符厚盛

壓實(shí)是公路路面施工中的重要環(huán)節(jié)，基于科學(xué)的壓實(shí)方法，可有效提高路面的壓實(shí)度、平整度。公路路面壓實(shí)具有系統(tǒng)性的特點(diǎn)，壓實(shí)設(shè)備的選型、壓實(shí)參數(shù)的控制、流程的優(yōu)化等均不容忽視。鑒于此，文章以公路工程路面壓實(shí)施工為背景，重點(diǎn)圍繞其中的壓實(shí)施工技術(shù)展開分析，提出關(guān)鍵的作業(yè)流程以及各流程中需注意的具體要點(diǎn)，以期起到拋磚引玉的作用。

公路路面壓實(shí)效果偏差時(shí)，隨著使用時(shí)間的延長(zhǎng)，在車輛荷載、降雨等外部因素的作用下，易顯現(xiàn)出局部下沉或是其他異常狀況，不利于車輛的安全通行。因此，需在施工階段便確定科學(xué)可行的壓實(shí)施工技術(shù)，統(tǒng)籌規(guī)劃，規(guī)范施工，為公路建成后的正常使用提供保障。

一、項(xiàng)目概述

省道S203鋪文線，鋪前至宋氏祖居段改建工程起點(diǎn)位于鋪前鎮(zhèn)騎樓老街碼頭附近，終點(diǎn)位于鋪文線與縣道X196宋慶齡線平交口處。建設(shè)內(nèi)容包括臨時(shí)工程、路基工程、路面工程、橋涵工程、路線交叉工程、交通工程及沿線設(shè)施、綠化及環(huán)境保護(hù)工程及附屬工程。主線采用雙向兩車道二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，一般路段設(shè)計(jì)速度為60km/h，路基寬度12米，過村鎮(zhèn)路段設(shè)計(jì)速度40km/h，路基寬度按城鎮(zhèn)規(guī)劃靈活設(shè)置，支線采用雙向兩車道二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度60km/h，一般路段路基寬16m，全線采用瀝青混凝土路面[1]。

二、公路工程路面施工中壓實(shí)技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)

（一）有助于提高路面的平整度

平整度是衡量路面施工質(zhì)量的關(guān)鍵指標(biāo)，在部分公路工程的路面施工中，受壓實(shí)不到位、車輛荷載作用、降水作用等因素的影響，路面局部的平整性不足，易衍生出裂縫、不均勻沉降等問題，車輛行駛于病害部位時(shí)顛簸感增強(qiáng)，輕則影響車內(nèi)人員的舒適性，重則由于車輛顛簸而誘發(fā)側(cè)翻或是其他安全事故。而在合理應(yīng)用壓實(shí)技術(shù)后，能夠保證路面的平整度，在施工階段便有效規(guī)避異常狀況的發(fā)生。

（二）有助于提高路面的承載力

壓實(shí)流程混亂、配套設(shè)備性能偏弱、參數(shù)不合理時(shí)，均會(huì)影響路面的承載力。后續(xù)，隨著公路使用時(shí)間的延長(zhǎng)，車輛荷載對(duì)路面的作用加劇，且以重載車輛尤為明顯，將大幅增加路面的壓力，容易衍生出沉降、變形等問題。若在公路路面施工期間便合理應(yīng)用壓實(shí)技術(shù)，將有效提高路面的力學(xué)性能，賦予其足夠的承載力，有效抵御車輛荷載作用，延緩病害的出現(xiàn)。

（三）有助于提高路面的耐久性

公路工程的耐久性與路面強(qiáng)度、平整度和穩(wěn)定性息息相關(guān)，且會(huì)影響路面使用壽命。作為施工單位，采取有效的壓實(shí)施工技術(shù)，把握質(zhì)量控制要點(diǎn)，嚴(yán)格采用分層填筑和碾壓施工方式，此時(shí)有利于增強(qiáng)路面結(jié)構(gòu)耐久性，進(jìn)而促進(jìn)公路工程質(zhì)量提升，延長(zhǎng)公路工程的使用壽命。

