文／劉清華 中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 高級(jí)工程師

引言

站城融合是基于鐵路客站與城市空間的協(xié)同化發(fā)展產(chǎn)生的。由于土地資源越來越緊缺，且不可再生，它對(duì)城市本身的發(fā)展以及資源的使用方式提出了更高要求。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，空間集約化發(fā)展趨勢(shì)使交通樞紐綜合體與城市的結(jié)合更加緊密。

在站城融合的背景下，城市功能進(jìn)一步引入交通樞紐，車站不再是往日的單一功能。從城市大門到站城分置到依站建城，再到現(xiàn)在的站城融合，城市和車站已經(jīng)沒有明確的界限，更沒有割裂的阻礙。鐵路客站引入城市功能，是以交通為中心的城市綜合體；城市以鐵路客站建設(shè)為契機(jī)，引導(dǎo)城市更新與發(fā)展。對(duì)場(chǎng)所營(yíng)造的重視程度越來越高，需要把交通的高效與場(chǎng)所的營(yíng)造有機(jī)融合在一個(gè)完整的空間中，這樣才能滿足當(dāng)下未來站城融合的要求。莆田高鐵站是在既有莆田站的基礎(chǔ)上修建而成的。

1 莆田站北站廣場(chǎng)布局

既有莆田站站場(chǎng)由福廈鐵路和向莆鐵路組成，共三臺(tái)十線。既有莆田站南站房于2010 年建成，站房總面積3.05 萬平方米，最高聚集人數(shù)5000 人①。

莆田站屬于地方級(jí)高鐵站，并非像大城市中處于城市邊緣的高鐵站那樣，因此莆田高鐵站會(huì)緊鄰居住區(qū)，會(huì)產(chǎn)生噪聲污染以及聚集大量人群，給周遭居民帶來較差體驗(yàn)。而北廣場(chǎng)作為其站前廣場(chǎng)進(jìn)站的過度空間，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮附近居民和樞紐廣場(chǎng)的復(fù)合功能需求：（1）能滿足較大人流聚集集散；（2）能滿足站區(qū)內(nèi)便捷換乘和公用車輛?？浚唬?）符合城市公共空間和文化的需求；（4）降低交通樞紐產(chǎn)生的噪音污染；（5）作為城市大門，能夠展示城市界面以及文化內(nèi)涵的地域要求?；谏鲜鲆?，北廣場(chǎng)在設(shè)計(jì)考慮時(shí)，除了其基本功能，還需考慮復(fù)合功能疊加設(shè)計(jì)，配合一定基礎(chǔ)設(shè)施以及相當(dāng)規(guī)模的餐飲、購物、娛樂、商業(yè)、辦公等綜合體。這些配置對(duì)于高鐵驅(qū)動(dòng)城市發(fā)展也有較好的帶動(dòng)作用，間接地把站前廣場(chǎng)變?yōu)樵摰貐^(qū)的核心區(qū)域。也把傳統(tǒng)單一的站前廣場(chǎng)變成了集地域文化展示、休閑娛樂、市民休閑購物、活動(dòng)健身為一體的綜合性樞紐廣場(chǎng)。

新建莆田站站房設(shè)于線路北側(cè)，車站形式線為側(cè)平式，車場(chǎng)為三臺(tái)七線。年發(fā)送量1100萬人，高峰小時(shí)旅客發(fā)送量4510 人。莆田站北廣場(chǎng)位于新建站房西側(cè)，用地面積28700 平方米，是旅客主要的集散、換乘空間。整個(gè)廣場(chǎng)呈現(xiàn)“一心兩軸”的功能結(jié)構(gòu)。

北廣場(chǎng)面積約28700 平方米，是進(jìn)入站房的重要通道，承擔(dān)旅客集散、換乘功能，同時(shí)也是外界進(jìn)入莆田的門戶，是城市的對(duì)外窗口，因此需要合理的功能布置以及較好的站前廣場(chǎng)空間形象和形式的設(shè)計(jì)。

