摘要 為保障我國(guó)道路工程的建設(shè)質(zhì)量，避免外部環(huán)境、技術(shù)工藝、管理水平等不穩(wěn)定因素對(duì)道路使用性能、安全等方面造成負(fù)面影響，應(yīng)不斷加強(qiáng)項(xiàng)目質(zhì)量管理，創(chuàng)造良好的公路運(yùn)行環(huán)境。文章針對(duì)高速公路施工質(zhì)量管理進(jìn)行研究，結(jié)合實(shí)例項(xiàng)目從道路建設(shè)質(zhì)量管理特點(diǎn)及存在問題進(jìn)行分析，并提出相關(guān)道路建設(shè)質(zhì)量管理要點(diǎn)，為同行業(yè)者提供借鑒。

關(guān)鍵詞 道路建設(shè);質(zhì)量管理;問題;管理要點(diǎn)

中圖分類號(hào) U415.12 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 2096-8949（2022）12-0028-03

收稿日期：2022-04-01

作者簡(jiǎn)介：徐超（1989—），男，碩士研究生，工程師，研究方向：交通建設(shè)工程質(zhì)量安全監(jiān)督管理。

0 引言

隨著城市化進(jìn)程的加快帶動(dòng)了社會(huì)工程項(xiàng)目建設(shè)的發(fā)展，同時(shí)創(chuàng)造了更加激烈的項(xiàng)目競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。如今道路建設(shè)項(xiàng)目中存在很多管理問題，影響了道路使用安全，給人們的生活帶來了諸多不便。項(xiàng)目質(zhì)量管理作為貫穿于施工全過程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對(duì)保障項(xiàng)目建設(shè)安全與質(zhì)量具有重要意義[1]?；诖耍恼陆Y(jié)合實(shí)例項(xiàng)目對(duì)高速公路施工質(zhì)量管理進(jìn)行探討。

1 項(xiàng)目概況

某高速公路建設(shè)對(duì)于緩解當(dāng)?shù)亟煌▔毫ζ鹬种匾淖饔?，改善民生環(huán)境、方便百姓出行等方面意義重大。此工程為雙向六車道高速公路，全長(zhǎng)30.8 km，時(shí)速100 km/h。由于當(dāng)?shù)氐貏?shì)險(xiǎn)峻，跨越山川河流，建設(shè)有3條隧道、7座大橋，施工過程復(fù)雜。現(xiàn)分析該高速公路施工過程中在質(zhì)量管理方面存在的不足，并提出相應(yīng)的對(duì)策。

2 道路建設(shè)質(zhì)量管理特點(diǎn)

（1）高速公路工程建設(shè)質(zhì)量的要求高，對(duì)施工方專業(yè)技術(shù)人員的要求也高。

（2）施工單位的專業(yè)技術(shù)能力過硬，能夠在緊張的工期內(nèi)高效完成工作;

（3）施工單位應(yīng)不斷完善自身質(zhì)量管理水平，深入工程實(shí)際，提出有針對(duì)性的質(zhì)管措施，表1為具體的項(xiàng)目調(diào)查情況。

3 道路建設(shè)質(zhì)量管理存在的問題

通過實(shí)地調(diào)研，總結(jié)已有工程的經(jīng)驗(yàn)，分析現(xiàn)有道路工程在施工過程中質(zhì)量管理方面存在的難題：

（1）工程項(xiàng)目建設(shè)在過程管理方面的精細(xì)度不足：由于道路工程的投資規(guī)模較大，要提高項(xiàng)目建設(shè)綜合效益，還需改善精細(xì)化管理水平，提高工程建設(shè)的質(zhì)量。但如今，多數(shù)企業(yè)在項(xiàng)目精細(xì)化管理方面經(jīng)驗(yàn)不足，引發(fā)了眾多常見問題，如：消極怠工、工藝標(biāo)準(zhǔn)化執(zhí)行力不夠、質(zhì)量通病治理有待加強(qiáng)等。