三、公路工程路面壓實(shí)施工中的影響因素分析

路面壓實(shí)作業(yè)受含水量、設(shè)備性能、碾壓方式等多方面的影響。為此，工程人員需貫徹統(tǒng)籌兼顧的理念，識(shí)別各項(xiàng)影響因素，明確具體的影響機(jī)制，采取有效的控制措施，主動(dòng)規(guī)避不良影響，有效保證路面的壓實(shí)效果。

（一）含水量對(duì)壓實(shí)的影響

含水量的控制水平在很大程度上影響路面壓實(shí)效果。在最佳含水量條件下碾壓時(shí)，混合料能夠在壓實(shí)后有效成型，得到平整性、密實(shí)性均較好的路面結(jié)構(gòu)。從路面混合料的組成來(lái)看，水是重要的部分，其具有潤(rùn)滑作用，含量的高低將直接影響瀝青混合料的應(yīng)用效果。若混合料的含水量偏高，碾壓干密度有所偏差，壓實(shí)度難以有效提高;若含水量偏低，混合料的擠壓空間有減小的變化，土層間的黏結(jié)力和密度均增加，有助于提高路面面層的壓實(shí)度，但需注意的是，若壓實(shí)度異常偏低，反而加大壓實(shí)作業(yè)的難度，出現(xiàn)適得其反的局面。因此，在對(duì)路面做壓實(shí)處理前，先要檢測(cè)混合料的含水量，判斷其是否穩(wěn)定在最佳含水量的±2%以內(nèi)，若偏高則適當(dāng)晾曬，偏低則以灑水的方法補(bǔ)充水分，直至含水量得到有效的控制為止。

（二）壓實(shí)設(shè)備性能對(duì)壓實(shí)的影響

在機(jī)械化的施工模式下，壓實(shí)設(shè)備的應(yīng)用具有必要性，對(duì)提高效率、提升規(guī)范性等方面而言均有積極意義。若壓實(shí)設(shè)備的型號(hào)不合理或是存在質(zhì)量問題，將影響壓實(shí)作業(yè)的順利進(jìn)行。因此，需根據(jù)工程實(shí)際環(huán)境選擇合適的壓實(shí)設(shè)備，施工前先做詳細(xì)的檢查，針對(duì)故障做有效的維修。在公路路面施工中，為提高路面的壓實(shí)度，通常采用重型壓實(shí)設(shè)備，具體的型號(hào)主要根據(jù)工程質(zhì)量要求、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)條件而定[2]。

（三）作業(yè)方式對(duì)壓實(shí)的影響

壓實(shí)方式的選取與優(yōu)化也具有必要性。在公路路面壓實(shí)環(huán)節(jié)，遵循的是“先輕后重、先慢后快”的原則。先從兩側(cè)開始?jí)簩?shí)，再循序漸進(jìn)地向路面中間推進(jìn)，最終完成整個(gè)路面的壓實(shí)作業(yè)。若壓實(shí)流程不合理，或是壓實(shí)的全面性不足，易導(dǎo)致局部的壓實(shí)效果難以滿足要求。

四、公路工程路面施工中壓實(shí)技術(shù)的應(yīng)用要點(diǎn)

（一）原材料、混合料的質(zhì)量控制

混合料是路面施工中的關(guān)鍵材料，其工程性能將直接影響壓實(shí)效果。而在影響瀝青混合料性能的各項(xiàng)因素中，原材料的質(zhì)量不容忽視，為此需要以工程要求為導(dǎo)向，挑選具有資質(zhì)的供應(yīng)商，向其采購(gòu)優(yōu)質(zhì)的原材料，并在進(jìn)場(chǎng)時(shí)安排檢驗(yàn)，確認(rèn)無(wú)誤后方可入場(chǎng)，而后分類存放到位。針對(duì)到場(chǎng)的材料采取防護(hù)措施，以水泥為例，需注重防潮。在保證水泥、砂石、外加劑等各類原材料質(zhì)量的前提下，加強(qiáng)配合比設(shè)計(jì)，精準(zhǔn)控制各類原材料的用量。拌和時(shí)，用高精度的稱量裝置控制各類原材料的用量，有序投料，做充分的攪拌，直至得到滿足質(zhì)量要求的混合料為止。在保證混合料的質(zhì)量后，有利于壓實(shí)作業(yè)的順利開展[3]。

