王莉莉

今年的《政府工作報(bào)告》指出，“繼續(xù)支持新能源汽車(chē)消費(fèi)”“加快形成綠色低碳生產(chǎn)生活方式”。如今，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入規(guī)模化、高質(zhì)量的快速發(fā)展新階段。完善配套服務(wù)設(shè)施，讓新能源汽車(chē)更具吸引力。

4月11日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成648.4萬(wàn)輛和650.9萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)2.0%和0.2%。其中我國(guó)新能源汽車(chē)延續(xù)了去年的高速增長(zhǎng)勢(shì)頭，產(chǎn)銷(xiāo)分別完成129.3萬(wàn)輛和125.7萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.4倍，呈現(xiàn)出市場(chǎng)規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量雙提升的良好發(fā)展局面。

釋放政策紅利

當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車(chē)配套服務(wù)正加速完善。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟最新統(tǒng)計(jì)顯示，今年前兩個(gè)月，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為24.7萬(wàn)臺(tái)；截至2月底，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量達(dá)286.4萬(wàn)臺(tái)，同比增加62.9%。

“政策紅利是這兩年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量呈爆發(fā)式增長(zhǎng)的根本保證?！眹?guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明指出，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有三大利好，一是財(cái)政補(bǔ)貼和購(gòu)置稅減免等財(cái)稅優(yōu)惠政策。例如，與同等價(jià)位燃油車(chē)相比，售價(jià)為 13—15萬(wàn)元的新能源汽車(chē)可享受優(yōu)惠1.99萬(wàn)元。

二是牌照優(yōu)惠和路權(quán)優(yōu)惠等非財(cái)稅政策?！霸谙扌谐鞘校履茉雌?chē)占比達(dá)13.9%；在既不限號(hào)也不限行的城市，新能源汽車(chē)占比為10.3%?？梢?jiàn)牌照優(yōu)惠和路權(quán)優(yōu)惠起了很大推動(dòng)作用?！毙扉L(zhǎng)明說(shuō)。

三是“雙積分”政策，倒逼傳統(tǒng)燃油車(chē)企業(yè)加大布局純電動(dòng)汽車(chē)，推出一批有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。據(jù)介紹，2021年我國(guó)新上市新能源車(chē)型達(dá)70款，目前在售新能源車(chē)型總量達(dá)289款，覆蓋了轎車(chē)、SUV、MPV等細(xì)分市場(chǎng)。

不僅如此，近兩年，汽車(chē)下鄉(xiāng)的主角從燃油車(chē)換成了新能源汽車(chē)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)車(chē)型共銷(xiāo)售106.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)169.2%，比整體市場(chǎng)增速高約10個(gè)百分點(diǎn)，貢獻(xiàn)率逼近30%。

鄉(xiāng)村市場(chǎng)實(shí)際效果顯示，相對(duì)于城市，鄉(xiāng)村的居住環(huán)境便于安裝充電樁，且農(nóng)村大多數(shù)是短途出行需求，避開(kāi)了新能源汽車(chē)“里程焦慮”這一最大痛點(diǎn)。另外，農(nóng)村消費(fèi)者對(duì)價(jià)格普遍敏感，新能源汽車(chē)的使用成本相對(duì)燃油車(chē)更低。

目前，在汽車(chē)下鄉(xiāng)過(guò)程中，售價(jià)5萬(wàn)元上下、續(xù)航里程100公里至300公里適合農(nóng)村市場(chǎng)的新能源汽車(chē)成為“兵家必爭(zhēng)之地”。以長(zhǎng)安汽車(chē)為例，2021年，其旗下的新能源汽車(chē)產(chǎn)品奔奔E-Star銷(xiāo)量達(dá)7.64萬(wàn)輛，同比增速超三倍，其中60%至70%的銷(xiāo)量來(lái)自三四線城市及農(nóng)村。

2022年2月11日，國(guó)務(wù)院印發(fā)《“十四五”推進(jìn)農(nóng)業(yè)農(nóng)村現(xiàn)代化規(guī)劃》，其中對(duì)汽車(chē)下鄉(xiāng)又作出重點(diǎn)部署。2月17日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布《2022年度新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)車(chē)型申報(bào)通知》，開(kāi)啟2022年新一輪新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)。

合資品牌入局

3月29日，廣汽本田全電動(dòng)品牌e：NP正式揭開(kāi)面紗，并發(fā)布了該品牌旗下首款車(chē)型e：NP1的中文名稱(chēng)——極湃1。廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理鄭衡表示，e：NP品牌的建立是公司未來(lái)全面布局新能源戰(zhàn)略的關(guān)鍵一役，包含了企業(yè)對(duì)純電技術(shù)路線的全新認(rèn)知。在研發(fā)、生產(chǎn)、渠道和服務(wù)四大領(lǐng)域，廣汽本田將打破邊界，強(qiáng)化創(chuàng)新，打造具有廣汽本田特色的電動(dòng)車(chē)品牌模式。

與此同時(shí)，神龍汽車(chē)公司推出了聚焦B端市場(chǎng)全能型純電轎車(chē)——東風(fēng)富康ES600。該車(chē)既傳承了富康品牌的原有性能，又升級(jí)了新能源出行市場(chǎng)所需的長(zhǎng)續(xù)航、大空間、舒適性等需求?！斑@款產(chǎn)品充分協(xié)同了股東雙方優(yōu)勢(shì)，集合了東風(fēng)集團(tuán)的‘三電’技術(shù)和Stellantis集團(tuán)全球化嚴(yán)苛造車(chē)工藝?！睎|風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理兼神龍汽車(chē)公司董事長(zhǎng)張祖同表示，從今年起，公司還將陸續(xù)投放多款純電產(chǎn)品及插電混合動(dòng)力產(chǎn)品，不斷豐富新能源產(chǎn)品布局。

