)行；包含：工藝文件體系管理、工藝數(shù)據(jù)∕文檔存檔管理、變更管理等。

（2）應(yīng)基于生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行排產(chǎn)，形成詳細(xì)生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃并開展生產(chǎn)調(diào)度。

（3）建立標(biāo)準(zhǔn)化控制平臺(tái)和標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)接口及協(xié)議。

4.2.2 制造-S2級(jí)

（1）小型SCADA 系統(tǒng)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)某工藝或設(shè)備的自動(dòng)化閉環(huán)管控，構(gòu)建產(chǎn)品的節(jié)拍、品質(zhì)以及柔性化生產(chǎn)能力。

（2）在PLM 系統(tǒng)的支持下，對(duì)工藝以及生產(chǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行結(jié)構(gòu)化管理，實(shí)現(xiàn)工藝設(shè)計(jì)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的仿真以及工藝設(shè)計(jì)的內(nèi)部協(xié)同與集成。

（3）通過ERP∕MES等系統(tǒng)集成，能夠?qū)S∕產(chǎn)線的數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)采集與分析，形成制造運(yùn)營透明可視能力。

（4）通過MES∕IOT 設(shè)備的集成，能夠構(gòu)建設(shè)備的數(shù)字孿生，具備可視∕監(jiān)控∕預(yù)警的能力。

4.2.3 制造-S3級(jí)

（1）實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)輔助3維工藝設(shè)計(jì)及仿真優(yōu)化，建立單元級(jí)工藝優(yōu)化模型，以及工藝設(shè)計(jì)與產(chǎn)品設(shè)計(jì)間的信息交互、并行協(xié)同。

（2）通過統(tǒng)一工廠數(shù)據(jù)模型，集成MES∕安燈∕設(shè)備∕能源∕質(zhì)量∕排產(chǎn)等系統(tǒng)，形成工廠數(shù)字化執(zhí)行能力，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量的快速與精準(zhǔn)檢測(cè)。

（3）通過MPM∕CAX系統(tǒng)與ERP∕MOM等系統(tǒng)的集成，實(shí)現(xiàn)制造開發(fā)和制造運(yùn)營系統(tǒng)的工程數(shù)據(jù)集成，具備數(shù)字模型驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)的能力。

（4）基于排產(chǎn)、加工、物流、質(zhì)量等多種智能化應(yīng)用的整合和打通，實(shí)現(xiàn)人、加工裝備、檢測(cè)裝備和物流倉儲(chǔ)系統(tǒng)的高效協(xié)作，構(gòu)建智能產(chǎn)線∕車間，打破智能孤島和釋放協(xié)同效能，從而帶動(dòng)整體效能提升。

4.2.4 制造-S4級(jí)

（1）應(yīng)進(jìn)行結(jié)構(gòu)化工藝設(shè)計(jì)、同步工程分析、工藝仿真及優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)工藝設(shè)計(jì)與制造間的協(xié)同。

（2）應(yīng)根據(jù)生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃，自動(dòng)將生產(chǎn)指令、生產(chǎn)程序、運(yùn)行參數(shù)下發(fā)到數(shù)字化設(shè)備；將工藝文件自動(dòng)將下發(fā)到各制造單元。

（3）對(duì)制造過程產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集和動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)、實(shí)時(shí)管控，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)作業(yè)數(shù)據(jù)的在線分析、產(chǎn)品質(zhì)量的精準(zhǔn)追溯。

（4）實(shí)現(xiàn)產(chǎn)線、物流、檢測(cè)、運(yùn)維、決策等全場(chǎng)景有效整合，打造全流程集成的智能工廠，實(shí)現(xiàn)整個(gè)生產(chǎn)制造體系的智能化升級(jí)，全面提升制造系統(tǒng)的應(yīng)變能力和柔性化水平，支撐大規(guī)模個(gè)性化定制等新模式應(yīng)用。

4.2.5 制造-S5級(jí)

