[ 作者簡(jiǎn)介 ]

童輝，男，湖南益陽(yáng)人，株洲市規(guī)劃設(shè)計(jì)院，工程師，碩士，研究方向：市政道路設(shè)計(jì)。

[ 摘要 ]

市政道路是城市現(xiàn)代化建設(shè)中的關(guān)鍵組成部分，在促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展、帶動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方面發(fā)揮積極作用。尤其新時(shí)期背景下，城市居民出行、地區(qū)貿(mào)易往來(lái)日益頻繁，為交通運(yùn)輸帶來(lái)巨大壓力。為了切實(shí)解決交通問(wèn)題，需要不斷創(chuàng)新市政道路設(shè)計(jì)思路，為城市社會(huì)活動(dòng)和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)有條不紊地進(jìn)行提供保障?；诖?，本文將結(jié)合現(xiàn)代化市政道路設(shè)計(jì)原則進(jìn)行分析，提出幾點(diǎn)科學(xué)、可行的設(shè)計(jì)新思路，并總結(jié)創(chuàng)新設(shè)計(jì)要點(diǎn)，一方面為城市居民安全出行提供保障，另一方面為城市樹(shù)立良好形象奠定基礎(chǔ)。

[ 關(guān)鍵詞 ]

市政道路;實(shí)際;新思路;要點(diǎn)

中圖分類號(hào)：TU99

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

DOI：10.3969/j.issn.1672-0407.2022.09.063

我國(guó)城市化發(fā)展進(jìn)程持續(xù)深入，城市人口數(shù)量不斷增加，加上機(jī)動(dòng)車保有量的與日俱增，使得道路交通壓力大幅增長(zhǎng)。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)分析，北京、上海、廣州等一線城市，機(jī)動(dòng)車數(shù)量的年增長(zhǎng)率已經(jīng)超過(guò)10 %，個(gè)別年份甚至超過(guò)20 %。由于現(xiàn)有市政基礎(chǔ)設(shè)施無(wú)法充分滿足日益增長(zhǎng)的交通運(yùn)輸需求，導(dǎo)致道路擁堵、乘車擁擠、交通事故等問(wèn)題層出不窮，在一定程度上阻礙了和諧社會(huì)的建設(shè)步伐，制約了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展，同時(shí)為社會(huì)群眾正常生活帶來(lái)不利影響。可以看出，對(duì)現(xiàn)有的城市道路交通網(wǎng)進(jìn)行不斷優(yōu)化和完善是一項(xiàng)刻不容緩的任務(wù)，這就需要設(shè)計(jì)單位積極創(chuàng)新市政道路設(shè)計(jì)思路，在緩解城市交通壓力的同時(shí)，盡可能突出城市的精神內(nèi)涵，從而為城市現(xiàn)代化發(fā)展助力。

1 市政道路創(chuàng)新設(shè)計(jì)的原則

市政道路設(shè)計(jì)工作涉及范圍較廣，包括交通道路、人行道、綠化景觀等方面，只有做到互相協(xié)調(diào)、統(tǒng)籌規(guī)劃，才能夠充分發(fā)揮市政道路的綜合效益。為了滿足這一需求，需要設(shè)計(jì)人員遵循以下設(shè)計(jì)原則。

1.1 交通道路設(shè)計(jì)原則

交通道路在設(shè)計(jì)過(guò)程中需要充分考慮安全性問(wèn)題。尤其在新時(shí)期，城市大型機(jī)動(dòng)車數(shù)量不斷增加，在一定程度上增加了交通運(yùn)輸壓力。為了確保車輛和人員的安全，需要在護(hù)欄、路燈、候車點(diǎn)等設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，充分突出安全保障功能。同時(shí)，在路標(biāo)設(shè)計(jì)過(guò)程中，也要合理預(yù)留提前量，以此達(dá)到緩沖效果，使來(lái)往司機(jī)能夠在看到路標(biāo)的同時(shí)做好心理準(zhǔn)備，從而有效降低安全事故發(fā)生率。