（2）項(xiàng)目建設(shè)主體部分的質(zhì)量管理水平還有待加強(qiáng)，特別是路基、路面建設(shè)等方面。比如施工中，高填土路基需要大規(guī)模的土石方，但實(shí)際建設(shè)過程中難以做好土石方來源的管理，無法確定土石方安全性，在后續(xù)路基建設(shè)中，可能會(huì)存在容重不達(dá)標(biāo)的情況，瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度難以保障，道路承載力不足[2]。

（3）質(zhì)量管理流程不到位：某高速外部施工環(huán)境復(fù)雜，有些施工材料進(jìn)場(chǎng)時(shí)沒有進(jìn)行材料的安全性試驗(yàn)，或未進(jìn)行材料復(fù)檢，難以保證工程質(zhì)量，帶來的安全隱患較多;設(shè)備材料的管理存在很大問題，常常出現(xiàn)材料丟失;在檢測(cè)監(jiān)控過程中，也常常缺失某些必要步驟，如在某些步驟完工后，沒有進(jìn)行交叉檢查復(fù)核等。

4 提升道路建設(shè)質(zhì)量管理的要點(diǎn)

4.1 實(shí)行道路工程項(xiàng)目質(zhì)量精細(xì)化管理

使用PDCA循環(huán)法和三階段管理法，實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目建設(shè)的精細(xì)化管理，具體的操作流程如下：

4.1.1 PDCA循環(huán)法

PDCA循環(huán)法，即Plan（計(jì)劃）、Do（實(shí)施）、Check（檢查）和Act（處理）循環(huán)法，重點(diǎn)是發(fā)揮質(zhì)管目標(biāo)的導(dǎo)向作用，培養(yǎng)具備專業(yè)技術(shù)能力的質(zhì)管人員，結(jié)合具體工程實(shí)際，有序推動(dòng)工程項(xiàng)目建設(shè)，提高后續(xù)運(yùn)營(yíng)維護(hù)的效率。圖1是PDCA循環(huán)法的具體模式。

4.1.2 三階段質(zhì)量管理法

道路工程建設(shè)領(lǐng)域，尤其是質(zhì)量管理工作，應(yīng)用最多的為“三階段控制”理論和方法，該理論核心為事前、事中和事后控制?！叭A段控制”理論是工程建設(shè)管理中多次出現(xiàn)的方法，該管理方法與全面質(zhì)量管理類似，突出動(dòng)態(tài)管控思想，服務(wù)于建設(shè)質(zhì)量提升[3]。

（1）事前質(zhì)量預(yù)控：事前控制主要采取預(yù)控措施，施工單位于施工前，全面了解項(xiàng)目施工情況，評(píng)估影響質(zhì)量的因素，制定控制措施、計(jì)劃，做好相應(yīng)預(yù)案，從組織、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等方面做好準(zhǔn)備工作，保障工程順利實(shí)施，為項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量管控奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。該階段主要工作為：施工企業(yè)根據(jù)工作流程，構(gòu)建質(zhì)量保證體系，向監(jiān)理方提交施工組織設(shè)計(jì)予以審查、批準(zhǔn)，配合業(yè)主方聯(lián)合開展圖紙會(huì)審工作，對(duì)進(jìn)場(chǎng)材料進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)等。

事前質(zhì)量控制旨在預(yù)防，尚未發(fā)生質(zhì)量偏差即予以糾偏，保障及時(shí)、順利實(shí)施工程建設(shè)活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)既定建設(shè)目標(biāo)。科學(xué)開展事前質(zhì)量控制，能夠控制質(zhì)量問題于萌芽狀態(tài)，發(fā)揮防患于未然的效果[4]。因此，事前控制也是事中控制的基礎(chǔ)，更是完成質(zhì)量控制目標(biāo)的前提。