盡管面對(duì)“缺芯少電”和疫情挑戰(zhàn)，今年一季度寶馬集團(tuán)在華仍實(shí)現(xiàn)交付208507輛寶馬和MINI汽車(chē)。其中，純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量達(dá)到去年同期的3倍?！半妱?dòng)化是寶馬集團(tuán)的重點(diǎn)之一。今年集團(tuán)計(jì)劃在全球的純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量較去年翻一番。我們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)的一季度表現(xiàn)為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)打下良好基礎(chǔ)?！睂汃R集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂(lè)表示。同時(shí)他指出：“今年我們將在中國(guó)市場(chǎng)供應(yīng)5款純電動(dòng)汽車(chē)，專(zhuān)門(mén)為中國(guó)市場(chǎng)量身打造的全新BMW i3已于3月16日發(fā)布，BMW i7也將很快迎來(lái)全球首發(fā)?！?/p>

在傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代，大眾集團(tuán)是第一批進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)組建合資企業(yè)的。在新能源產(chǎn)業(yè)變革浪潮沖擊下，大眾集團(tuán)依然走在很多合資品牌前列?！拔覀兿Ｍ鸌D系列銷(xiāo)量能夠翻番?！贝蟊娖?chē)集團(tuán)（中國(guó)）CEO馮思翰博士透露，“今年將推出約12款新車(chē)，其中一半是純電動(dòng)車(chē)型。”奔馳宣布，今年在華將推出 21款新車(chē)，其中包括8款純電動(dòng)及插電混動(dòng)車(chē)型。奧迪雖然新產(chǎn)品不多，但投資力度不小。記者從吉林省投資項(xiàng)目在線審批監(jiān)管平臺(tái)獲悉，奧迪一汽新能源汽車(chē)項(xiàng)目已備案公示。按照公示信息，奧迪一汽新能源工廠計(jì)劃2024年12月竣工，該工廠投資209億元，年產(chǎn)能15萬(wàn)輛。

警惕非理性漲價(jià)

在新能源汽車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)走高的同時(shí)，主力產(chǎn)品開(kāi)始集體漲價(jià)。近期，新冠疫情、芯片短缺、原材料價(jià)格上漲、物流受阻等多重因素疊加，給多家車(chē)企的生產(chǎn)及經(jīng)營(yíng)帶來(lái)壓力。

中汽協(xié)在近期的月度信息溝通會(huì)中透露，展望全年形勢(shì)，受宏觀經(jīng)濟(jì)影響，汽車(chē)行業(yè)發(fā)展面臨需求收縮、供給沖擊、預(yù)期轉(zhuǎn)弱三重壓力，穩(wěn)增長(zhǎng)的任務(wù)十分艱巨。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師、副秘書(shū)長(zhǎng)葉盛基表示，目前車(chē)企在供應(yīng)鏈層面的壓力較大，原材料價(jià)格的上漲給新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了不利影響，一方面，一定程度會(huì)遏制市場(chǎng)需求；另一方面，或?qū)?yán)重影響產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

葉盛基分析，我國(guó)動(dòng)力電池關(guān)鍵材料價(jià)格上漲的原因有三重。一是市場(chǎng)供需嚴(yán)重失衡；二是我國(guó)的電池原材料過(guò)度依賴(lài)進(jìn)口，對(duì)定價(jià)無(wú)控制力；三是中間環(huán)節(jié)的抬價(jià)、炒作。

“2021年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)高速增長(zhǎng)，達(dá)到350萬(wàn)輛，銷(xiāo)量增速遠(yuǎn)超行業(yè)預(yù)期。與此同時(shí)，世界各國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模也在攀升，進(jìn)一步加劇了原材料的需求緊張，進(jìn)而帶來(lái)了上游的非理性漲價(jià)?！比~盛基表示，目前新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈出現(xiàn)的這種不協(xié)調(diào)現(xiàn)象，可以說(shuō)是產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展過(guò)程中必然會(huì)出現(xiàn)的。建議行業(yè)主管部門(mén)科學(xué)規(guī)劃，積極穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，使其發(fā)展節(jié)拍盡量保持一致，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

在葉盛基看來(lái)，目前動(dòng)力電池原材料的非理性漲價(jià)遲早會(huì)有所緩解，車(chē)企短期內(nèi)承受的來(lái)自供應(yīng)鏈層面的壓力，在市場(chǎng)的拉動(dòng)下，并不能阻礙和嚴(yán)重影響企業(yè)的電動(dòng)化進(jìn)程。

葉盛基認(rèn)為：“車(chē)企要接受‘雙積分’考核，要抓緊時(shí)間進(jìn)行技術(shù)升級(jí)和產(chǎn)品迭代。當(dāng)前的壓力并不會(huì)嚴(yán)重影響到車(chē)企的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐，但車(chē)企壓力確實(shí)太大了，要想法子減壓?！?/p>

葉盛基認(rèn)為，大力發(fā)展零部件再制造產(chǎn)業(yè)對(duì)汽車(chē)行業(yè)減排減碳和節(jié)能降本，以及推動(dòng)“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)實(shí)施具有重要意義。建議有關(guān)部門(mén)建立健全相關(guān)的政策法規(guī)體系，解決舊件進(jìn)口途徑和原料短缺難題，建立保險(xiǎn)費(fèi)率調(diào)節(jié)機(jī)制，鼓勵(lì)引導(dǎo)消費(fèi)者在汽車(chē)維修過(guò)程中使用再制造產(chǎn)品等。