楊智勇　冷斌

[ 作者簡介 ]

楊智勇，男，湖南湘潭人，湖南金君工程科技有限公司，工程師，本科，研究方向：高速公路試驗檢測。

冷斌，男，湖南益陽人，湖南弘至工程技術(shù)有限公司，工程師，本科，研究方向：工程監(jiān)理。

[ 摘要 ]

路面水穩(wěn)層是高速公路路面的重要組成部分，其施工質(zhì)量對高速公路的行車舒適性、安全性和使用壽命起到至關重要的作用。文章基于某高速公路路面水穩(wěn)層施工經(jīng)驗，對水穩(wěn)層施工工藝標準化和質(zhì)量通病進行闡述，并提出了施工標準化和質(zhì)量通病控制措施。

[ 關鍵詞 ]

高速公路;水穩(wěn)層;施工標準化;質(zhì)量通病控制

中圖分類號：TU74

文獻標識碼：A

DOI：10.3969/j.issn.1672-0407.2022.09.062

隨著我國高速公路建設不斷發(fā)展，要求也越來越高。路面水穩(wěn)層是高速公路路面的重要組成部分，其施工質(zhì)量對高速公路的行車舒適性、安全性和使用壽命起到至關重要的作用，所以隨著對高速公路的要求逐漸提高，路面水穩(wěn)層的施工質(zhì)量要求也進一步提高。因此，對高速公路水穩(wěn)層采用標準化施工和對質(zhì)量通病采用確實可行的控制措施有非常的必要。

高速公路水穩(wěn)層是瀝青路面的下承層，也是承重層，長期承受交通車輛所產(chǎn)生的垂直向下的荷載作用，并將其荷載受力傳遞到路基當中，因此，水穩(wěn)層必須具有足夠的抗水損害、強度和剛度要求。由于半剛性水穩(wěn)層有干縮裂縫的特性，在溫度和濕度的變化較大時，路面水穩(wěn)層會產(chǎn)生不同程度的縮裂，路面水穩(wěn)層必須具有足夠的抗裂性。為了防止水滲透到路面水穩(wěn)層，使水穩(wěn)層在沖刷作用下出現(xiàn)損壞，路面水穩(wěn)層必須具有足夠的抗水損害性能;另外，為了保證路面水穩(wěn)層的強度滿足設計及規(guī)范要求，水穩(wěn)層結(jié)構(gòu)必須具有足夠的粘結(jié)力和內(nèi)摩擦力，以保證其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。

1 路面水穩(wěn)層施工工藝標準化

1.1 高程控制標準化

縱斷高程控制邊樁采用中16鋼筋釘孔固定且盡量鉛錘于地面，設置間距為10米一個控制點，超高段或者曲線段控制邊樁為5米一個控制點（內(nèi)外側(cè)控制點應布置在與曲線圓心一條線上），測量人員利用水準儀實測樁頂標高，按照工藝試驗確定的松鋪系數(shù)推算松鋪后高程，采用三角尺確定最終標高位置用紅油漆標注（便于技術(shù)人員隨時檢查），在紅油漆標注位置采用鋼套簡加螺栓緊固，將φ6鋼絲繩固定在螺栓上，用緊線器拉緊φ6鋼絲繩作為攤鋪時自動控制標高的基準線，鋼絲拉力不小于800 N。

工藝優(yōu)點：技術(shù)人員可以隨時檢查鋼絲繩高度偏移情況，高度調(diào)節(jié)方便，保證路面縱、橫坡度及高程的控制。

1.2 支模施工標準化

測量按照設計寬度放出關模線，模板采用長6 m（根據(jù)實際情況，曲線半徑小的可采用4 m）、高18 cm標準槽鋼，槽鋼厚度必須保證模板受混合料擠壓的不會變形，每塊模板外側(cè)采用4道1 m長L50角鋼，角鋼厚度不小于5 mm，在距末端5 cm、20 cm 處鉆孔，加2根φ16螺紋鋼斜撐固定。