在規(guī)劃布局方面，整個(gè)廣場(chǎng)呈“一心兩軸”的功能結(jié)構(gòu)，“一心”即廣場(chǎng)中間的集散中心，“兩軸”即“一縱兩橫”的集散交通軸。廣場(chǎng)北側(cè)為公共交通；南側(cè)為社會(huì)交通與出租車環(huán)島；東側(cè)為商業(yè)開發(fā)區(qū)域；中間為人流集散廣場(chǎng)。廣場(chǎng)外部南北兩側(cè)均為站前商業(yè)街及交通商業(yè)綜合體。

北廣場(chǎng)的建筑布局突出高鐵站北部軸線的建筑空間序列。北廣場(chǎng)最中間為站前廣場(chǎng)，起到人流集散和換乘作用。高層建筑按照組團(tuán)式布局，而非線性布局。在臨街高層較多時(shí)，加大樓間距或退線，或者采用成角度協(xié)調(diào)布局，進(jìn)退有序，富有層次感和豐富的空間變化。

站前廣場(chǎng)兩側(cè)為站前商業(yè)街，總面積約21000 平方米，可為旅客提供便捷、及時(shí)的商業(yè)服務(wù)，在一定程度上緩解了站前廣場(chǎng)的人流壓力。商業(yè)街建筑形象為紅色坡屋頂，且層高較低，可以較好地引導(dǎo)中軸視線。

站前商業(yè)街外圍兩側(cè)是交通商業(yè)綜合體，是集合交通集散、商業(yè)服務(wù)、商務(wù)辦公多種功能的綜合性服務(wù)場(chǎng)所。交通商業(yè)綜合體采用高層設(shè)計(jì)，用以容納較多商務(wù)辦公人員；底層采用裙房設(shè)計(jì)，方便大量人流在此換乘公共交通。

地下一層主要功能包括站前廣場(chǎng)的樞紐停車、商業(yè)交通綜合體的商業(yè)停車和集散空間。地下二層主要功能包括站前廣場(chǎng)的樞紐停車、出租車環(huán)島、集散空間和商業(yè)交通綜合體的商業(yè)停車。

2 交通流線組織

圖1 莆田站站區(qū)示意圖（圖片來源：作者自繪）

圖2 莆田站北廣場(chǎng)功能分區(qū)圖（圖片來源：作者自繪）

圖3 站前廣場(chǎng)鳥瞰圖（圖片來源：作者自繪）

圖5 地面層匝道進(jìn)站流線（圖片來源：作者自繪）

莆田站交通樞紐區(qū)主要包括車站站房、站前廣場(chǎng)、鐵路站場(chǎng)、站前商業(yè)街、交通商業(yè)綜合體服務(wù)設(shè)施等。其中，車站站房是交通樞紐的核心，是旅客出發(fā)和抵達(dá)地；站前廣場(chǎng)為旅客主要的集散、換乘空間；鐵路站場(chǎng)包括鐵路線用地、鐵路配套服務(wù)用房及其周邊防護(hù)綠化用地；站前商業(yè)街是為旅客提供便捷、及時(shí)的商業(yè)服務(wù)的場(chǎng)所；交通商業(yè)綜合體是集合交通集散、商業(yè)服務(wù)、商務(wù)辦公多種功能的綜合性服務(wù)場(chǎng)所。

（1）地面層交通流線

在進(jìn)出站流線上，本設(shè)計(jì)形成南進(jìn)北出、立體分離、交通循環(huán)的交通組織。進(jìn)、出站人流來向主要可分為三個(gè)方向：城港大道方向作為聯(lián)系主城區(qū)的快速通道，是主要進(jìn)、出站客流通道，八二一路方向和黃二路方向則承擔(dān)本片區(qū)的主要客流及部分來自主城區(qū)的客流。