（2）事中質(zhì)量控制：1）事中控制即施工過程中實(shí)施質(zhì)量控制工作，該過程共有兩種類型，為質(zhì)量責(zé)任人自發(fā)實(shí)施的質(zhì)控措施和其他監(jiān)督。上述兩種措施類型中，自行控制更為關(guān)鍵，整個(gè)施工過程以此類措施為主。2）自我控制貫穿施工全程，通過自身管理措施主動(dòng)約束施工行為，提升施工質(zhì)量，完成施工任務(wù)，并達(dá)成既定質(zhì)量目標(biāo);他人監(jiān)督指的是監(jiān)理單位、政府質(zhì)監(jiān)部門等實(shí)施的系列管控工作活動(dòng)，有效監(jiān)督施工質(zhì)量。二者以主動(dòng)行為為主，以其他監(jiān)督為輔，且相互促進(jìn)，相互提升。

（3）事后質(zhì)量控制：1）事后質(zhì)量控制也被稱為被動(dòng)控制措施，其于事后實(shí)施。主要措施為評(píng)定工程質(zhì)量，開展糾偏措施。該措施于項(xiàng)目竣工或工序完工后實(shí)施質(zhì)量評(píng)定活動(dòng)，評(píng)判工程質(zhì)量情況，了解是否符合國(guó)家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，如質(zhì)量不足或存在偏差，則需評(píng)判偏差是否可控，是否在誤差范圍，如偏差較大，則應(yīng)實(shí)施系列糾偏措施，將質(zhì)量偏差糾正。2）理想狀態(tài)下的質(zhì)量控制為項(xiàng)目實(shí)施前制定完善的質(zhì)量控制措施，且質(zhì)控措施針對(duì)性強(qiáng)、易于實(shí)踐，同時(shí)施工主體可以加強(qiáng)自我管控，積極做好質(zhì)量控制工作，監(jiān)督主體加強(qiáng)監(jiān)督行為，并嚴(yán)格監(jiān)督，通過該措施能夠?qū)崿F(xiàn)最佳的質(zhì)量效果。表2所示為“三階段控制”理論各階段的工作計(jì)劃情況?！叭A段”系統(tǒng)三者相互補(bǔ)充，有機(jī)統(tǒng)一，不能人為孤立和分開，系統(tǒng)內(nèi)通過不斷分析、動(dòng)態(tài)改正、持續(xù)糾偏，最終達(dá)成既定質(zhì)量目標(biāo)，因此從該角度看，可以認(rèn)為“三階段控制”為PDCA循環(huán)的具體應(yīng)用。

4.2 重視道路工程施工原材料和過程管理

道路工程項(xiàng)目的質(zhì)量管理工作可以從以下兩個(gè)方面著手進(jìn)行：一是控制施工的過程，二是加強(qiáng)對(duì)施工材料的質(zhì)量檢測(cè)，這兩方面是項(xiàng)目工程質(zhì)管工作的核心[5]。

（1）控制施工材料質(zhì)量：建立健全施工材料進(jìn)場(chǎng)檢測(cè)管理制度，形成體系化的質(zhì)量控制流程，使用科學(xué)的檢測(cè)方法確保原材料的質(zhì)量。

（2）控制路基施工建設(shè)的質(zhì)量：要提高路基建設(shè)的穩(wěn)定性與安全性，在施工過程中應(yīng)保持穩(wěn)定的水溫，檢驗(yàn)路基填方的壓實(shí)度，設(shè)計(jì)合理的路堤尺寸、坡度圖紙，并嚴(yán)格按照?qǐng)D紙完成路基施工。把握施工控制的關(guān)鍵點(diǎn)，對(duì)保障路基建設(shè)質(zhì)量起重要作用，表3即為路基施工質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)。

（3）管理施工過程：1）加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的管理，提高機(jī)械設(shè)備管理的專業(yè)化水平，培養(yǎng)有能力且責(zé)任心強(qiáng)的施工團(tuán)隊(duì)，盡可能避免“消極怠工”“返工”的情況。2）對(duì)于路堤、攤鋪、給排水施工等主要環(huán)節(jié)的施工，應(yīng)制定專門的質(zhì)管方案。3）在對(duì)各項(xiàng)工程的工序進(jìn)行質(zhì)管驗(yàn)收時(shí)，應(yīng)確保每一道工序都驗(yàn)收合格，方可進(jìn)入下一階段的施工[6]。如圖2是施工工序的質(zhì)量檢查流程情況。