（1）建立完整的3維工藝數(shù)字化仿真模型，實(shí)現(xiàn)公司設(shè)計(jì)動(dòng)態(tài)優(yōu)化，完成生產(chǎn)全過程的數(shù)字化模擬，能夠基于知識(shí)庫實(shí)現(xiàn)工藝的實(shí)時(shí)在線優(yōu)化。

（2）基于訂單的全柔性即時(shí)生產(chǎn)，訂單、生產(chǎn)、物流實(shí)時(shí)協(xié)同，支持訂單在線修改，訂單全流程透明化，用戶全過程參與產(chǎn)品制造。

（3）實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)資源自組織、自優(yōu)化,滿足柔性化、個(gè)性化生產(chǎn)的需求。

4.3 物流

4.3.1 物流-S1級(jí)

（1）應(yīng)根據(jù)訂單計(jì)劃、物料需求和庫存等信息制定采購計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)對(duì)采購訂單、采購合同和供應(yīng)商等信息的管理。

（2）應(yīng)基于生產(chǎn)計(jì)劃制定配送計(jì)劃,實(shí)現(xiàn)原材料、半成品等定時(shí)、定量配送。

（3）通過信息化手段管理物流過程，部分重點(diǎn)業(yè)務(wù)形成數(shù)據(jù)交互雛形，建立完整的數(shù)據(jù)流動(dòng)網(wǎng)絡(luò)并且在日常業(yè)務(wù)中進(jìn)行全鏈條內(nèi)的關(guān)鍵業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)記錄。

4.3.2 物流-S2級(jí)

（1）應(yīng)通過信息系統(tǒng)制定物料需求計(jì)劃，生成采購計(jì)劃，并管理和追蹤采購執(zhí)行全過程，管理原材料、半成品件、成品的出入庫管理。

（2）應(yīng)建立倉儲(chǔ)管理系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)貨物庫位分配、出入庫和移庫等管理。

（3）應(yīng)通過運(yùn)輸管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)訂單、運(yùn)輸計(jì)劃、運(yùn)力資源、調(diào)度等的管理。

4.3.3 物流-S3級(jí)

（1）基于中央物流調(diào)度系統(tǒng)，連接現(xiàn)場(chǎng)智能物流裝備，配備智能調(diào)度算法，聯(lián)動(dòng)車間生產(chǎn)計(jì)劃，通過規(guī)劃最優(yōu)物流路徑、最佳配送訂單計(jì)劃和動(dòng)態(tài)任務(wù)調(diào)度，實(shí)現(xiàn)需求拉動(dòng)的精準(zhǔn)物料配送。

（2）應(yīng)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸配送關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)信息跟蹤,并通過信息系統(tǒng)將信息反饋給客戶。實(shí)時(shí)掌握客戶需求變化，捕捉市場(chǎng)波動(dòng)，預(yù)測(cè)營銷重點(diǎn)，將客戶需求自動(dòng)轉(zhuǎn)化為內(nèi)部需求，以便提供精準(zhǔn)滿足客戶需求的產(chǎn)品或者服務(wù)。

（3）建立物流運(yùn)營管理系統(tǒng)，板塊內(nèi)主體業(yè)務(wù)間流程化運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)系統(tǒng)化、規(guī)范化。

4.3.4 物流-S4級(jí)

（1）公司級(jí)整體業(yè)務(wù)貫通，全部業(yè)務(wù)運(yùn)營進(jìn)行系統(tǒng)化線上操作，并具備完整的數(shù)據(jù)報(bào)表平臺(tái)進(jìn)行關(guān)鍵業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)展示。

（2）依據(jù)實(shí)際生產(chǎn)狀態(tài)實(shí)時(shí)拉動(dòng)物料配送、調(diào)整目標(biāo)庫存水平。監(jiān)控采購風(fēng)險(xiǎn)并及時(shí)預(yù)警,自動(dòng)提供優(yōu)化方案;實(shí)現(xiàn)庫存和路徑的優(yōu)化，能夠進(jìn)行趨勢(shì)預(yù)測(cè)，結(jié)合知識(shí)庫自動(dòng)給出糾正和預(yù)防措施。