廣場(chǎng)地面層設(shè)置為人行進(jìn)、出站流線，主要包括站前商業(yè)街、交通商業(yè)綜合體的人流，以及城鄉(xiāng)公交人流，并設(shè)有高架匝道快速送客流線。旅客可從廣場(chǎng)上經(jīng)由扶梯到達(dá)二層高架匝道入口，社會(huì)車行客流直接到達(dá)二層匝道下客入口。高架快速送客人流主要來自城港大道和黃二路。城港大道人流進(jìn)入站北路后，進(jìn)入高架匝道，快速送客后由站北大道駛出站區(qū)。黃二路人流進(jìn)入站北大道后右拐進(jìn)入站北一路，進(jìn)入站北路后，進(jìn)入高架匝道?？焖偎涂秃笥烧颈贝蟮礼偝稣緟^(qū)。

出站人流可通過扶梯和商業(yè)交通到達(dá)負(fù)二層集散空間，經(jīng)由集散空間可到達(dá)出租車環(huán)島、下沉的商業(yè)廣場(chǎng)和停車場(chǎng)等，以疏散多個(gè)方向的人流。旅客離開高鐵站可從地下通道進(jìn)入地下車庫或者直接步行至地下軌道線路通道，或直接由扶梯到達(dá)地面廣場(chǎng)，于廣場(chǎng)北側(cè)乘坐公交車離開。

（2）地下一層交通流線

站前交通商業(yè)綜合體（北側(cè)）車輛由站后匝道道路進(jìn)入停車場(chǎng)后，從站北大道駛出。站前交通商業(yè)綜合體（南側(cè)）車輛由站北二路進(jìn)入停車場(chǎng)后，從站北大道駛出。地下一層站前廣場(chǎng)樞紐區(qū)的停車由站北大道進(jìn)入停車場(chǎng)后，由站北大道駛出站區(qū)。

圖6 負(fù)一層樞紐停車場(chǎng)流線圖（圖片來源：作者自繪）

圖7 負(fù)一層商業(yè)停車場(chǎng)流線圖（圖片來源：作者自繪）

圖8 負(fù)二層樞紐停車場(chǎng)流線圖（圖片來源：作者自繪）

圖9 負(fù)二層商業(yè)停車場(chǎng)流線圖（圖片來源：作者自繪）

圖10 站前廣場(chǎng)鳥瞰圖（圖片來源：作者自繪）

（3）地下二層交通流線

站前交通商業(yè)綜合體（北側(cè)）車輛由負(fù)一層進(jìn)入停車場(chǎng)，再由與負(fù)一層共用的通道駛出停車場(chǎng)。站前交通商業(yè)綜合體（南側(cè)）車輛由站北二路進(jìn)入負(fù)二層停車場(chǎng)后，再駛?cè)胴?fù)一層停車場(chǎng)，由負(fù)一層出入口駛出，進(jìn)入站北大道離開站區(qū)。

3 站城融合

站城融合發(fā)展是與城市發(fā)展進(jìn)程和交通開發(fā)強(qiáng)度息息相關(guān)的。我國是在城鎮(zhèn)化水平達(dá)到42%左右的情況下快速進(jìn)行高鐵建設(shè)的，具有城鎮(zhèn)化水平不高和高鐵發(fā)展速度較快的特點(diǎn)，這就需要在功能策劃和開發(fā)順序上具有大局觀、時(shí)空觀。因此建設(shè)上需要結(jié)合發(fā)展周期的長(zhǎng)遠(yuǎn)性，預(yù)留部分規(guī)劃條件，才能實(shí)現(xiàn)站城融合的長(zhǎng)期發(fā)展。

3.1 空間形態(tài)

在莆田站北廣場(chǎng)的設(shè)計(jì)中，通過對(duì)廣場(chǎng)上的建筑高度、密度和布局形式進(jìn)行控制，總共打造了3 條主要的視線廊道。形成站城相融的總體布局，打造了一個(gè)富有莆田特色，同時(shí)又能體現(xiàn)站城一體化開發(fā)理念的現(xiàn)代化站區(qū)設(shè)計(jì)。（1）尊重現(xiàn)有麟山山體，打開通山視線通廊。（2）控制站前區(qū)域建筑高度和布局，營(yíng)造良好的站前視線通廊。（3）圍繞站北大道，控制道路兩邊建筑物，打造通透、錯(cuò)落變化的景觀廊道。