1.2 人行道設(shè)計(jì)原則

當(dāng)前，很多地區(qū)為了緩解交通壓力，提倡建設(shè)“人車分流”市政道路。雖然相對(duì)“人車混行”而言較為安全，但眾所周知，世界上沒(méi)有任何一條“平行且不交叉”的道路，所以即便實(shí)行“人車分流”，也無(wú)法保證絕對(duì)安全。這也對(duì)市政道路的人行道設(shè)計(jì)提出較高要求，需要設(shè)計(jì)人員注意道路交叉口設(shè)計(jì)，可以將交叉口設(shè)計(jì)為凹凸形，如此可以使車輛行駛過(guò)程中發(fā)生輕微震動(dòng)，提醒駕駛員注意安全。另外，設(shè)計(jì)人員還應(yīng)充分利用交通標(biāo)志引導(dǎo)和限制車速和車流，盡可能增大來(lái)往人群的活動(dòng)范圍。結(jié)合大量實(shí)踐來(lái)看，設(shè)計(jì)蛇形道路或鋸齒形道路，能夠達(dá)到車輛限速的目標(biāo)，同時(shí)緩解交通壓力，并且這種設(shè)計(jì)方式還具有一定美觀效果。除此之外，在人行道材料選擇過(guò)程中，既要強(qiáng)調(diào)抗壓性和抗震性等特點(diǎn)，還要充分考慮美化效果和安全性能，從而充分保證行人安全出行。

1.3 綠化景觀設(shè)計(jì)原則

市政道路中間和周圍的綠化景觀，不僅能夠緩解駕駛員視覺(jué)疲勞，還能夠達(dá)到凈化空氣的效果。在實(shí)際設(shè)計(jì)中，需要確保設(shè)計(jì)方案符合城市整體規(guī)劃。廣場(chǎng)、公園等區(qū)域的市政道路，由于人流量較大，所以需要突出以人為本原則，確保綠化景觀能夠給人以舒適、寬廣的感官體驗(yàn)。針對(duì)交叉口綠化景觀設(shè)計(jì)，需要控制好高度，避免種植高大樹(shù)木，以免遮擋行人或駕駛員視線。

例如：某道路工程全長(zhǎng)5.5千米，設(shè)計(jì)人員在主干道交叉口景觀設(shè)計(jì)中劃分了5個(gè)節(jié)點(diǎn)：第一，開(kāi)門(mén)迎賓節(jié)點(diǎn)，位于大道交叉口處，采用散發(fā)構(gòu)圖方式，突出景觀設(shè)計(jì)的引導(dǎo)作用。配合迎客松表達(dá)迎接來(lái)賓的理念。第二，樂(lè)活開(kāi)元節(jié)點(diǎn)，位于八一路交叉口處，該區(qū)域住宅區(qū)和學(xué)校較多，是地區(qū)由生活過(guò)渡到商業(yè)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。所以設(shè)計(jì)人員在綠化景觀設(shè)計(jì)中通過(guò)弧形道路，將廣場(chǎng)與綠地連接在一起。第三，時(shí)代強(qiáng)音節(jié)點(diǎn)，位于工農(nóng)路交叉口處，該區(qū)域周邊均為商業(yè)用地，南側(cè)直接通往火車站。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員將火車標(biāo)志作為靈感，將軌道外形的廣場(chǎng)和環(huán)形雕塑融為一體，構(gòu)建了立面與平面相互融合的景觀工程，突出了科技發(fā)展的理念。第四，騰飛廣場(chǎng)節(jié)點(diǎn)，位于中原路交叉口處，該路段是通往工業(yè)區(qū)的開(kāi)端，設(shè)計(jì)人員通過(guò)階梯式花壇布設(shè)景觀工程，充分體現(xiàn)了工業(yè)區(qū)不斷騰飛向上的精神。第五，巷入花鏡節(jié)點(diǎn)，位于朝陽(yáng)路交叉口處，是景觀設(shè)計(jì)的最終環(huán)節(jié)，設(shè)計(jì)人員通過(guò)石景墻對(duì)空間進(jìn)行圍合，并在流線型花池中種植了各種類型的花草，營(yíng)造出了渾然天成的自然風(fēng)光。

