王靜儀　趙成

2022年上半年，蔚來(lái)汽車產(chǎn)品青黃不接，銷量表現(xiàn)不佳。圖/視覺(jué)中國(guó)

“蔚來(lái)有史以來(lái)交付最快的車型”ES7來(lái)了。

6月15日，蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)、首席執(zhí)行官李斌發(fā)布第四款SUV車型ES7，預(yù)計(jì)8月28日交付。此前，蔚來(lái)新車發(fā)布和交付間隔較長(zhǎng)，比如旗艦轎車ET7在2021年1月發(fā)布，一年多后的2022年3月才陸續(xù)送到用戶手中。

交付節(jié)奏快，暗含蔚來(lái)快速提振銷量的預(yù)期。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，舊車型在市場(chǎng)上的吸引力有所減退，蔚來(lái)和一眾造車新勢(shì)力的銷量差距開(kāi)始拉大，急需在銷量上有所突破。

2022年5月蔚來(lái)汽車交付7024輛，而理想汽車、哪吒汽車、小鵬汽車和零跑汽車的交付全部過(guò)萬(wàn)，作為曾經(jīng)蟬聯(lián)多時(shí)的銷冠，蔚來(lái)的單月銷量最新位列第五。

不過(guò)，售價(jià)46.8萬(wàn)元起的ES7，不是大幅提振銷量的關(guān)鍵，更多是對(duì)產(chǎn)品組合的布局落子?！扒懊?66產(chǎn)品（ES8、ES6、EC6）只是初代車型，ES7是基于二代平臺(tái)的合理衍生車型，任何生產(chǎn)平臺(tái)都有壽命的，只不過(guò)這個(gè)壽命對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車而言更短一些而已。”科爾尼管理咨詢大中華區(qū)董事桂靈峰對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示。

在蔚來(lái)看來(lái)，ES7是旗下“最舒適的SUV、最快的SUV，也是最智能的SUV”;但在一些觀察者眼里，ES7定位介于ES8和ES6車型之間，在SUV細(xì)分市場(chǎng)發(fā)布如此重疊的車型，有互相“打架”的嫌疑。

略顯尷尬的是，蔚來(lái)發(fā)布新車ES7的同時(shí)，剛剛交付到用戶手上的旗艦轎車ET7，被抱怨存在不同程度的品控問(wèn)題，甚至已經(jīng)出現(xiàn)了兩起新車“趴窩”現(xiàn)象。德國(guó)品牌奧迪還把蔚來(lái)告上德國(guó)法庭指控其侵犯了商標(biāo)權(quán)。

銷量短期承壓，但ES7不是解決方法

當(dāng)談?wù)撐祦?lái)近來(lái)的銷量表現(xiàn)，媒體時(shí)常引用這樣一組數(shù)據(jù)：

“截至2021年6月，蔚來(lái)在造車新勢(shì)力中銷量霸榜的時(shí)間長(zhǎng)達(dá)21個(gè)月，但從7月開(kāi)始，蔚來(lái)首次失去冠軍寶座，隨后又被哪吒汽車超越，此后就很難再在前三席位中看到蔚來(lái)身影。到今年5月，蔚來(lái)已經(jīng)連續(xù)七個(gè)月在“蔚小理”中墊底，1月-5月交付情況顯示，蔚來(lái)總共交付新車37866輛，同比只提高11.8%。

只看數(shù)字并不能反映全貌。《財(cái)經(jīng)》記者從蔚來(lái)方面了解到，蔚來(lái)的單車平均售價(jià)超過(guò)40萬(wàn)元，主攻豪華市場(chǎng)，銷量注定有所差異。

銷量是營(yíng)收的基石，對(duì)于蔚來(lái)而言，擴(kuò)大銷量勢(shì)在必行。于是，在老款“866”車型出現(xiàn)銷量瓶頸之后，“775”三款新車于今年加入交付陣營(yíng)（ES7、ET7和ET5）。

