1 概述

隨著國內(nèi)天然氣產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，天然氣商用車輛特別是LNG重型卡車的應(yīng)用增長迅速。LNG在車用氣瓶內(nèi)的儲存溫度一般為-140～-160 ℃，在進(jìn)入內(nèi)燃機(jī)燃燒前需由液體氣化為常溫氣體，氣化過程釋放大量冷能，可用于LNG重型卡車駕駛室制冷。作為LNG冷能回收空調(diào)裝置的設(shè)計(jì)依據(jù)，準(zhǔn)確計(jì)算重型卡車駕駛室空調(diào)冷負(fù)荷格外重要。本文對重型卡車駕駛室空調(diào)冷負(fù)荷計(jì)算方法進(jìn)行探討。

2 基礎(chǔ)參數(shù)

2.1 設(shè)計(jì)參數(shù)

駕駛室外計(jì)算干球溫度為40 ℃，計(jì)算相對濕度為50%，空氣密度為1.112 kg/m

，比焓為100.81 kJ/kg。駕駛室內(nèi)設(shè)計(jì)干球溫度27 ℃，設(shè)計(jì)相對濕度50%，空氣比焓為55.59 kJ/kg。

江南倦歷覽，江北曠周旋。懷雜道轉(zhuǎn)迥，尋異景不延。亂流趨正絕，孤嶼媚中川。云日相輝映，空水共澄鮮。表靈物莫賞，蘊(yùn)真誰為傳？想像昆山姿，緬邈區(qū)中緣。始信安期術(shù)，得盡養(yǎng)生年。[12](卷二六《登江中孤嶼》，P1242-1243)

車輛行駛速度為40 km/h。駕駛室內(nèi)人員數(shù)量2人，1名駕駛員，1名乘客。駕駛室內(nèi)空氣流速為0.65 m/s，新風(fēng)量為11 m

/(h·人)

。車輛行駛速度為40 km/h，縫隙寬度為3 mm時(shí)，單位縫隙長度滲透空氣量為17 m

/(h·m)

，總縫隙長度取0.7 m

，則滲透空氣量為11.9 m

/h。

2.2 駕駛室結(jié)構(gòu)參數(shù)

駕駛室圍護(hù)結(jié)構(gòu)包括車頂、側(cè)圍擋、前圍擋、后圍擋、底板、前擋風(fēng)玻璃、側(cè)窗玻璃、后窗玻璃等組件。駕駛室組件面積、與水平面夾角見表1。駕駛室組件單位面積熱阻見表2。

2.3 太陽輻照度分布

駕駛室各方向的太陽輻照度見圖1

。圖1b中僅用藍(lán)色線條表示出前擋風(fēng)玻璃，其他位置未對圍擋與玻璃進(jìn)行區(qū)分。圖1中，

為車頂太陽輻照度，

為側(cè)圍擋、側(cè)窗太陽輻照度，

為后圍擋、后窗、前圍擋太陽輻照度，

為前擋風(fēng)玻璃太陽輻照度，單位均為W/m

。

石墨烯pH電極是離子選擇性電極，基于石墨烯材料的敏感膜對H+敏感，膜電位值隨溶液中H+濃度的變化而變化，理想的敏感膜材料是此類離子選擇性電極的關(guān)鍵。杜海軍[2]研制了基于石墨烯/Au的修飾電極，該修飾電極在pH 3～11的范圍內(nèi)，呈現(xiàn)良好的線性關(guān)系，靈敏度為 53.88 mV/pH。張立等[3]制備了聚丙烯酸-石墨烯復(fù)合材料，并將其修飾于電極表面建立了pH敏感型響應(yīng)性界面，研究表明，這3種pH敏感型響應(yīng)性界面在酸度測定、新型生物傳感器等領(lǐng)域具有良好的應(yīng)用前景。

～

分別取1 000、480、200 W/m

。前擋風(fēng)玻璃太陽輻照度

的計(jì)算式為：

=

cos

+

sin

(1)

式中

——前擋風(fēng)玻璃與水平面夾角，(°)

3 駕駛室空調(diào)冷負(fù)荷

駕駛室空調(diào)冷負(fù)荷主要由圍護(hù)結(jié)構(gòu)得熱量、新風(fēng)和滲透空氣負(fù)荷、人體散熱量、設(shè)備散熱量形成，計(jì)算式為：

=

(

+

+

+

)

傳統(tǒng)的遺傳算法對于一個(gè)特定問題，交叉率和變異率固定不利于算法尋優(yōu)，所以本文對于交叉和變異的方式進(jìn)行探討。

(2)

