文圖｜郭楠 鄧耀 張燦 趙蘇陽(yáng)

G5京昆高速綿廣陜段于2011年5月全線通車，近年來(lái)護(hù)欄防護(hù)等級(jí)的逐步提升極大降低了交通事故中人員傷亡與財(cái)產(chǎn)損失，但其迎車面障礙缺乏警示防護(hù)、護(hù)欄端頭等隱患，已是多年的頑疾，特別是車流的增加使個(gè)別并線路段通行能力不足、服務(wù)區(qū)容量不足的問(wèn)題凸顯，路段交通事故離散多發(fā)。為深入排查道路交通安全隱患，預(yù)防和減少交通事故的發(fā)生，四川省公安廳交警總隊(duì)高速公路二支隊(duì)邀請(qǐng)四川省道路交通安全協(xié)會(huì)共同組成道路交通安全風(fēng)險(xiǎn)隱患排查專家工作組，對(duì)轄區(qū)G5京昆高速綿廣段和廣陜段的道路及其相關(guān)設(shè)施狀態(tài)進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)勘查，并與路營(yíng)公司、相關(guān)管理部門(mén)交流分析，提出整改建議。本文對(duì)重點(diǎn)隱患排查與整改措施進(jìn)行梳理，供參考。

一、排查路段基本信息

G5京昆高速綿廣陜段全長(zhǎng)222.25公里，其中京昆高速綿廣段（綿陽(yáng)南收費(fèi)站—金子山收費(fèi)站）全長(zhǎng)約113公里，全段采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，共有大型互通立交1座、收費(fèi)站11處、隧道2處，張家坪樞紐連接成渝環(huán)線高速。G5廣陜段（金子山隧道—棋盤(pán)關(guān)隧道）全長(zhǎng)約109公里，全段采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，共有大型互通立交2座、收費(fèi)站7處，羅家溝樞紐連接蘭海高速，無(wú)名樞紐連接廣元繞城高速。

G5京昆高速公路綿廣段2021年全年發(fā)生道路交通事故1118起，其中一般程序事故17起、死亡5人，同比事故總數(shù)上升1.62%，一般程序事故總數(shù)持平、死亡總數(shù)下降28.57%。G5廣陜段2021年全年發(fā)生道路交通事故660起，其中一般程序事故16起、死亡5人，同比事故總數(shù)上升15.41%，一般程序事故總數(shù)下降23.81%、死亡總數(shù)下降28.57%。

二、存在問(wèn)題及整改建議

（一）收費(fèi)站安全島防護(hù)不足

如圖1所示，科學(xué)城收費(fèi)站設(shè)于下坡彎道半坡處，下站匝道起點(diǎn)至收費(fèi)崗?fù)H230米，ETC車道與普通車道合流面積太小，安全隱患突出。如圖2所示，國(guó)內(nèi)收費(fèi)站及其安全島迎車流設(shè)置，但對(duì)失控車輛缺乏有效保護(hù)措施，同時(shí)可能對(duì)失控車輛駕乘人員造成傷害，迫使駕駛?cè)伺R危選擇撞擊前方排隊(duì)小型車輛自保，從而多次釀成特大傷亡事故。例如，2018年11月3日，蘭海高速公路甘肅蘭州南收費(fèi)站失控貨車撞擊排隊(duì)繳費(fèi)車輛，造成15人死亡、36人受傷的特大道路交通事故。

圖1 科學(xué)城收費(fèi)站

圖2 廣元收費(fèi)站

整改建議：科學(xué)城收費(fèi)站減速梗須重新涂裝，清除下站匝道彎道內(nèi)側(cè)灌木保證安全視距。收費(fèi)通道小車入口側(cè)安全島前擺放防撞桶3個(gè)以上，大車入口側(cè)安全島前擺放防撞桶30個(gè)以上，防撞桶內(nèi)宜配載滿砂，桶與桶之間宜保持間距。防撞桶應(yīng)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《公路防撞桶》（GB/T 28650-2012）的要求。