（3）基于業(yè)務(wù)現(xiàn)狀數(shù)據(jù)及過往歷史數(shù)據(jù)，建立模擬決策模型，實(shí)現(xiàn)基于模型的趨勢(shì)分析，給管理層提供決策依據(jù)。

4.3.5 物流-S5級(jí)

（1）打通產(chǎn)品全生命周期，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈中合作伙伴之間的高效協(xié)同；并實(shí)現(xiàn)企業(yè)與供應(yīng)鏈的集成優(yōu)化,實(shí)現(xiàn)最優(yōu)庫存或即時(shí)供貨；實(shí)現(xiàn)物、車、路、用戶的最佳方案自主匹配。

（2）實(shí)現(xiàn)無人機(jī)運(yùn)輸、物聯(lián)網(wǎng)跟蹤。

（3）實(shí)現(xiàn)企業(yè)供應(yīng)鏈間業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)聯(lián)動(dòng)，實(shí)時(shí)進(jìn)行業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)交互，實(shí)現(xiàn)C2B模式的供應(yīng)鏈運(yùn)營。

4.4 銷售

4.4.1 銷售-S1級(jí)

（1）應(yīng)基于市場(chǎng)信息和銷售歷史數(shù)據(jù),通過人工方式進(jìn)行市場(chǎng)預(yù)測(cè),制定銷售計(jì)劃。

（2）應(yīng)對(duì)銷售訂單、銷售合同、分銷商、客戶等信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和管理。

4.4.2 銷售-S2級(jí)

（1）應(yīng)通過信息系統(tǒng)編制銷售計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)銷售計(jì)劃、訂單、銷售歷史數(shù)據(jù)的管理。

（2）應(yīng)通過信息技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)分銷商、客戶靜態(tài)信息和動(dòng)態(tài)信息的管理。

4.4.3 銷售-S3級(jí)

（1）應(yīng)根據(jù)數(shù)據(jù)模型進(jìn)行市場(chǎng)預(yù)測(cè)，生成銷售計(jì)劃。

（2）應(yīng)與采購、生產(chǎn)、物流等業(yè)務(wù)集成，實(shí)現(xiàn)客戶實(shí)際需求拉動(dòng)采購、生產(chǎn)和物流計(jì)劃。

（3）將客戶需求自動(dòng)轉(zhuǎn)化為內(nèi)部需求，以便提供精準(zhǔn)滿足客戶需求的產(chǎn)品或者服務(wù)。挖掘自媒體網(wǎng)絡(luò)價(jià)值，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)用戶積累。

4.4.4 銷售-S4級(jí)

（1）應(yīng)通過對(duì)客戶信息的挖掘、分析，制定精準(zhǔn)的銷售計(jì)劃。

（2）應(yīng)綜合運(yùn)用各種渠道，實(shí)現(xiàn)線上、線下協(xié)同，統(tǒng)一管理所有銷售方式。

（3）應(yīng)根據(jù)客戶需求變化情況,動(dòng)態(tài)調(diào)整設(shè)計(jì)、采購、生產(chǎn)、物流等方案。

4.4.5 銷售-S5

（1）實(shí)現(xiàn)滿足客戶需求的精準(zhǔn)營銷,并挖掘客戶新的需求，促進(jìn)產(chǎn)品創(chuàng)新。

（2）滿足銷售過程中客戶對(duì)產(chǎn)品使用場(chǎng)景及使用方式的虛擬體驗(yàn)。

（3）應(yīng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品從接單、答復(fù)交期、生產(chǎn)、發(fā)貨到回款全過程自動(dòng)管理的銷售模式。

4.5 服務(wù)

4.5.1 服務(wù)-S1級(jí)

（1）應(yīng)制定產(chǎn)品∕客戶服務(wù)規(guī)范,并有效開展現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)維及遠(yuǎn)程運(yùn)維指導(dǎo)服務(wù)。

（2）應(yīng)對(duì)產(chǎn)品故障信息及客戶服務(wù)信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并反饋給設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售部門。