本設(shè)計(jì)將莆田高鐵新區(qū)站區(qū)功能進(jìn)行了梳理，主要形成兩個(gè)城市活力區(qū)：以產(chǎn)品發(fā)布體驗(yàn)為中心的商務(wù)辦公酒店區(qū)和以旅游集散為中心的城市文化展示區(qū)。不同于舊觀念中站城關(guān)系的矛盾，站城一體化設(shè)計(jì)可以最大程度發(fā)揮鐵路和城市建設(shè)的聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，如莆田站北廣場(chǎng)，采用站城融合模式開發(fā)，廣場(chǎng)內(nèi)部以生態(tài)綠色為引導(dǎo)，采用高強(qiáng)度、低密度的開發(fā)模式，為綠地、廣場(chǎng)的開闊空間留出了更多的區(qū)域。

中部為了打造生態(tài)、文化、服務(wù)設(shè)施集合的復(fù)合功能軸線（以站場(chǎng)交通集散功能為核心，串聯(lián)會(huì)議會(huì)展、旅游服務(wù)、體育休閑設(shè)施、商業(yè)設(shè)施、文化及主體公園，打造復(fù)合功能軸線），采用較低高度設(shè)計(jì)，以形成良好的東西向視線通廊。廣場(chǎng)內(nèi)部南北兩側(cè)為兩棟高層交通商業(yè)綜合體，可以更好地承接城市功能，最大程度減少鐵路客站對(duì)城市的影響。

根據(jù)功能需要，在廣場(chǎng)東西兩側(cè)布置了公交首末站、非機(jī)動(dòng)車停車區(qū)、社會(huì)和鐵路停車區(qū)。廣場(chǎng)中央軸線兩側(cè)布置綠化景觀廊道，不僅能強(qiáng)化景觀綠軸的生態(tài)性，而且具有實(shí)際功能，在天氣條件較差時(shí)仍然可以為旅客提供出行的條件，更好地打造公共交通和步行系統(tǒng)的融合。

莆田站北廣場(chǎng)充分考慮高鐵站的建設(shè)對(duì)站區(qū)的帶動(dòng)作用，以經(jīng)典發(fā)展模式為基礎(chǔ)，針對(duì)現(xiàn)有條件，整合提升，將“先中心后外圍”開發(fā)模式與“組團(tuán)式”開發(fā)模式相融合，打造出以軌道交通樞紐為核心、多中心協(xié)同發(fā)展的，莆田特有的開發(fā)模式。構(gòu)建站前商業(yè)商務(wù)活力帶，打造功能復(fù)合、集聚高效的高鐵商業(yè)商務(wù)區(qū)，激發(fā)城市活力。建設(shè)城市配套公共服務(wù)帶，做到配套齊全、設(shè)施完善、布置合理，滿足城市居民日常生活需求。沿站前大道構(gòu)建連接兩帶的城市功能發(fā)展軸線，引領(lǐng)城市發(fā)展、塑造城市形象。

圖11 莆田紅磚厝（圖片來源：摘自吳林漢昕《閩南傳統(tǒng)紅磚厝色彩分析與推薦》）

廣場(chǎng)開發(fā)上，聚集城市功能，南北兩側(cè)有交通商業(yè)綜合體，將功能的高度復(fù)合于文化設(shè)施導(dǎo)入。整個(gè)北廣場(chǎng)區(qū)域被分為站前廣場(chǎng)、站前商業(yè)街、交通商業(yè)綜合體三大塊。其中站前廣場(chǎng)主要為旅客集散和換乘的場(chǎng)地，始適于大量人流快速聚集，景觀性好，方便人流快速通過。站前商業(yè)街為站前人流緩沖區(qū)，當(dāng)中密布商業(yè)，一是可以增加旅客的消費(fèi)興趣，提高經(jīng)濟(jì)活力；二是可為站區(qū)提供一定程度的商業(yè)服務(wù)；三是可在站前廣場(chǎng)人流量過大的時(shí)候起到一定分流作用。最外側(cè)的交通商業(yè)綜合體，主要功能是公共交通換乘以及商務(wù)辦公區(qū)，為大量商務(wù)人士以及乘坐公交系統(tǒng)的人提供便利。