（二）迎車面障礙缺乏警示防護(hù)

新安服務(wù)區(qū)前標(biāo)志牌立柱等多處路側(cè)立柱無(wú)黃黑立面標(biāo)記，缺乏對(duì)駕駛?cè)司咀⒁狻?/p>

整改建議：《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D81—2017）第5.2.2條第4款規(guī)定，“在靠近公路建筑限界范圍的跨線橋、渡槽等的墩柱立面、隧道洞口側(cè)墻端面及其他障礙物立面上，中央分隔墩、收費(fèi)島、實(shí)體安全島或?qū)Я鲘u、燈座、標(biāo)志基座及其他可能對(duì)行車安全構(gòu)成威脅的立體實(shí)物表面上，應(yīng)設(shè)置立面標(biāo)記或?qū)嶓w標(biāo)記。”《公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》（JTG D82—2009）第10.15.2條規(guī)定，“立面標(biāo)記宜施涂至距路面2.5m以上的高度。標(biāo)線為黃黑相間的傾斜線條，斜線傾斜角度為45°，線寬均應(yīng)為15cm。設(shè)置時(shí)，應(yīng)把向下傾斜的一側(cè)朝向車道。立面標(biāo)記的寬度可為30cm或30cm以上，設(shè)置于交通標(biāo)志立柱等構(gòu)造物上的立面標(biāo)記可與其同寬。”因此，應(yīng)參照上述規(guī)定，規(guī)范粘貼立面標(biāo)記，立面標(biāo)記如圖3所示。

圖3 黃黑立面標(biāo)記

（三）護(hù)欄端頭有隱患

如圖4所示，部分路段護(hù)欄端頭未外展，有外展段但強(qiáng)度不夠。

圖4 護(hù)欄端頭外展不足

整改建議：《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D81—2017）第6.2.13條規(guī)定，“迎交通流的護(hù)欄端頭應(yīng)按下列方法進(jìn)行外展或設(shè)置緩沖設(shè)施：1.外展至土路肩寬度范圍外；具備條件時(shí)，宜外展計(jì)算凈區(qū)寬度外。2.位于填挖交界時(shí)，應(yīng)外展并埋入挖方路段不構(gòu)成障礙物的土體內(nèi)。3.無(wú)法外展，高速公路、一級(jí)公路及作為干線的二級(jí)公路應(yīng)按規(guī)范設(shè)置防撞端頭，或在護(hù)欄端頭前設(shè)置防撞墊；作為集散的二級(jí)公路及三級(jí)、四級(jí)公路宜采用地錨式端頭，并進(jìn)行警示提醒或設(shè)置立面標(biāo)記。”《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/T D81—2017）第6.2.2條第4款對(duì)迎交通流的護(hù)欄端有如下規(guī)定：“1）外展至土路肩寬度范圍外，外展率不宜超過(guò)下表（表1）規(guī)定值。護(hù)欄距車行道邊緣線越近，外展斜率取值越小。具備條件時(shí)，宜外展至計(jì)算凈區(qū)寬度外。2）半剛性護(hù)欄外展時(shí)，端部應(yīng)進(jìn)行加固處理。3）位于填挖交界時(shí)，應(yīng)外展并埋入路段不構(gòu)成障礙物的土體內(nèi)。半剛性護(hù)欄外展埋入土體時(shí)，在土體內(nèi)應(yīng)延長(zhǎng)一定長(zhǎng)度并進(jìn)行錨固?！币虼?，應(yīng)根據(jù)實(shí)地情況，對(duì)護(hù)欄端頭作適當(dāng)處理。比如，采取護(hù)欄端頭外展與邊坡連接，必要時(shí)增設(shè)加強(qiáng)筋錨固（見(jiàn)圖5），臨時(shí)加設(shè)防撞桶等。