2 市政道路設(shè)計(jì)新思路

市政道路設(shè)計(jì)方案是由二維圖像轉(zhuǎn)換為實(shí)物的主要依據(jù)，其設(shè)計(jì)水平與城市交通運(yùn)輸安全息息相關(guān)。所以，設(shè)計(jì)人員在創(chuàng)新設(shè)計(jì)思路時(shí)，必須滿足規(guī)范性、標(biāo)準(zhǔn)性、科學(xué)性需求。當(dāng)前，部分設(shè)計(jì)人員在市政道路設(shè)計(jì)中，依然存在顧此失彼的現(xiàn)象，沒(méi)有從城市現(xiàn)狀和未來(lái)發(fā)展角度分析，導(dǎo)致路網(wǎng)規(guī)劃缺乏合理性。主要體現(xiàn)在市政道路寬度不合理、結(jié)構(gòu)不規(guī)范等方面。從整體上分析，大部分市政道路設(shè)計(jì)都認(rèn)識(shí)到了安全保障的重要性，并且將人行道、機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道有效劃分。但從細(xì)節(jié)來(lái)看，設(shè)計(jì)人員普遍將設(shè)計(jì)重點(diǎn)放在立交及干路方面，忽略了貫通性之路的設(shè)計(jì)，導(dǎo)致城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)缺乏完整性，使得車輛與行人相互干擾，給交通安全帶來(lái)巨大隱患。對(duì)此，需要設(shè)計(jì)人員從以下方面創(chuàng)新設(shè)計(jì)思路：

2.1 重視線形設(shè)計(jì)

市政道路中的線形設(shè)計(jì)，會(huì)直接影響道路安全性和穩(wěn)定性。設(shè)計(jì)人員在創(chuàng)新設(shè)計(jì)中，要充分考慮道路流暢性和交通安全性，在此基礎(chǔ)上，進(jìn)一步優(yōu)化周圍景觀工程，保證景觀工程與市政道路相輔相成、形成整體，如此既能夠使駕駛員開(kāi)車時(shí)保持愉悅心情，又能夠緩解其視覺(jué)疲勞。另外，市政道路線形設(shè)計(jì)還要盡可能減少主干路的彎道數(shù)量，這也是保證行車安全的要素之一。

2.2 注重特色設(shè)計(jì)

市政道路不僅是緩解城市交通壓力的重要設(shè)施，還是城市景觀建設(shè)中的關(guān)鍵組成部分。所以，在市政道路創(chuàng)新設(shè)計(jì)中，需要注重特色化設(shè)計(jì)。充分挖掘當(dāng)?shù)仫L(fēng)俗習(xí)慣及自然景觀，通過(guò)統(tǒng)籌規(guī)劃、合理搭配，體現(xiàn)城市面貌和精神。在設(shè)計(jì)過(guò)程中要注意，充分利用地區(qū)地形條件和自然原色，如此既能夠塑造良好的城市形象，又能夠節(jié)約工程造價(jià)。

2.3 突出道路功能

市政道路創(chuàng)新設(shè)計(jì)，需要充分突出其交通、生活、觀覽等方面的功能。例如：某市建設(shè)的深南大道，是在該城市最為繁華的交通主干道基礎(chǔ)上，向南路不斷延伸發(fā)展而來(lái)的。在政府部門(mén)引導(dǎo)下，該道路不斷優(yōu)化和改善，如今已經(jīng)成為華僑旅游的主要交通路線。

2.4 劃分市政道路類型

市政道路分為多種類型，包括商業(yè)性道路、生活性道路、交通性道路、景觀性道路等。上文提到，新時(shí)期城市機(jī)動(dòng)車保有量逐漸增加，在一定程度上增加了交通運(yùn)輸量，所以在交通性道路設(shè)計(jì)中，需要充分考慮地區(qū)車流量。眾所周知，自行車相對(duì)于機(jī)動(dòng)車而言速度較慢，現(xiàn)階段流量相對(duì)較少，因此在市政道路設(shè)計(jì)中，要適當(dāng)增加機(jī)動(dòng)車道路的寬度，為城市交通長(zhǎng)距離轉(zhuǎn)移提供保障。人行道設(shè)計(jì)相對(duì)于交通道路而言相對(duì)較低，其布置方式大多為兩幅路，如果要設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道，其高度應(yīng)與人行道相同。景觀性道路作為城市關(guān)鍵路段，能夠體現(xiàn)城市精神面貌，在設(shè)計(jì)中需要適當(dāng)增加寬度，綠化率應(yīng)超過(guò)40 %。由于景觀道路的主要作用是為人們提供休閑空間，同時(shí)發(fā)揮生態(tài)效益，所以在布置過(guò)程中應(yīng)尊重自然規(guī)律，并采用對(duì)稱或非對(duì)稱布置方式。除此之外，設(shè)計(jì)人員還要合理控制車行道和人行道之間的距離，可以設(shè)置港灣式車站或公交車站。