4.3 加強(qiáng)項(xiàng)目施工階段質(zhì)量管理流程

針對(duì)該高速南線工程建設(shè)項(xiàng)目，制定相應(yīng)的質(zhì)管流程，對(duì)于提高施工單位、監(jiān)理單位的工作效率，提高工程建設(shè)的質(zhì)量具有重要意義。在制定高速南線工程建設(shè)項(xiàng)目流程的過程中，不僅要遵守行業(yè)規(guī)范、相關(guān)法律規(guī)定，還需綜合考慮合同需要，按照設(shè)計(jì)規(guī)劃的標(biāo)準(zhǔn)完成施工計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)質(zhì)管工作的標(biāo)準(zhǔn)化、流程化、體系化，提高項(xiàng)目建設(shè)的可操作性，推動(dòng)工程順利完工[7-8]。圖3為施工階段質(zhì)量管理的具體流程情況。

5 結(jié)論

該高速公路施工建設(shè)過程中根據(jù)項(xiàng)目實(shí)施情況，總結(jié)質(zhì)量管理的不足，持續(xù)進(jìn)行質(zhì)量管理措施的動(dòng)態(tài)調(diào)整，工程最終順利建成，竣工驗(yàn)收質(zhì)量檢測(cè)評(píng)定達(dá)到了優(yōu)質(zhì)工程等級(jí)。道路建設(shè)的規(guī)模、質(zhì)量反映了社會(huì)發(fā)展水平，也推動(dòng)了社會(huì)的進(jìn)步。因此要加強(qiáng)工程項(xiàng)目質(zhì)量管理工作，全面把握施工控制要點(diǎn)，進(jìn)一步提高精細(xì)化管理水平，保證施工原材料、施工過程的管理工作順利開展，推動(dòng)質(zhì)管流程的合理化、體系化，滿足道路建設(shè)的質(zhì)量要求。

參考文獻(xiàn)

[1]李建興. 高速公路建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量管理分析[J]. 工程建設(shè)與設(shè)計(jì)， 2022（7）： 206-208.

[2]楊晨. 高速公路瀝青路面施工質(zhì)量動(dòng)態(tài)控制技術(shù)分析[J]. 科技資訊， 2022（2）： 77-79.

[3]劉旭麟. 管理角度淺談市政道路施工測(cè)量質(zhì)量控制[J]. 中小企業(yè)管理與科技， 2021（5）： 37-38.

[4]吳超. 淺談市政道路工程的施工方案與技術(shù)措施——以亳州市中心城區(qū)海棠路等三條斷頭路為例[J]. 建筑與預(yù)算， 2021（7）： 89-91.

[5]常慶喜， 蘭東雙， 翟延忠. 市政道路工程質(zhì)量問題影響因素與控制[J]. 中國(guó)建材科技， 2015（2）： 264+266.

[6]吳必芳. 如何做好市政道路工程的質(zhì)量管理[A]. 《建筑科技與管理》組委會(huì). 2020年12月建筑科技與管理學(xué)術(shù)交流會(huì)論文集[C]. 《建筑科技與管理》組委會(huì)： 北京恒盛博雅國(guó)際文化交流中心， 2020： 3.

[7]陳釩， 陳琰， 彭高超， 等.? 基于BIM的高速公路施工質(zhì)量管理及應(yīng)用研究[C]//. 第七屆BIM技術(shù)國(guó)際交流會(huì)——智能建造與建筑工業(yè)化創(chuàng)新發(fā)展論文集， 2020： 228-233.

[8]張曉銀.? 淺談高速公路施工中的質(zhì)量控制[C]//. 2018年9月建筑科技與管理學(xué)術(shù)交流會(huì)論文集， 2018： 116-117.