式中

——駕駛室空調(diào)冷負(fù)荷，W

——新風(fēng)和滲透空氣負(fù)荷，W

——圍護(hù)結(jié)構(gòu)得熱量，W

——安全系數(shù)，本文取1.1

——人體散熱量，W

——設(shè)備散熱量，W

3.1 圍護(hù)結(jié)構(gòu)得熱量

=

+

+

+

=

+

+

澳大利亞悉尼大學(xué)是全澳洲歷史最悠久的大學(xué)，是整個(gè)南半球首屈一指的學(xué)術(shù)殿堂和全球著名的高等學(xué)府之一。依托于極高的學(xué)術(shù)聲譽(yù)和雇主評價(jià)，悉尼大學(xué)作為澳洲第一學(xué)府的紀(jì)錄已保持?jǐn)?shù)十年，同時(shí)它也是一所傳統(tǒng)的體育強(qiáng)校，在2017年QS(Quacquarelli Symonds，英國教育組織)學(xué)科排名中，該校與體育相關(guān)學(xué)科綜合排名世界第一。本研究將對悉尼大學(xué)體育教育專業(yè)建設(shè)的情況進(jìn)行分析，總結(jié)其在職前體育教師培養(yǎng)方面的特點(diǎn)，從而為我國高校體育教育專業(yè)的建設(shè)提供經(jīng)驗(yàn)與啟示。

式中

——與空氣直接接觸的不透明組件(包括車頂、側(cè)圍擋、前圍擋、后圍擋)得熱量，W

公司立足廣東農(nóng)墾，面向“三農(nóng)”，提供具有農(nóng)業(yè)特色的小微金融服務(wù)，構(gòu)建良好的農(nóng)業(yè)產(chǎn)融生態(tài)，核心業(yè)務(wù)板塊包括產(chǎn)業(yè)集團(tuán)供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)、墾區(qū)金融業(yè)務(wù)、農(nóng)批交易市場金融業(yè)務(wù)等。

——車窗玻璃得熱量，W

——底板得熱量，W

① 與空氣直接接觸的不透明組件得熱量

與空氣直接接觸的不透明組件得熱量

的計(jì)算式為：

圍護(hù)結(jié)構(gòu)得熱量包括與空氣直接接觸的不透明組件(包括車頂、側(cè)圍擋、前圍擋、后圍擋)得熱量以及車窗玻璃得熱量、底板得熱量，計(jì)算式為：

(3)

式中

——車頂?shù)脽崃?，W

——側(cè)圍擋得熱量，W

——前圍擋得熱量，W

嫁的人是誰很重要，因?yàn)樗麤Q定著你一輩子的生活狀態(tài)；娶的人是誰更重要，她很有可能決定著你一生的層次和高度。

——后圍擋得熱量，W

第

個(gè)與空氣直接接觸的不透明組件得熱量

b,

的計(jì)算式為：

b,

=

b,

b,

(

b,o,

-

)

采用Popgene 1.32軟件計(jì)算缺齒蓑蘚11個(gè)地理居群的遺傳多樣性參數(shù)，獲得多態(tài)位點(diǎn)百分率(PPB)、Nei’s 基因多樣性(H)以及各居群間的遺傳分化系數(shù)(Gst)和基因流(Nm)等。

(4)

式中

b,

——第

個(gè)與空氣直接接觸的不透明組件得熱量，W

b,

——第

個(gè)與空氣直接接觸的不透明組件傳熱系數(shù)，W/(m

·K)

b,

——第

個(gè)與空氣直接接觸的不透明組件傳熱面積，m

b,o,

——第

個(gè)與空氣直接接觸的不透明組件外表面綜合溫度，℃

——駕駛室內(nèi)設(shè)計(jì)干球溫度，℃

第

個(gè)與空氣直接接觸的不透明組件外表面綜合溫度

b,o,

的計(jì)算式為

：

(5)

=4.41

(6)

(7)

=5.678 2(2.0+1.03

)

(8)

式中

——與空氣直接接觸的不透明組件外表面太陽能吸收率，本文取0.95

b,

——第

個(gè)與空氣直接接觸的不透明組件外表面太陽輻照度，W/m

——與空氣直接接觸的不透明組件外表面?zhèn)鳠嵯禂?shù)，W/(m

·K)

——駕駛室外計(jì)算干球溫度，℃

——車輛行駛速度，m/s

b,

——第

個(gè)與空氣直接接觸的不透明組件單位面積熱阻(見表2)，m

·K/W

——與空氣直接接觸的不透明組件內(nèi)表面?zhèn)鳠嵯禂?shù)，W/(m

·K)