（二）混合料含水量的動(dòng)態(tài)控制

如前文所述，混合料的含水量是影響壓實(shí)作業(yè)的關(guān)鍵因素，因此加強(qiáng)對(duì)含水量的檢測(cè)與控制具有必要性。公路路面施工中，實(shí)測(cè)含水量宜穩(wěn)定在最佳含水量的±2%以內(nèi)，唯有如此，才有利于更加精準(zhǔn)地控制壓實(shí)度。正式壓實(shí)前，先檢測(cè)瀝青混合料的含水量，判斷是否處于許可范圍內(nèi)，若存在偏差，則遵循動(dòng)態(tài)調(diào)整的原則，將實(shí)際含水量穩(wěn)定在合理范圍內(nèi)。瀝青混合料的含水量偏高時(shí)，以晾曬的方法降低;該值偏低時(shí)，視具體干燥程度適當(dāng)灑水，采取此方式補(bǔ)充水分。此外，外部環(huán)境對(duì)混合料壓實(shí)作業(yè)的影響也不容忽視，遇暴雨或是暴曬天氣時(shí)，禁止壓實(shí)，原因在于此類極端天氣下易導(dǎo)致瀝青混合料的含水量在短時(shí)間內(nèi)急劇增加或減小，含水量難以得到有效的控制，隨之影響壓實(shí)效果。

（三）壓實(shí)前的準(zhǔn)備

攤鋪?zhàn)鳂I(yè)和路面壓實(shí)技術(shù)之間具有較大的關(guān)聯(lián)性，從公路工程施工整體來(lái)看，路面壓實(shí)的技術(shù)流程為：路基填筑物→運(yùn)輸填筑物→攤鋪→碾壓→養(yǎng)護(hù)，其中每層攤鋪的厚度約為30厘米，保證攤鋪質(zhì)量的基礎(chǔ)上再開展壓實(shí)工作。在壓實(shí)過程中合理操作壓路機(jī)，主要操作要點(diǎn)有以下幾點(diǎn)。

（1）嚴(yán)禁壓路機(jī)在沒有進(jìn)行壓實(shí)處理且不在壓實(shí)范圍內(nèi)的新路面上移動(dòng)。

（2）在調(diào)節(jié)好壓路機(jī)速度之后，需要在壓實(shí)過程中保證其速度是恒定的，不能隨意進(jìn)行更改。

（3）避免出現(xiàn)急剎車、急起步的操作行為，尤其在啟動(dòng)壓路機(jī)、換向、變道上更需要保證平穩(wěn)緩慢的操作，避免由于壓路機(jī)操作不當(dāng)，破壞公路路面原有質(zhì)量。

（4）操作過程中時(shí)刻關(guān)注路面狀態(tài)，一旦存在“彈簧”或材料位移現(xiàn)象，及時(shí)查明原因。

（四）壓實(shí)機(jī)具的合理化配套

壓實(shí)設(shè)備的運(yùn)行性能，對(duì)壓實(shí)作業(yè)的開展?fàn)顟B(tài)和最終的效果均有顯著的影響。在公路路面壓實(shí)中，通常選用16t以上的壓路機(jī)，實(shí)施重型壓實(shí)的方法。并且，還需配套適宜的整平設(shè)備，用于精細(xì)化修整路面，使其平整度能夠滿足要求。