工藝優(yōu)點：模板支撐穩(wěn)固，保證直線段關模線形的順直，曲線段圓順。

1.3 混合料攤鋪標準化

采用兩臺成梯隊形式的攤鋪機聯(lián)機鋪筑，兩臺攤鋪機前后錯開距離宜為5～10 m，第1臺攤鋪機通過走鋼絲和鋁合金導軌梁為基準進行攤鋪，采用兩個相對應的中樁和邊樁標高進行拉線，對中間鋁合金導軌梁進行標高控制，鋁合金導軌梁采用汽車手搖千斤頂進行升降，并在千斤頂頂面焊一塊與導軌梁略寬的帶沿鋼板，防止導軌梁因振動位移滑落。第2臺攤鋪機通過一邊在已鋪好的面上走滑靴、一邊走鋼絲線控制標高，攤鋪中嚴格控制攤鋪速度在1.5 m/min，使攤鋪能連續(xù)、勻速前進。

工藝優(yōu)點：能較好地減少因攤鋪機螺旋傳輸器過長而導致混合料產(chǎn)生離析現(xiàn)象;提高路面橫坡控制水平。

1.4 混合料碾壓標準化

混合料在攤鋪后及時對模板邊緣部位或接縫處水穩(wěn)料位置灌入適量的水泥漿，在每臺攤鋪機后面，派技術(shù)員及時檢測攤鋪后混合料的含水量，混合料的含水量在最佳含水量的正負2 %時，壓路機加緊進行碾壓，一次碾壓長度一般宜為50 m ～ 70 m。碾壓時，遵循先靜壓后振動、從兩側(cè)向中心的原則，輪跡重疊50 cm ～ 60 cm，壓路機嚴禁快速起動，緊急剎車現(xiàn)象，起步和制動時要做到慢速起動，慢速剎車。嚴禁壓路機在已完成或正在碾壓的路段上“調(diào)頭”，注意膠輪碾壓時因混合料含水率超過最佳含水率引起表面光滑、收縮裂紋。

碾壓組合方式：靜壓1遍+單鋼輪壓路機弱振1遍+單鋼輪壓路機強振（強振遍數(shù)根據(jù)壓路機功率以及試驗段總結(jié)為準）+膠輪壓路機碾壓1遍雙鋼輪壓路機靜壓1遍進行收面（小雙鋼輪對邊角及模板邊緣碾壓）。

工藝優(yōu)點：能保證邊角及模板邊緣碾壓到位;減少水穩(wěn)層拆模后塌邊現(xiàn)象;減少因制動或啟動形成隆起或者凹陷，影響路面平整度;減少因未達到壓實條件形成較深橫向輪跡帶的增加的路面平整度控制難度。

1.5 接縫處理標準化

1.5.1 橫縫處理

人工將高度與水穩(wěn)料的壓實厚度相同的方木規(guī)定在起點位置上，將含水率合適的水穩(wěn)料采用人工整平，整齊的緊靠方木里面一側(cè)。在方木的另一側(cè)用礫石或碎石回填約3 m ～ 5 m長，其高度應略高出方木2 cm ～ 3 cm，并碾壓密實。碾壓完后用3 m直尺對接縫處進行檢測，在滿足規(guī)范要求的位置直接清除掉多余的水穩(wěn)料，并將之前的礫石、碎石、方木一起去除，在重新攤鋪前應將下承層清掃干凈。

1.5.2 縱縫處理

攤鋪時嚴禁出現(xiàn)斜接縱縫，縱向接縫應盡可能地避免，在不可避免的情況下需要分兩幅鋪筑時，縱向接縫處應及早碾壓，并增加碾壓遍數(shù)。如果必須存在縱向接縫時，縱縫處在碾壓前注入水泥漿，兩個相接面應當垂直。

工藝優(yōu)點：能有效控制接縫處的一致，減少接縫處錯臺。

1.6 養(yǎng)護及交通管制標準化

碾壓完畢經(jīng)檢查合格后，采用塑料薄膜灑水養(yǎng)生，薄膜厚度不小于1m薄膜之間應搭接完整，避免涌縫，四周用混合料廢料壓邊，現(xiàn)場應根據(jù)實際情況確定灑水次數(shù)，保證養(yǎng)生7 d內(nèi)表面處于濕潤狀態(tài)。碾壓完成后的水穩(wěn)作業(yè)面，為保證成品質(zhì)量，嚴禁任何非施工車輛通行，端頭采用水碼或鋼管支架制作隔離措施及時封閉交通，并做好禁行及轉(zhuǎn)向標志，避免早期強度尚未形成前，造成早期強度損傷。