圖5 增設(shè)加強(qiáng)筋錨固

表1 上游護(hù)欄端頭外展斜率

（四）波形護(hù)欄與混凝土護(hù)欄未連接

K1666路段龍門(mén)大橋等多處波形護(hù)欄與混凝土護(hù)欄未連接。

整改建議：《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D81-2017）第6.2.14條規(guī)定，“不同防護(hù)等級(jí)或不同結(jié)構(gòu)形式的護(hù)欄之間連接時(shí)應(yīng)進(jìn)行過(guò)渡段設(shè)計(jì)。護(hù)欄過(guò)渡段的防護(hù)等級(jí)應(yīng)不低于所連接中較低的防護(hù)等級(jí)?！薄豆方煌ò踩O(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D81-2017）第6.3.8條規(guī)定，“當(dāng)橋梁護(hù)欄與路基護(hù)欄的結(jié)構(gòu)形式不同時(shí)，應(yīng)進(jìn)行過(guò)渡段設(shè)計(jì)。相鄰路基未設(shè)置護(hù)欄時(shí)，橋梁護(hù)欄應(yīng)進(jìn)行端部處理?！薄豆方煌ò踩O(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/T D81-2017）第6.3.9條第2款規(guī)定，“設(shè)計(jì)速度大于60km/h的公路橋梁護(hù)欄與路基護(hù)欄的結(jié)構(gòu)形式不同時(shí)，應(yīng)進(jìn)行過(guò)渡設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)速度小于或等于60km/h的公路橋梁護(hù)欄與路基護(hù)欄的結(jié)構(gòu)形式不同時(shí)，宜進(jìn)行過(guò)渡設(shè)計(jì)。過(guò)渡段的設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：過(guò)渡段應(yīng)采用設(shè)置端部翼墻或?qū)雱傂宰o(hù)欄搭接在剛性護(hù)欄上的方式。端部翼墻可設(shè)置在橋梁端部，由橋梁護(hù)欄改造而成，也可在路基段獨(dú)立設(shè)置。端部翼墻應(yīng)根據(jù)路基護(hù)欄的要求設(shè)置預(yù)埋件。采用搭接方式時(shí)，路基護(hù)欄應(yīng)進(jìn)行加強(qiáng)處理，長(zhǎng)度不宜短于10m?！弊o(hù)欄連接如圖6所示。

圖6 護(hù)欄連接示意圖

（五）隧道入口前事故多發(fā)

K1583官埡子隧道廣綿向入口、K1593幸家溝隧道廣綿向入口前事故多發(fā)。隧道誘導(dǎo)標(biāo)志不明顯。

整改建議：分別在該路段官埡子隧道入口、幸家溝隧道入口安裝門(mén)架式LED顯示屏，同時(shí)在下坡路段安裝F型情報(bào)板顯示該路段限速值，強(qiáng)化誘導(dǎo)提示。將該路段內(nèi)車道分隔線、道路邊緣線改劃為振蕩標(biāo)線，下坡路段增劃?rùn)M向和縱向減速標(biāo)線，并在路面增劃“下坡路段，減速慢行”等提示標(biāo)語(yǔ)和路段限速值。在廣綿向K1584-K1660共16km道路增設(shè)區(qū)間測(cè)速。