（五）壓實(shí)方式的選擇

以分層壓實(shí)的方法為宜，單層厚度控制在30cm左右，具體視總層厚、壓實(shí)設(shè)備性能等條件而定;合理調(diào)控壓實(shí)速度，遵循勻速運(yùn)行的原則，通常以1.5～3.0km/h為宜;加強(qiáng)對(duì)壓實(shí)遍數(shù)的控制，確保初壓、復(fù)壓、終壓的壓實(shí)遍數(shù)均具有合理性。壓實(shí)施工中，先完成路面兩側(cè)的施工任務(wù)，再開展中間部位碾壓施工。遵循“先輕后重、先慢后快”原則，保證工程質(zhì)量合格。碾壓應(yīng)該均勻、連續(xù)進(jìn)行，不得任意停頓，防止突然停止施工而降低工程質(zhì)量。

對(duì)低液限黏土或粉土做壓實(shí)處理時(shí)，需著重檢測(cè)含水量，原因在于此類特殊土質(zhì)的含水量易偏離許可范圍。經(jīng)過檢測(cè)后，判斷實(shí)測(cè)結(jié)果是否滿足要求，不合理則加以調(diào)整。正式碾壓前，還需檢測(cè)每層的鋪筑厚度，以便更為有效地采取平整度控制措施。路面壓實(shí)環(huán)節(jié)，各層的厚度和寬度應(yīng)盡可能保持一致。針對(duì)路肩與路面的銜接部位，壓實(shí)作業(yè)人員需要著重考慮的是邊緣部位的質(zhì)量控制，原因在于此類部位易失穩(wěn)。在有效做好邊緣部分的壓實(shí)處理后，使該處有足夠的壓實(shí)度，避免后期出現(xiàn)失穩(wěn)現(xiàn)象。

公路路面壓實(shí)嚴(yán)格依據(jù)規(guī)范進(jìn)行，加強(qiáng)對(duì)初壓、復(fù)壓、終壓各環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，保證每道工序的合理性。壓實(shí)參數(shù)的控制也極具重要性。例如，碾壓遍數(shù)需合理，通?？煽刂圃?～9遍，具體根據(jù)實(shí)際情況做靈活的調(diào)整;壓實(shí)設(shè)備的運(yùn)行速度應(yīng)合理，遵循的是勻速的原則，禁止設(shè)備在壓實(shí)過程中忽然加速或是急剎車，通常壓實(shí)速度可控制在1.5～3.0km/h區(qū)間內(nèi)。壓實(shí)設(shè)備的行進(jìn)軌跡應(yīng)合理，不可隨意調(diào)整運(yùn)行軌跡或調(diào)頭。在全面控制之下，有效保證壓實(shí)作業(yè)的順利開展。

（六）碾壓注意要點(diǎn)

（1）碾壓原則為先兩側(cè)后中央、先輕后重。

（2）在碾壓施工過程中，施工單位需要選擇專門的人員負(fù)責(zé)監(jiān)督，將各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行精準(zhǔn)及時(shí)的檢測(cè)記錄，一旦存在問題則及時(shí)進(jìn)行修改。

（3）由于正常使用的壓路機(jī)體積都很大，不可避免的公路的邊角部分不會(huì)得到良好的壓實(shí)處理，需要施工單位增加小型壓路機(jī)處理好細(xì)節(jié)部分，保證公路工程的整體質(zhì)量，必要時(shí)也可以選擇振動(dòng)夯板作為輔助手段，保證進(jìn)行完整壓實(shí)。

（4）加強(qiáng)人員管理。

需要施工單位認(rèn)識(shí)到壓實(shí)施工技術(shù)很容易受到人為因素的影響，技術(shù)的使用主體就是施工人員。對(duì)此，施工單位可以健全責(zé)任機(jī)制，加大對(duì)不規(guī)范施工的打擊力度，保證施工人員的施工行為滿足壓實(shí)施工技術(shù)的應(yīng)用需求。

五、加強(qiáng)壓實(shí)施工質(zhì)量檢測(cè)