3.2 慢行系統(tǒng)

城市交通樞紐與周邊環(huán)境增加銜接度，提升換乘效率，已經(jīng)成為站城融合熟知的理念。

站城融合的規(guī)劃理念，以整個(gè)莆田站區(qū)域構(gòu)建城市核心，打造以步行+公共交通為導(dǎo)向的交通模式。北廣場(chǎng)是打造城市形象的重要場(chǎng)所，將車站與街區(qū)融為一體的“車站核心”。營(yíng)造良好的步行環(huán)境，打造城市門戶，為人們提供休憩、逗留的空間，從而形成步行環(huán)游性高的步行系統(tǒng)。

莆田站北廣場(chǎng)周邊非機(jī)動(dòng)車道的連接和步行空間的打造是為了補(bǔ)充現(xiàn)狀交通網(wǎng)絡(luò)的缺失，實(shí)現(xiàn)慢行成網(wǎng)、主次分明的慢行網(wǎng)絡(luò)，提高各大功能區(qū)域的慢行可達(dá)性。站區(qū)內(nèi)部主要干道（站北大道、站北路、景觀路、新居一路、站北二路、站北五路等）共同構(gòu)成站區(qū)完整的自行車騎行系統(tǒng)。針對(duì)站區(qū)麟山，在保護(hù)站區(qū)現(xiàn)狀山體的基礎(chǔ)上，結(jié)合自身資源優(yōu)勢(shì)，打造生態(tài)綠色觀光的慢行流線，并建設(shè)口袋公園、高架公園和高鐵公園，打造休閑漫步的人行流線，成為未來居民休閑游玩的重要場(chǎng)所。

整個(gè)北廣場(chǎng)附近街道劃分步行道及非機(jī)動(dòng)車道，并且配套非機(jī)動(dòng)車停車位，減少對(duì)其他街道步行流線的影響。步行道、非機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車停車位的位置關(guān)系遵循《街道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》推薦的秩序，可以有效減少混流，建立有序的交通秩序。北廣場(chǎng)主要承接站前商業(yè)街、交通商業(yè)綜合體以及城鄉(xiāng)公交的人流。北廣場(chǎng)的慢行系統(tǒng)由場(chǎng)地南邊展開，城鄉(xiāng)公交到達(dá)南側(cè)交通綜合體后，依靠步行進(jìn)站，其步行距離不超過200 米，大大減少了一般交通樞紐的換乘距離。

4 莆田文化體現(xiàn)

莆田擁有深厚的歷史文化底蘊(yùn)，素有“文獻(xiàn)名邦”“海濱部落”的美譽(yù)，并且境內(nèi)歷史遺留的古跡眾多，物質(zhì)和非物質(zhì)的景觀資源豐富，風(fēng)景名勝景點(diǎn)較多，加上歷史文物古跡眾多，留存了媽祖、莆仙戲、三清殿等具有代表性的文化遺產(chǎn)。