（六）分流三角區(qū)安全措施不完善

如圖7所示，高速公路分流三角區(qū)雖設(shè)有緩沖設(shè)施，但不規(guī)范，安全防護(hù)效果大打折扣。

圖7 分流三角區(qū)安全隱患

整改意見(jiàn)：《高速公路交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTG D80-2006）第5.9條對(duì)防撞墊有如下規(guī)定，“高速公路主線分流端、匝道出口的護(hù)欄端頭應(yīng)設(shè)置防撞墊。上跨高速公路跨線橋中墩的端部、中央分隔帶開(kāi)口處端頭等，宜設(shè)置防撞墊?！薄豆方煌ò踩O(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D81—2017）第6.5.1條對(duì)緩沖設(shè)施設(shè)置原則有如下規(guī)定，“高速公路主線分流端、匝道分流端、隧道入口等位置應(yīng)設(shè)置可導(dǎo)向防撞墊。隧道入口與外側(cè)護(hù)欄已經(jīng)進(jìn)行了護(hù)欄過(guò)渡處理的，可不設(shè)置防撞墊?！薄胺雷矇|的平面布設(shè)應(yīng)與公路線形相一致，設(shè)置于主線分流端、匝道出口或收費(fèi)站導(dǎo)流島前端時(shí)，防撞墊的軸線宜與防撞墊兩側(cè)公路路線的中心線相重疊，并與所在位置的其他公路設(shè)施相協(xié)調(diào)。”《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D81—2017）第6.5.2條對(duì)防撞端頭、防撞墊的防護(hù)等級(jí)有如下規(guī)定：“防撞端頭、防撞墊的防護(hù)等級(jí)如下表（表2）所示，應(yīng)根據(jù)公路的設(shè)計(jì)速度選取。因運(yùn)行速度、交通量等因素易造成更嚴(yán)重碰撞后果的路段，應(yīng)結(jié)合實(shí)際防護(hù)需求提高防撞端頭、防撞墊的防護(hù)等級(jí)?！币虼?，應(yīng)更新設(shè)置防撞墊（見(jiàn)圖8）、彈性警示柱。

表2 護(hù)欄防撞端頭和防撞墊防護(hù)等級(jí)適用條件

圖8 防撞墊

（七）G5廣陜段事故多發(fā)路段安全設(shè)施改善

G5廣陜段有多處長(zhǎng)下坡、事故多發(fā)路段，以K1576 - K1553金子山路段（出川方向）為例，該路段連續(xù)下坡距離長(zhǎng)達(dá)19km,下坡、彎道疊加，是典型的山區(qū)高速公路，追尾事故多發(fā)。金子山長(zhǎng)下坡部分彎道路段已設(shè)置減速標(biāo)線、禁止跨越車行道分界線等，但部分路段振蕩減速標(biāo)線老化、振蕩標(biāo)線設(shè)置長(zhǎng)度距彎道路段過(guò)近、提示標(biāo)志標(biāo)牌缺失、安全隱患突出。

整改建議：對(duì)金子山路段長(zhǎng)下坡、彎道路段安全隱患整治列入專項(xiàng)，采取以下措施：在金子山長(zhǎng)下坡所有彎道前50m位置增設(shè)測(cè)速反饋儀，實(shí)時(shí)反饋車輛行駛速度；在金子山長(zhǎng)下坡所有彎道、下坡路段均增設(shè)橫向振蕩減速標(biāo)線和縱向振蕩減速標(biāo)線，對(duì)振蕩標(biāo)線老化、磨損的情況及時(shí)更新，并將彎道路段車行道分界線改為禁止跨越車行道分界線；在危險(xiǎn)點(diǎn)處增設(shè)限速標(biāo)志、易滑標(biāo)志、事故多發(fā)標(biāo)志；在下坡路段每隔3km重復(fù)設(shè)置連續(xù)下坡標(biāo)志并告知坡長(zhǎng)；在連續(xù)下坡的變坡點(diǎn)處設(shè)置下陡坡標(biāo)志；在急彎視距不良路段，根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置線形提示標(biāo)志，如急彎下坡告示標(biāo)志；路段右側(cè)黃色霧天警示燈改為白色。

（八）劍門(mén)關(guān)服務(wù)區(qū)容量不足

劍門(mén)關(guān)服務(wù)區(qū)（進(jìn)、出川方向）容量小，京昆高速交通流量較大，車輛易排隊(duì)至主線上。劍門(mén)關(guān)服務(wù)區(qū)距離上一個(gè)服務(wù)區(qū)新安服務(wù)區(qū)約85km，距下一個(gè)服務(wù)區(qū)中子服務(wù)區(qū)約76km，距離均較遠(yuǎn)，且沿線未設(shè)置其他停車區(qū)等服務(wù)設(shè)施。