4.5.2 服務(wù)-S2級(jí)

（1）應(yīng)建立包含客戶反饋渠道和服務(wù)滿意度評(píng)價(jià)制度的規(guī)范化服務(wù)體系,實(shí)現(xiàn)客戶服務(wù)閉環(huán)管理。

（2）應(yīng)具有產(chǎn)品故障知識(shí)庫和維護(hù)方法知識(shí)庫,為服務(wù)人員提供現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)維和遠(yuǎn)程運(yùn)維操作指導(dǎo)。

（3）應(yīng)通過信息技術(shù)手段對(duì)產(chǎn)品使用信息客戶服務(wù)信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì),并反饋給相關(guān)部門。

4.5.3 服務(wù)-S3級(jí)

（1）保證整車產(chǎn)品應(yīng)具有數(shù)據(jù)采集、存儲(chǔ)、網(wǎng)絡(luò)通信等功能。

（2）產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)應(yīng)具有產(chǎn)品運(yùn)行信息管理、維修計(jì)劃和執(zhí)行管理、維修物料及壽命管理等功能,并實(shí)現(xiàn)與設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售等系統(tǒng)的集成。

（3）應(yīng)具有客戶服務(wù)信息數(shù)據(jù)庫及客戶服務(wù)知識(shí)庫,實(shí)現(xiàn)與客戶關(guān)系管理系統(tǒng)的集成。

（4）深度挖掘潛在需求，圍繞產(chǎn)品衍生出一系列增值服務(wù)項(xiàng)目，為客戶創(chuàng)造產(chǎn)品本身之外的價(jià)值。

4.5.4 服務(wù)-S4級(jí)

（1）保證整車產(chǎn)品應(yīng)具有數(shù)據(jù)傳輸、故障預(yù)警、預(yù)測(cè)性維護(hù)等功能，實(shí)現(xiàn)智能化、網(wǎng)聯(lián)化。

（2）應(yīng)提供遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)、故障預(yù)警、預(yù)測(cè)性維護(hù)等服務(wù)。

（3）應(yīng)實(shí)現(xiàn)面向客戶的精細(xì)化管理，提供主動(dòng)式客戶服務(wù)，滿足客戶需求的精準(zhǔn)服務(wù)。

（4）實(shí)時(shí)采集和傳輸運(yùn)行數(shù)據(jù)和報(bào)警等狀態(tài)信息，實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)品狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控，并基于大數(shù)據(jù)建立故障診斷分析模型，對(duì)潛在故障進(jìn)行遠(yuǎn)程分析與排除。

4.5.5 服務(wù)-S5級(jí)

（1）應(yīng)實(shí)現(xiàn)自然語言交互、智能客戶管理，并通過多維度的數(shù)據(jù)挖掘,進(jìn)行自學(xué)習(xí)、自優(yōu)化。

（2）遠(yuǎn)程運(yùn)維平臺(tái)應(yīng)對(duì)裝備∕產(chǎn)品上傳的運(yùn)行參數(shù)、維保、用戶使用等數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘分析，并與產(chǎn)品全生命周期管理系統(tǒng)、產(chǎn)品研發(fā)管理系統(tǒng)集成，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品性能優(yōu)化與創(chuàng)新。

（3）應(yīng)實(shí)現(xiàn)整合跨區(qū)域、跨界服務(wù)資源,構(gòu)建服務(wù)生態(tài)。

5 結(jié)束語

整車企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型系統(tǒng)架構(gòu)還需要各企業(yè)在實(shí)踐中不斷的探索和研究，需要在此架構(gòu)基礎(chǔ)上探索出一條適合整車企業(yè)發(fā)展數(shù)字化轉(zhuǎn)型、實(shí)現(xiàn)智能制造的技術(shù)路徑。制造業(yè)發(fā)展數(shù)字化轉(zhuǎn)型的最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)智能制造，下一研究目標(biāo)是在《智能制造能力成熟度評(píng)估方法》的基礎(chǔ)上，制定符合汽車行業(yè)特點(diǎn)的評(píng)估方法。