3 市政道路創(chuàng)新設(shè)計(jì)要點(diǎn)

2.1 市政道路路肩設(shè)計(jì)要點(diǎn)

車行道路基邊緣和外緣之間形成的帶狀部分，被稱為路肩。常見(jiàn)路肩有兩種，一種為硬路肩，另一種為土路肩。路肩既能夠?yàn)槭姓缆钒l(fā)揮功能提供保障，還能夠?yàn)檐囕v臨時(shí)?？刻峁┛臻g，同時(shí)也可以將其作為路面的橫向支撐。為了充分發(fā)揮路肩的作用，需要在設(shè)計(jì)過(guò)程中適當(dāng)提高其鋪面結(jié)構(gòu)的承載力。當(dāng)前，市場(chǎng)上涌現(xiàn)出了各種道路建設(shè)新材料，在選擇路肩所需材料時(shí)，要充分考慮路面和路肩之間的協(xié)調(diào)效果，同時(shí)材料要具備較強(qiáng)的排水性能，能夠及時(shí)將路面積水排出。當(dāng)前，我國(guó)市政道路大多選擇瀝青材料或水泥混凝土材料，作為路肩的鋪面材料。具體來(lái)說(shuō)，如果選擇水泥混凝土材料，需要將其面層的厚度控制在合理范圍內(nèi)，通常要與行車道路面厚度一致，并且基層也要與行車道基層相同。在選擇薄面層過(guò)程中，厚度必須要超過(guò)15 cm。在基層材料選擇過(guò)程中，要優(yōu)先使用級(jí)配粒料。如果選擇瀝青面層，需要確?；旌狭嫌休^高密實(shí)度，基層可以選擇無(wú)機(jī)結(jié)合料，或者級(jí)配粒料。除此之外，車行道路面在排水效果較差，在不具備排水設(shè)施的情況下，可以適當(dāng)減少基層和瀝青面層厚度，二者總厚度應(yīng)控制在車行道面層厚度范圍內(nèi)。同時(shí)需要使用透水性理療對(duì)基層進(jìn)行填充。

2.2 市政道路平面設(shè)計(jì)要點(diǎn)

市政道路中心線和邊線形成的垂直投影，被稱為道路平面。其構(gòu)成較為復(fù)雜，包括緩和曲線、直線、曲線等。通過(guò)道路平面可以直接體現(xiàn)地面中道路的線性和性狀，同時(shí)充分掌握構(gòu)筑物、設(shè)施設(shè)備的具體位置和布置方式。道路平面既是市政道路工程設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也是最容易被忽視的環(huán)節(jié)。在實(shí)際設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)人員需要提前了解平面線設(shè)計(jì)要求，確保其符合相關(guān)規(guī)范和基本原則。具體來(lái)說(shuō)：第一，需要結(jié)合周圍環(huán)境、地勢(shì)地貌設(shè)計(jì)線形，同時(shí)應(yīng)突出線形的簡(jiǎn)潔性特點(diǎn);第二，充分考慮橫斷面和縱斷面對(duì)市政道路平面產(chǎn)生的影響;第三，為了保證線形的協(xié)調(diào)效果和安全性能，需要使用半徑較大或者較為平緩的曲線設(shè)計(jì)線形，盡可能避免急轉(zhuǎn)彎現(xiàn)象;第四，避免使用曲率差別較大的復(fù)曲線和斷背曲線設(shè)計(jì)道路平面;第五，采用緩彎設(shè)計(jì)或直線設(shè)計(jì)方式設(shè)計(jì)填方較高的路段。除以上幾點(diǎn)外，設(shè)計(jì)人員還要熟練掌握道路平面設(shè)計(jì)規(guī)范和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，充分考慮既有道路和周圍設(shè)施特點(diǎn)。