——駕駛室內(nèi)空氣流速，m/s

根據(jù)已知參數(shù)，由式(3)～(8)可計(jì)算得到與空氣直接接觸的不透明組件得熱量為1 209.68 W。

② 車窗玻璃得熱量

車窗玻璃得熱量

的計(jì)算式為：

根據(jù)表1、表2可知，無論常量元素還是微量元素，大多都發(fā)生了富集現(xiàn)象，而元素的來源與地表水及地下水有很大關(guān)系?；瘜W(xué)溶蝕對母巖化學(xué)成分的改變很大，CaCO3、MgCO3溶解后被水流帶走，剩余的難溶物質(zhì)開始富集，Al2O3、Fe2O3等在母巖中的含量還不足1%，卻成為難溶堆積物的主要成分。這也說明要形成一定厚度的殘余堆積物，需要溶蝕更大厚度的母巖。碳酸鹽巖的巖溶作用不斷將母巖中的可溶性成分溶解并隨水帶走，剩下的部分是難溶物質(zhì)富集起來，所以 Si、Al、Fe 的比例逐漸增多,Ca、Mg 等鹽基物質(zhì)則逐漸減少。

=

+

+

(9)

第

個(gè)車窗的得熱量

w,

的計(jì)算式為：

——前擋風(fēng)玻璃得熱量，W

w,

——第

個(gè)車窗太陽輻照度，W/m

式中

——側(cè)窗玻璃得熱量，W

w,

=

w,

w,

(

w,o,

-

)+

w,

w,

w,

(10)

式中

w,

——第

個(gè)車窗的得熱量，W

w,

——第

個(gè)車窗傳熱系數(shù)，W/(m

·K)

w,

——第

個(gè)車窗傳熱面積，m

w,o,

——第

個(gè)車窗外表面綜合溫度，℃

江豚遷移范圍較小，在彎曲河道的邊灘緩水區(qū)、分汊河道的干支流交匯水域的分離區(qū)和滯留區(qū)，以及心灘的分流區(qū)之間往返遷移[11]。原因是這些水區(qū)流速相對緩些，而且有魚類活動。生活在不同類型河道中的江豚活動線路雖有差異，但活動路線基本上是在江豚覓食水域航基面以上的淺灘，向下游遷移通常在航標(biāo)內(nèi)的干流中。

——后窗玻璃得熱量，W

前車窗擋風(fēng)玻璃的太陽輻射穿透系數(shù)取0.84，側(cè)窗玻璃、后窗玻璃的太陽輻射穿透系數(shù)取0.81

。

另一方面，AI技術(shù)的普及可以讓藝術(shù)家擺脫低級腦力活動而集中精力于作為核心的創(chuàng)意本身，從而拓展能力范圍，提升創(chuàng)作效率。甚至，從一個(gè)整體和長期的視角來看，AI介入藝術(shù)會加快藝術(shù)史的進(jìn)化速度。每當(dāng)進(jìn)入一個(gè)新的藝術(shù)史范式，AI就可以以已有作品為樣本庫而將相關(guān)的各種可能性迅速挖掘出來，從而加快藝術(shù)范式成熟，促使藝術(shù)家們更早開始新突破，打開新維度。

第

個(gè)車窗外表面綜合溫度

w,o,

的計(jì)算式為

：

(11)

(12)

式中

——車窗玻璃外表面太陽能吸收率，取0.08

w,o,

——第

個(gè)車窗外表面?zhèn)鳠嵯禂?shù)，W/(m

·K)

w,

——第

個(gè)車窗單位面積熱阻(見表2)，m

·K/W

處理2、龍粳38，株行距為10cm*30cm，水整地時(shí)施入二胺6公斤、50%硫酸鉀3公斤、尿素2公斤。插秧時(shí)側(cè)深施肥時(shí)加入20公斤云史丹利復(fù)合肥。

w,in,

——第

個(gè)車窗內(nèi)表面?zhèn)鳠嵯禂?shù)，W/(m

·K)

前擋風(fēng)玻璃、側(cè)窗玻璃、后窗玻璃外表面?zhèn)鳠嵯禂?shù)的計(jì)算式分別為

：

響起了隱約的馬蹄聲，蕭瓊知道是家里人追來。她略為猶豫才道：“老哥哥不許返悔?！币娪蝹}海連連點(diǎn)頭她又道：“請老哥哥轉(zhuǎn)告我羽弟：他的瓊姐會為他守候，還愿意隨他天涯海角?！闭f完帶轉(zhuǎn)馬頭疾馳而去。

=3.79

(13)

=7.21

(14)

=4.65

(15)

式中

——前擋風(fēng)玻璃內(nèi)表面?zhèn)鳠嵯禂?shù)，W/(m

·K)

——側(cè)擋風(fēng)玻璃內(nèi)表面?zhèn)鳠嵯禂?shù)，W/(m

·K)

w,

——第

個(gè)車窗玻璃太陽輻射穿透系數(shù)