1.7 安全設施標準化

設置限速牌，并對處于養(yǎng)生期的段落進行交通管制，同時對填方邊坡進行安全防護和警示。

2 施工質(zhì)量控制要求

2.1 嚴格開工條件程序合規(guī)

滿足條件驗收及安全核查后方可進行開工。施工單位對每批進場原材料進行取樣檢測后，需經(jīng)監(jiān)理工程師批復后方可用于工程施工;水穩(wěn)碎石配合比應經(jīng)監(jiān)理試驗室驗證，符合要求報總監(jiān)辦，審查批復后方可用于工程施工;拌合站建設方案應包含選址、產(chǎn)能、設備選型、場站布局、排水設施、臨時用電、硬化保潔及環(huán)保措施、臨時駐地消防設施等相關內(nèi)容，施工單位應報監(jiān)理單位審批，并嚴格按照批復的建設方案實施。監(jiān)理單位應嚴格對施工專項方案進行審批，主要對“人、機、料、環(huán)、法”以及質(zhì)量安全保障等方面進行審批，施工單位嚴格按照批復的專項方案進行施工。路基工作面移交驗收需嚴格落實規(guī)范要求，路基、橋梁附屬工程應全部完成，盡量減少接頭接縫。避免路面施工與土建施工交叉作業(yè)、交叉污染及對路面結(jié)構(gòu)層的破壞。嚴格驗收交驗路基的各項指標，各項指標必須滿足設計及規(guī)范要求后才能組織驗收，經(jīng)交工檢測單位檢測出的問題必須經(jīng)質(zhì)量整治并復驗合格后方可交付路面單位進行下一道工序。

2.2 嚴格開展施工“首件”試驗段施工

依靠試驗段大量的試驗檢測數(shù)據(jù)以及過程中發(fā)現(xiàn)的問題整治，形成試驗段總結(jié)報告，報監(jiān)理審批后嚴格按照試驗段總結(jié)的控制手段進行質(zhì)量管控，對過程中發(fā)現(xiàn)的問題及時進行修訂，并嚴格按照試驗段總結(jié)進行施工，堅決杜絕“兩張皮”的現(xiàn)象。嚴格管理各結(jié)構(gòu)層的復核測量工作，確保各結(jié)構(gòu)層幾何尺寸滿足設計規(guī)范要求。嚴格管控原材料、拌和站等源頭，開展施工過程質(zhì)量管控及工后質(zhì)量檢測，及時發(fā)現(xiàn)并處理施工過程中的質(zhì)量問題。路基轉(zhuǎn)序驗收后，應及時組織進行下一道工序施工，對路床表面進行封面，避免因天氣原因?qū)е掠晁M入路床而造成質(zhì)量問題。

2.3 加強對“人、機、料、環(huán)、法”的管控

人員配置必須按照崗位落實到人，滿足前后場安全、質(zhì)量、檢測、調(diào)度、后勤保障、機械操作、拌和站管理等的最低人員數(shù)量要求，加強班組作業(yè)人員的安全技術(shù)交底工作;機械設備拌和能力必須滿足日最大工作量的要求，包括拌和、運輸、攤鋪、碾壓（含小型碾壓設備）、養(yǎng)護及后勤作業(yè)，加強原材料的檢測，對不滿足要求的堅決予以清退處理，堅決杜絕不合格原材料用于工程實體;加強前場、運輸、后場的調(diào)度和協(xié)調(diào)工作以及各環(huán)節(jié)的緊密配合;加強施工過程質(zhì)量控制，嚴格按照試驗段總結(jié)進行施工。