ET7車型被部分車主抱怨存在品控問(wèn)題。圖/IC

在李斌看來(lái)，ES7和“866”比，基于更新的平臺(tái)打造，價(jià)格介于ES8和ES6之間，“有一定的替代關(guān)系，但是也有明確定位和價(jià)格的差距，比如ES8是7座、ES7是5座，ES7比ES6價(jià)格高，在銷量上應(yīng)該不會(huì)有特別大的擠壓?！?/p>

“‘窩里斗肯定不是任何主機(jī)廠想要看見(jiàn)的，而是怎么通過(guò)產(chǎn)品組合的豐富程度的提升，來(lái)吸引更大的基盤。通過(guò)更細(xì)化的產(chǎn)品線，來(lái)更精準(zhǔn)地打動(dòng)基盤客戶，讓每個(gè)人都能遇到最能戳到自己痛點(diǎn)的產(chǎn)品。”桂靈峰表示。

老款車型在市場(chǎng)上疲態(tài)盡顯，新車型必須盡快入列。蔚來(lái)一季度財(cái)報(bào)顯示，今年1月-3月共交付25768輛新車，包括4341輛ES8、13620輛ES6、7644輛EC6和163輛ET7，同比增速28.5%，弱于新能源汽車大市。

此外，《財(cái)經(jīng)》記者注意到，ES8、ES6和EC6的量產(chǎn)交付時(shí)間分別是2018年6月、2019年6月和2020年9月，平均一年交付一款新車，但是從2020年9月到2022年3月，近一年半的時(shí)間沒(méi)有交付新車型，直到今年一季度末才開(kāi)始陸續(xù)交付ET7。

這體現(xiàn)在結(jié)果上，就是蔚來(lái)汽車在2022年上半年產(chǎn)品青黃不接，銷量表現(xiàn)不佳。而下半年，隨著ET7爬產(chǎn)完成、ES7和ET5開(kāi)啟交付，整體交付量有望快速增長(zhǎng)——“觸底反彈”，摩根大通分析師賴以哲（Nick Lai）如此評(píng)價(jià)道。

更重要的是，定位為高端品牌的蔚來(lái)，在產(chǎn)品層面能夠獲得更高的溢價(jià)，用戶忠誠(chéng)度也較為突出，但在擴(kuò)大規(guī)模攤薄成本、提升市占率、快速實(shí)現(xiàn)盈利等方面，必然遇到瓶頸。

蔚來(lái)銷量破局的核心，在于預(yù)計(jì)9月交付的ET5。李斌說(shuō)，起售價(jià)32.8萬(wàn)元的ET5是蔚來(lái)品牌最便宜的車型，憑借較低的售價(jià)以及豐富的配置成為主銷車型，“這是有史以來(lái)我們發(fā)布的訂單最多的車”。

蔚來(lái)表示，蔚來(lái)品牌不會(huì)進(jìn)入30萬(wàn)元以下的市場(chǎng)，日后會(huì)再發(fā)布一個(gè)定位更低的品牌，主攻大眾市場(chǎng)。

一邊是新車交付，一邊是問(wèn)題頻出

發(fā)布新車的同時(shí)，蔚來(lái)剛剛開(kāi)始交付的ET7被不少車主抱怨存在品控問(wèn)題。

《財(cái)經(jīng)》記者在蔚來(lái)App觀察到，多位ET7車主提到新車后發(fā)現(xiàn)，車輛存在后擋玻璃接線裸露、內(nèi)飾多處異響、座椅松垮起拱、扶手箱翻蓋阻尼需優(yōu)化等不同程度的瑕疵。

代表蔚來(lái)官方的“用戶大當(dāng)家”回復(fù)稱，近期ET7體驗(yàn)相關(guān)的反饋確實(shí)飽受熱議，已在制定針對(duì)性改進(jìn)方案，但無(wú)法確定具體日期。