——后擋風(fēng)玻璃內(nèi)表面?zhèn)鳠嵯禂?shù)，W/(m

·K)

歐洲和北美硬闊葉原木價(jià)格也隨著大勢走強(qiáng)，升幅顯著，從歐洲進(jìn)口的優(yōu)質(zhì)硬木，如櫸木、櫻桃木等，價(jià)格平均上浮在50～100元/m3之間，如櫸木、橡木、楓木，以及黑胡桃都在此列，歐洲白蠟樹種的鋸材最近賣勢很好，價(jià)格也堅(jiān)挺上揚(yáng)，京城市場普遍報(bào)價(jià)在7 000元以上，質(zhì)量好的還能要的高些。

前擋風(fēng)玻璃、側(cè)窗玻璃、后窗玻璃內(nèi)表面?zhèn)鳠嵯禂?shù)的計(jì)算式分別為

：

=

=5.678 2(0.9+1.03

)

(16)

=5.678 2(1.1+1.03

)

(17)

式中

——前擋風(fēng)玻璃內(nèi)表面?zhèn)鳠嵯禂?shù)，W/(m

·K)

——后擋風(fēng)玻璃內(nèi)表面?zhèn)鳠嵯禂?shù)，W/(m

·K)

——側(cè)擋風(fēng)玻璃內(nèi)表面?zhèn)鳠嵯禂?shù)，W/(m

·K)

根據(jù)已知參數(shù)，由式(1)、(9)～(17)可計(jì)算得到車窗玻璃得熱量為1 422.06 W。

③ 底板得熱量

底板得熱量

的計(jì)算式為：

=

(

-

)

(18)

(19)

式中

——底板傳熱系數(shù)，W/(m

·K)

——底板傳熱面積(見表2)，m

——內(nèi)燃機(jī)側(cè)空氣溫度，℃，取80 ℃

——底板外表面?zhèn)鳠嵯禂?shù)，W/(m

·K)，取10 W/(m

·K)

——底板單位面積熱阻(見表2)，m

·K/W

——底板內(nèi)表面?zhèn)鳠嵯禂?shù)，W/(m

·K)，按式(8)計(jì)算

根據(jù)已知參數(shù)，由式(8)、(18)、(19)，可計(jì)算得到底板得熱量為868.61 W。

3.2 新風(fēng)和滲透空氣負(fù)荷

新風(fēng)和滲透空氣負(fù)荷

的計(jì)算式為：

(20)

式中

——新風(fēng)和滲透空氣量，m

/h

——駕駛室外空氣密度，kg/m

——駕駛室外空氣比焓，kJ/kg

——駕駛室內(nèi)空氣比焓，kJ/kg

將已知參數(shù)代入式(20)，可計(jì)算得到新風(fēng)和滲透空氣負(fù)荷為473.52 W。

3.3 人體、設(shè)備散熱量

人體散熱量

的計(jì)算式為

：

=

+

(21)

式中

——駕駛員人體散熱量，W，取175 W

——駕駛室內(nèi)乘客數(shù)量，本文為1人

——集群系數(shù)，取0.89

——乘客人體散熱量，W，取116 W

將已知參數(shù)代入式(21)，可計(jì)算得到人體散熱量為278.24 W。設(shè)備散熱量取100 W

。

3.4 駕駛室空調(diào)冷負(fù)荷

將以上結(jié)果代入式(2)，可計(jì)算得到駕駛室空調(diào)冷負(fù)荷為4 787.23 W。

[1] 李彥男.LNG卡車空調(diào)冷能利用系統(tǒng)設(shè)計(jì)及氣化器分析(碩士學(xué)位論文)[D].濟(jì)南：山東大學(xué)，2016：11-16.

[2] 李育方.某重型卡車自動空調(diào)系統(tǒng)匹配設(shè)計(jì)(碩士學(xué)位論文)[D].長沙：湖南大學(xué)，2017：32-33.

[3] 閆博，孫鵬，張光宇.某重型車駕駛室采暖系統(tǒng)熱負(fù)荷計(jì)算[J].汽車實(shí)用技術(shù)，2015(2)：62-64.

[4] 王武，孫文濤.重型卡車空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J].汽車實(shí)用技術(shù)，2012(8)：25-31.

[5] 王宜義，王軍.汽車空調(diào)[M].西安：西安交通大學(xué)出版社，1995：9-19.

[6] 李代林，張華.汽車空調(diào)冷負(fù)荷的計(jì)算方法[J].客車技術(shù)與研究，2009(2)：18-21.

[7] 吳慶，戴細(xì)安.微型汽車空調(diào)制冷量的簡化計(jì)算[J].裝備制造技術(shù)，2006(4)：72-75.