2.4 加強施工過程中質(zhì)量管控

試驗室及時對混合料含水率、灰劑量以及級配進行檢測，發(fā)現(xiàn)問題及時與后場技術(shù)人員匯報，進行調(diào)整;現(xiàn)場技術(shù)人員對標高控制線（松鋪厚度）、模板位移、混合料的傳輸勤檢查，及時解決存在的問題。加強工后質(zhì)量檢測，包括壓實度、平整度、縱斷面及橫斷面高程，為工程實體質(zhì)量控制提供真實準確的數(shù)據(jù)，指導現(xiàn)場施工。

2.5 加強水穩(wěn)層養(yǎng)護

碾壓完成后，應及時對水穩(wěn)層進行覆蓋灑水養(yǎng)護，保證表面處于濕潤狀態(tài)，并且不少于7天。加強成品保護意識。水穩(wěn)層強度未達到臨期前，嚴格管制交通。

3 質(zhì)量通病控制措施

3.1 強度不滿足設計要求，取芯樣品不完整的處理措施

加強拌和站計量器具的檢校力度，確保計量準確;要保證集料質(zhì)量穩(wěn)定，拌合均勻，同時根據(jù)天氣、運距控制含水率，合理安排碾壓時間，及時碾壓;加強養(yǎng)生覆蓋，保證濕度;加強交通管制，做好換邊施工計劃的安排。

3.2 表面離析的處理措施

嚴格控制拌和時間;混合料隨時拌和隨時攤鋪，并嚴格控制在混合料初凝時間內(nèi)完成碾壓成型;配備熟練攤鋪機操作手，采用雙機攤鋪，錯開距離10 m ～ 15 m，減少兩端離析。為防止混合料水分散失，運輸車輛應采用篷布覆蓋，天氣干燥炎熱或遠距離運輸時混合料含水率應適當提高，比最佳含水率提高0.5 % ～ 1.5 %;加強養(yǎng)生覆蓋，保證濕度。縱向離析長度大于10 m時，應挖出離析料，重新補料處理。

3.3 干縮裂縫的處理措施

加強路基交驗壓實度、彎沉檢測，局部軟弱帶必須徹底換填處理;在質(zhì)量穩(wěn)定、強度滿足要求的前提下，應嚴格控制混合料的最小水泥劑量;控制混合料的級配應接近要求級配范圍中值。養(yǎng)生時間內(nèi)，加強養(yǎng)護，保持表面濕潤，在養(yǎng)生7天后應及時進行下道工序的施工;控制細集料中0.075 mm以下顆粒含量，滿足規(guī)范要求。

3.4 厚度控制不準的處理措施

嚴格控制下承層的標高，施工前清理下承層頂面松散雜物;控制鋼筋樁間距以及鋼絲松緊度，降低鋼絲下擾度，并經(jīng)常對其標高進行檢查復核;控制攤鋪機勻速行駛，加大檢驗松鋪厚度的頻率，并及時調(diào)整使其厚度滿足試驗路段規(guī)定的要求;嚴禁攤鋪機中途隨意停機等料或運料車卸料時直接撞擊攤鋪機。

3.5 邊角處松散，拆模后缺邊掉角的處理措施

模板邊緣處采用灌注水泥漿后進行碾壓;針對路面與結(jié)構(gòu)物連接部調(diào)整碾壓方向，采用橫向碾壓;采用小型雙鋼輪壓路機對邊角處進行碾壓。

3.6 橫縫接縫處平整度差的處理措施

嚴格按照方案執(zhí)行橫縫處理;對壓路機司機加強培訓，杜絕急?，F(xiàn)象發(fā)生;加強對上一次成型段落橫向接縫處進行橫坡及平整度檢測，對不合格區(qū)域要鏟除重新攤鋪。

4 結(jié)論

高速公路路面水穩(wěn)層施工質(zhì)量的好壞，直接影響瀝青面層的質(zhì)量，所以必須在路面水穩(wěn)層施工過程中進行全面的分析，制定相應的切實可行的質(zhì)量控制措施。文章對高速公路水穩(wěn)基層施工工藝標準化和質(zhì)量通病進行了全面分析，并提出了施工標準化和質(zhì)量通病控制措施，有利于提高水穩(wěn)層平整度和施工質(zhì)量，改善路面結(jié)構(gòu)受力狀況，提高行車舒適性和安全性，具有良好的社會效益和經(jīng)濟效益。

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