更嚴(yán)重的是，數(shù)輛ET7出現(xiàn)突然斷電情況。6月11日，一位車主在蔚來(lái)App發(fā)帖稱：“ET7行駛中趴窩，我該怎么辦？”在文中指出，自己僅提13天的ET7在正常行駛過(guò)程中，突然整車斷電，剎車失靈，只能依靠慣性緩慢停下，全部電氣設(shè)備失靈，雙閃沒(méi)法打開(kāi)。

對(duì)此，認(rèn)證為“量產(chǎn)產(chǎn)品質(zhì)量高級(jí)總監(jiān)”的“william_yao”回復(fù)稱，近期收到兩起ET7用戶反饋車輛在行駛中出現(xiàn)停駛情況，原因是車輛的低壓蓄電池充電模塊發(fā)生了失效故障，該故障在儀表盤中有顯示，但是不明顯，對(duì)于有效引導(dǎo)用戶停止駕駛并靠邊停車提示強(qiáng)度不夠。此后將修復(fù)提醒功能。低壓蓄電池充電模塊失效問(wèn)題目前看是小概率情況，車機(jī)端可識(shí)別，售后可修復(fù)。

盡管ET7總交付僅2000多輛，但已出現(xiàn)數(shù)起突然斷電情況，不少車主認(rèn)為，故障頻率已不算低。車主們擔(dān)憂地表示，目前的解決方案僅能加強(qiáng)提醒，并非徹底解決隱患，希望企業(yè)重視此問(wèn)題，盡早發(fā)布調(diào)查結(jié)果。

“響應(yīng)速度挺好的，但這畢竟是關(guān)鍵的安全問(wèn)題，不得馬虎。能做到蔚來(lái)如此服務(wù)的車企真的不多，但這也不是我們無(wú)限度容忍企業(yè)犯錯(cuò)的理由。加強(qiáng)質(zhì)量把關(guān)吧?！币晃坏却彳嚨腅T7準(zhǔn)車主這樣感嘆道。

當(dāng)前ET7的交付正在爬坡。自3月底已累計(jì)交付2563輛，3月、4月、5月分別交付163輛、693輛和1707輛。

蔚來(lái)的新車品控問(wèn)題已經(jīng)不是第一次發(fā)生。作為一家成立僅八年、并非汽車行業(yè)出身的車企，新車品控問(wèn)題時(shí)常招致用戶抱怨。

《財(cái)經(jīng)》記者查閱車質(zhì)網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，關(guān)于蔚來(lái)汽車的投訴有111條，涉及車機(jī)系統(tǒng)卡頓、座椅設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致腰酸背痛等方面。同為造車新勢(shì)力的理想、小鵬也不乏車主抱怨，在車質(zhì)網(wǎng)分別有148和182條投訴。

在桂靈峰看來(lái)，蔚來(lái)的核心問(wèn)題是下階段規(guī)模帶來(lái)的業(yè)務(wù)可持續(xù)性問(wèn)題，包括團(tuán)隊(duì)穩(wěn)定性、服務(wù)價(jià)值的穩(wěn)定性、產(chǎn)品質(zhì)量與交付的穩(wěn)定性、客戶期望和滿意度維護(hù)、生產(chǎn)產(chǎn)能的確保、硬軟件技術(shù)的持續(xù)引領(lǐng)、單車盈利和銷量的進(jìn)一步取舍等。

隨著新車越發(fā)越多，交付規(guī)模越來(lái)越大，如何解決以及避免品控問(wèn)題，維持產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性，成了蔚來(lái)亟待突破的難關(guān)。

預(yù)計(jì)2024年實(shí)現(xiàn)盈虧平衡

截至今年5月，蔚來(lái)歷史總交付204936輛新車。今年1月-5月，蔚來(lái)累計(jì)交付37866輛新車，同比增長(zhǎng)11.79%;2021年，蔚來(lái)累計(jì)交付新車91429輛，同比增長(zhǎng)109.1%。