經(jīng)過壓實(shí)作業(yè)后，安排檢驗(yàn)，以便準(zhǔn)確判斷路面的壓實(shí)效果，用檢驗(yàn)數(shù)據(jù)指導(dǎo)后續(xù)工作的開展。在評(píng)價(jià)路面壓實(shí)效果的各項(xiàng)指標(biāo)中，壓實(shí)度屬于不可或缺的一項(xiàng)，在壓實(shí)度的檢測(cè)環(huán)節(jié)，常用檢測(cè)方法有灌砂法、核子法等。每種方法各有自身特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，檢測(cè)時(shí)應(yīng)該遵循規(guī)范流程進(jìn)行。

（一）核子密度儀法

該種路面壓實(shí)施工質(zhì)量檢測(cè)法，主要適用于瀝青混合料公路路基路面壓實(shí)過程中的質(zhì)量檢測(cè)，具體就是測(cè)定20cm范圍內(nèi)的路基厚度層，采用直接透射法或者散射法來(lái)檢測(cè)土基層和瀝青表層的壓實(shí)質(zhì)量。但是在實(shí)際的實(shí)施過程中，相應(yīng)的質(zhì)量檢測(cè)程序主要以下幾點(diǎn)。

（1）要先明確測(cè)試的位置，并進(jìn)行相關(guān)儀器的提前預(yù)熱，且在明確測(cè)試位置后，借助隨機(jī)取樣的方法來(lái)在測(cè)試位置上安放核子儀。

（2）在公路路基路面壓實(shí)檢測(cè)的時(shí)候，需要在測(cè)量設(shè)備打開之前，檢測(cè)相應(yīng)檢測(cè)方案的質(zhì)量，但是切不可擅自變更路基路面壓實(shí)檢測(cè)方案，同時(shí)需要認(rèn)真讀取和分析相應(yīng)的測(cè)量數(shù)據(jù)，并要及時(shí)關(guān)閉相應(yīng)的檢測(cè)設(shè)備。

（3）考慮到核子密度儀具有很強(qiáng)的輻射性，所以此時(shí)需要及時(shí)將相應(yīng)的檢測(cè)核子儀器擱置在特定的儀器箱中來(lái)確保其安全性。

（二）灌砂子法

該種壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)法，是公路工程路面壓實(shí)過程中最為常見的一種壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)法，但其具有很強(qiáng)的局限性，尤其是不適用于填實(shí)路堤路基路面壓實(shí)質(zhì)量的檢測(cè)。但是考慮到該種壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)法的流程和原理比較簡(jiǎn)單，所以實(shí)際的質(zhì)量檢測(cè)過程中需要先選擇符合標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)格的均勻砂，使其從一定高度上進(jìn)行自由落體運(yùn)動(dòng)后達(dá)到特定的測(cè)試洞中，然后通過收集和分析集料含水量等相關(guān)信息來(lái)對(duì)公路工程路基路面的壓實(shí)質(zhì)量來(lái)進(jìn)行合理檢測(cè)，確保公路工程路面壓實(shí)質(zhì)量。

五、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在公路路面施工中，壓實(shí)是提高質(zhì)量的重要途徑，合理的壓實(shí)方式有助于保證路面的壓實(shí)度和平整度，給車輛的通行提供更加安全的、舒適的環(huán)境。經(jīng)過本文的分析，認(rèn)為壓實(shí)是一項(xiàng)系統(tǒng)性的工作，相關(guān)人員應(yīng)將材料質(zhì)量控制、機(jī)械設(shè)備的配套、壓實(shí)參數(shù)的優(yōu)化、壓實(shí)質(zhì)量的檢驗(yàn)等工作落實(shí)到位，并在壓實(shí)期間及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題、妥善解決問題，有效保證壓實(shí)效果。

參考文獻(xiàn)：

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[3]胡際鵬.淺談公路工程項(xiàng)目路基路面壓實(shí)施工技術(shù)[J].價(jià)值工程，2020，39（7）：2.