整改建議：《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D20-2017）第13.3.1條第1款規(guī)定，“服務(wù)區(qū)之間的間距宜為50km，停車區(qū)與服務(wù)區(qū)或兩停車區(qū)之間的間距宜為15～25km。”《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-2014）第10.3.1條第1款規(guī)定，“高速公路應(yīng)設(shè)置服務(wù)區(qū)，作為干線的一、二級(jí)公路宜設(shè)置服務(wù)區(qū)。服務(wù)區(qū)平均間距宜為50km；當(dāng)沿線城鎮(zhèn)分布稀疏，水、電等供給困難時(shí)，可增大服務(wù)區(qū)間距?！币虼?，建議在適當(dāng)位置增設(shè)服務(wù)區(qū)或停車區(qū)；劍門(mén)關(guān)服務(wù)區(qū)與中子服務(wù)區(qū)間距大于25km，在前基準(zhǔn)點(diǎn)前3km處可設(shè)置下兩個(gè)或三個(gè)連續(xù)服務(wù)區(qū)預(yù)告標(biāo)志；在距服務(wù)區(qū)500m或路段適當(dāng)位置增設(shè)一塊預(yù)告標(biāo)志。

（九）服務(wù)區(qū)內(nèi)交通組織有待優(yōu)化

如圖9所示，新安服務(wù)區(qū)入口匝道箭頭標(biāo)線不規(guī)范，直行箭頭誘導(dǎo)車輛直行，右轉(zhuǎn)路口直行虛線限制了車輛右轉(zhuǎn)的選擇，限速30km/h標(biāo)志被遮擋，易視為限速80km/h；外地車輛常不小心駛過(guò)右轉(zhuǎn)路口；加油站位置臨近服務(wù)區(qū)入口，排隊(duì)通道不足。中子服務(wù)區(qū)、劍門(mén)關(guān)服務(wù)區(qū)等幾個(gè)服務(wù)區(qū)容量不足致使車輛外溢至進(jìn)出口匝道停車。

圖9 新安服務(wù)區(qū)入口處

整改建議：調(diào)整減速標(biāo)志位置，匝道入口增設(shè)右轉(zhuǎn)預(yù)告標(biāo)志、標(biāo)線及減速標(biāo)線，右轉(zhuǎn)路口取消虛線按右轉(zhuǎn)路口渠化，設(shè)置右轉(zhuǎn)箭頭標(biāo)線；加油車輛排隊(duì)方式改為單通道排隊(duì)、多通道服務(wù)模式可提高加油效率3～5倍；加油站配備安全員引導(dǎo)加油車輛排隊(duì)入位并警示到達(dá)車輛安全減速；在服務(wù)區(qū)的前方增設(shè)停車區(qū)供過(guò)夜車輛使用，分流服務(wù)區(qū)滯留車輛；對(duì)新安服務(wù)區(qū)進(jìn)行擴(kuò)容可行性研究。

（十）G5京昆高速綿廣陜段120km/h限速偏高

國(guó)標(biāo)《道路交通標(biāo)志標(biāo)線 第5部分：限制速度》（GB 5768.5）5.2條規(guī)定，“限制速度值以道路設(shè)計(jì)速度值為基礎(chǔ)，可以提高10～20km/h，但應(yīng)進(jìn)行交通工程論證?！盙5京昆高速綿廣陜段原設(shè)計(jì)車速為80km/h，提速至120km/h明顯超出了GB 5768.5的規(guī)定，且路段120km/h限速與隧道80km/h限速，速度變化大，容易引發(fā)交通事故。

整改建議：對(duì)120km/h限速路段按照GB 5768.5和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路限速標(biāo)志設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG/T 3381-02—2020）的規(guī)定組織車流速度調(diào)查，按85%位車速結(jié)合設(shè)計(jì)車速為依據(jù)，組織專家論證，重新確定路段限速規(guī)定，評(píng)估統(tǒng)一路段限速100km/h、隧道限速80km/h方案的可行性，減少路段速度變化，引導(dǎo)車流平順運(yùn)行。