莆田站北廣場(chǎng)從形式、形態(tài)、材料等方面來體現(xiàn)當(dāng)?shù)氐牡赜蛭幕?/p>

莆田站北廣場(chǎng)的設(shè)計(jì)靈感，源于孕育莆田人民的木蘭溪之靈；莆田發(fā)展的名片湄洲灣區(qū)之氣；莆田人民開拓進(jìn)取的精神之風(fēng)，將“靈”“氣”“風(fēng)”融入站房設(shè)計(jì)之中。媽祖文化是莆田影響力最大的地域特色民俗文化，方案結(jié)合莆田城市特質(zhì)和媽祖文化，摒棄對(duì)文化符號(hào)的拼貼。立面采用玻璃幕墻，增加建筑的通透感，使室內(nèi)外形成良好的互動(dòng)，并表現(xiàn)了媽祖冕疏的形象，使得莆田站古典與現(xiàn)代并存。建筑設(shè)計(jì)提取古典建筑簡(jiǎn)練明晰的構(gòu)建邏輯，建筑屋面出挑舒展，形成強(qiáng)烈的儀式性和門戶感；材料上，使用石材與鋼構(gòu)件的搭配比例協(xié)調(diào)精美，硬朗的線條與屋頂相得益彰，再現(xiàn)了明光作為莆田門戶和閩南地域特色。流線型的設(shè)計(jì)使站房看起來像一艘即將要遠(yuǎn)行的銀色帆船，富有韻律與現(xiàn)代感，也寓意莆田能在未來的發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)中乘風(fēng)破浪。

廣場(chǎng)中央建筑主要服務(wù)對(duì)象為過往旅客，應(yīng)體現(xiàn)當(dāng)?shù)匚幕厣同F(xiàn)代建筑風(fēng)格。故風(fēng)格以現(xiàn)代風(fēng)格為主，輔以當(dāng)?shù)氐赜蛱厣难b飾。莆田的紅磚建筑是閩南地區(qū)紅磚建筑重要組成部分，“紅磚厝”建筑特色遍布莆田各類建筑外部形式。廣場(chǎng)中央的商業(yè)建筑使用當(dāng)?shù)氐闹忻鞫?、中高彩度紅磚，以回應(yīng)“紅磚厝”文化。紅磚既是建筑材料，又是建筑文脈，很好地傳承與傳播了地區(qū)建筑文化，這是莆田地域建筑的重要體現(xiàn)點(diǎn)，且這些商業(yè)建筑采用了傳統(tǒng)的坡屋頂，既大膽汲取上述元素、弘揚(yáng)了地方建筑文化、給予旅客深刻的印象，又呼應(yīng)站房的弧形屋頂特色，使得建筑相融、富有標(biāo)識(shí)性。整體設(shè)計(jì)表達(dá)了閩南人熱情洋溢的人文性格、勇于開拓的人文情懷。

北廣場(chǎng)以綠化景觀帶作為中間軸線，兩側(cè)均衡布置多個(gè)小體量的低矮紅色建筑。建筑之間前后錯(cuò)動(dòng)圍合，形成寬窄不一的商業(yè)街，這也是莆田當(dāng)?shù)氐暮I文化的體現(xiàn)。且北廣場(chǎng)鋪地使用了水紋弧線，采用高明度、中低彩度的米黃色石材和淺黃色石材進(jìn)行地面鋪磚分割，使整個(gè)廣場(chǎng)看起來既充滿現(xiàn)代動(dòng)感，又富有當(dāng)?shù)靥厣?，這也是對(duì)海濱文化的現(xiàn)代化轉(zhuǎn)譯與運(yùn)用，體現(xiàn)莆田地域文化特點(diǎn)。

廣場(chǎng)南北兩側(cè)的交通商業(yè)綜合體以高明度、低彩度的復(fù)合灰適應(yīng)亞熱帶的氣候環(huán)境，傳承歷史悠久的“白石”閩南建筑文脈，表達(dá)兼收并蓄的人文情懷，塑造先進(jìn)、高端的教育科研、醫(yī)療衛(wèi)生新形象。

結(jié)語

莆田站北廣場(chǎng)作為莆田高鐵站的人流集散場(chǎng)地以及莆田的城市門戶，為本地的形象提升和交通發(fā)展發(fā)揮了重大作用。在設(shè)計(jì)中參照國家規(guī)范設(shè)計(jì)的同時(shí)，根據(jù)當(dāng)?shù)匚幕约罢境侨诤系乃枷?，做出合理的站前廣場(chǎng)設(shè)計(jì)，將莆田站北廣場(chǎng)打造成莆田市的集交通、商業(yè)、辦公、生態(tài)于一體的特色城市入口。

注釋：

①源自作者自行整理。