李斌在今年3月的財(cái)報(bào)電話會(huì)上指出，2021年在上海的35萬(wàn)元以上所有燃油和電動(dòng)SUV中，蔚來(lái)的市場(chǎng)份額達(dá)到23%，整體銷量排名第一，相信這樣的趨勢(shì)也會(huì)擴(kuò)展到三四線城市。

這當(dāng)然是有一些前置定語(yǔ)的“第一”，但也反映了蔚來(lái)在豪華市場(chǎng)的號(hào)召力。

以在3月28日開(kāi)啟交付的ET7為開(kāi)端，2022年，蔚來(lái)計(jì)劃交付三款新車型，在售車型數(shù)量將從三款增加到六款，包括首款中大型轎車ET7，中大型SUV ES7以及中型轎跑ET5（預(yù)計(jì)2022年9月開(kāi)啟交付）。

李斌在財(cái)報(bào)電話會(huì)上透露，3月5日ET7開(kāi)啟試駕后，強(qiáng)大的產(chǎn)品力得到用戶很好的試駕反饋，訂單轉(zhuǎn)化超出公司的預(yù)期，目前ET7的訂單數(shù)量不止1.5萬(wàn)輛。ET5則是“有史以來(lái)我們發(fā)布的訂單最多的車”，但沒(méi)有透露具體數(shù)字。

李斌表示，ET7所在的30萬(wàn)元以上中大型轎車市場(chǎng)去年的銷量為75萬(wàn)輛，其直接對(duì)標(biāo)的寶馬5系月均銷量是1.5萬(wàn)輛。而ES7所在的中大型五座SUV市場(chǎng)容量為20萬(wàn)輛，而且還在不斷增長(zhǎng)，“對(duì)細(xì)分市場(chǎng)還是非常有信心的”。

德意志銀行分析師EdisonYu認(rèn)為，蔚來(lái)作為一個(gè)雄心勃勃的高端品牌已經(jīng)深入人心，該品牌擁有領(lǐng)先的服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施，中國(guó)沒(méi)有任何一家汽車制造商能夠與之匹敵。

盡管由于運(yùn)營(yíng)瓶頸，蔚來(lái)過(guò)去幾個(gè)季度的汽車銷量停滯不前，但德意志銀行認(rèn)為，到今年底，隨著產(chǎn)品陣營(yíng)的豐富，蔚來(lái)汽車的交付量將從每月1萬(wàn)輛增長(zhǎng)到每月2.5萬(wàn)輛，這將使人們的關(guān)注點(diǎn)從供應(yīng)限制轉(zhuǎn)向產(chǎn)品周期。

為了觸及更大市場(chǎng)，蔚來(lái)從2021年開(kāi)始籌備面向大眾市場(chǎng)的新品牌。李斌介紹稱，新品牌的業(yè)務(wù)工作進(jìn)展順利，核心團(tuán)隊(duì)搭建完成，明確了戰(zhàn)略方向和發(fā)展計(jì)劃，首批產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入到關(guān)鍵的研發(fā)階段。

財(cái)報(bào)顯示，2018年、2019年、2020年和2021年，蔚來(lái)汽車分別錄得收入人民幣49.512億元、78.249億元、162.579億元以及361.4億元。

虧損正在收窄。過(guò)去四年里，蔚來(lái)分別產(chǎn)生凈虧損人民幣96.390億元、112.957億元、53.041億元和40.2億元。

蔚來(lái)預(yù)計(jì)在2023年四季度實(shí)現(xiàn)當(dāng)季盈虧平衡，在2024年全年實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

不過(guò)，要想持續(xù)滿足用戶對(duì)于豪華品牌的想象，產(chǎn)品質(zhì)量無(wú)疑是任何企業(yè)的立身之本，這不僅對(duì)蔚來(lái)汽車制造水平提出了更高要求，也是對(duì)“用戶企業(yè)”的全方位考驗(yàn)。