2.3 市政道路縱斷面設(shè)計(jì)要點(diǎn)

縱斷面能夠直接反映市政道路沿線變化狀況。在實(shí)際設(shè)計(jì)過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員需要結(jié)合市政道路建設(shè)要求和整體規(guī)劃，明確道路等級(jí)和性質(zhì)。在此基礎(chǔ)上，深入分析機(jī)動(dòng)車類型、周邊地質(zhì)條件和地形，結(jié)合氣候環(huán)境、水文特征等要素，在確保符合市政道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的情況下，確定縱坡大小，明確控制點(diǎn)標(biāo)高。結(jié)合大量實(shí)踐來(lái)看，豎曲線和直線是構(gòu)成縱斷面的主要結(jié)構(gòu)，所以在設(shè)計(jì)過(guò)程中需要滿足以下要求：第一，嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)確定豎曲線值、最小坡長(zhǎng)和最大縱坡;第二，如果市政道路施工區(qū)域地下水位較高，或水文條件不佳，需要適當(dāng)增加路基高度，避免路面積水;第三，縱坡要具備一定平順效果，保證車輛行駛過(guò)程中安全、穩(wěn)定;第四，線路通過(guò)的所有地塊，都要滿足標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)需求，避免出現(xiàn)地塊內(nèi)外高差超出或低于標(biāo)準(zhǔn)的情況，從而為行人和車輛出行帶來(lái)不便;第五，在具備一定條件的情況下，要盡可能保證土方平衡，從而減少市長(zhǎng)道路工程建設(shè)成本;第六，設(shè)計(jì)過(guò)程要具備前瞻性思維，盡可能為后續(xù)工程擴(kuò)建、改建提供便利，充分利用既有路面，將其作為新市政道路的面層或基層;第七，控制好路面標(biāo)高，通常要低于兩側(cè)建筑地面標(biāo)高，如此能夠避免路外雨水積存。

2.4 市政道路綠化設(shè)計(jì)要點(diǎn)

市政道路周圍建筑以及綠化景觀工程的設(shè)計(jì)，需要與道路整體特點(diǎn)保持一致。針對(duì)交通干道綠化設(shè)計(jì)而言，需要充分考慮車輛行駛安全性。所以設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)將車速作為研究重點(diǎn)，合理確定綠地尺度和設(shè)計(jì)方式。針對(duì)商業(yè)街、步行街綠地設(shè)計(jì)而言，應(yīng)避免栽種密度較大、樹(shù)體較高的綠植，如此不利于突出城市繁華特點(diǎn)。另外，在道路綠化設(shè)計(jì)中，由于面臨的潛在風(fēng)險(xiǎn)和限制因素較多，所以需要提前采取措施防范，充分發(fā)揮景觀工程的效果。除此之外，在道路綠化設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)確保其能與地下管線管道等設(shè)施、地面交通建筑等構(gòu)筑物相互配合。為了確保道路運(yùn)輸安全，要考慮視距內(nèi)的視線情況，避免綠植遮擋交通標(biāo)志。除此之外，公共站臺(tái)需要預(yù)留一定范圍，為喬木灌木分支、生長(zhǎng)提供空間，避免其對(duì)車輛造成磨損或刮碰。在條件允許情況下，可以合理搭配多樣化綠植，遮擋汽車眩光，以此減少光污染。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，市政道路是促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、提高居民生活質(zhì)量的重要設(shè)施。新時(shí)期，由于城市人口不斷增加、機(jī)動(dòng)車數(shù)量與日俱增，導(dǎo)致交通阻塞現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮，不僅為人們工作、生活帶來(lái)不便，還在一定程度上增加了安全事故發(fā)生率。為此，需要設(shè)計(jì)部門(mén)創(chuàng)新市政道路設(shè)計(jì)思路，既要重視土木工程建設(shè)部分，又要充分考慮交通系統(tǒng)的完整性。在實(shí)際設(shè)計(jì)中，應(yīng)重點(diǎn)對(duì)路肩、路面、縱斷面等進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，并且融入綠色元素，從而在美化城市的同時(shí)，為車輛和行人進(jìn)出提供安全保障。

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