高江虹

大量貨車(chē)司機(jī)在路上艱難前行。

卡車(chē)司機(jī)聚集的平臺(tái)“卡友地帶”，清明節(jié)前發(fā)起了一個(gè)話(huà)題討論，問(wèn)疫情期間卡車(chē)司機(jī)都碰到了哪些困難。短短兩天，1298人關(guān)注該話(huà)題，76人講述了各自的困境。

記者采訪(fǎng)了其中3名貨車(chē)司機(jī)，他們的處境頗具代表性，司機(jī)們也給予了很多正面思考和建議。

司機(jī)們反映了多個(gè)趨同的困境，比如有些地方不斷加碼通行要求，在高速路口長(zhǎng)時(shí)間滯留;多地拒絕上海牌照貨車(chē)進(jìn)入，即便證照都齊全，仍被勸返或隔離;多個(gè)高速服務(wù)區(qū)關(guān)閉，上海境內(nèi)也多區(qū)封閉，沒(méi)有飯店和超市營(yíng)業(yè)，滯留路上的司機(jī)們無(wú)處購(gòu)買(mǎi)食物和飲用水。

“最近感覺(jué)有點(diǎn)難?！必涇?chē)司機(jī)耿新豐心酸道。

記者聯(lián)系上滬牌貨車(chē)司機(jī)耿新豐時(shí)，他正在上海松江葉榭服務(wù)區(qū)?？?，“我的碼變黃了，哪兒都去不了了”。

耿是3月29日離開(kāi)上海的，原打算從上海到無(wú)錫市華西村送貨，如果不是疫情突襲，或許當(dāng)天他就可以往返，畢竟上海到無(wú)錫只需不到三個(gè)小時(shí)。

耿新豐完全沒(méi)想到，此次出車(chē)，他在路上待了整整8天。

事實(shí)上，耿新豐在內(nèi)的很多貨車(chē)司機(jī)，在跑運(yùn)輸之前，有做了相關(guān)準(zhǔn)備的，包括健康寶、行程碼和核酸檢測(cè)陰性報(bào)告等證明在內(nèi)。

查驗(yàn)這些證明材料需要時(shí)間，來(lái)自中高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)的人員，還需在高速出口做抗原檢測(cè)，結(jié)果出來(lái)才能放行，因此，很多司機(jī)被困在高速出口多個(gè)小時(shí).但這些并不是耿新豐被困在路上多日的核心原因。

耿新豐表示，新的管控要求是一個(gè)變動(dòng)性很強(qiáng)的因素?！爱?dāng)時(shí)排了很久，31日半夜要下高速了，地方政府又重新下達(dá)文件，往地方送貨的必須要辦好通行證，沒(méi)有通行證不讓下?！?/p>

3月31日當(dāng)晚，耿新豐在排了30多個(gè)小時(shí)的隊(duì)后，被勸返回滬。

回到上海之后，耿新豐被迫滯留在上海松江葉榭服務(wù)區(qū)。服務(wù)區(qū)里像他這樣的司機(jī)并不少，那個(gè)服務(wù)區(qū)并不大，停了二三十輛車(chē)子，進(jìn)入服務(wù)區(qū)的匝道一側(cè)停滿(mǎn)車(chē)子，一路延伸好長(zhǎng)，“因?yàn)閷?shí)在沒(méi)地方去”。

有關(guān)部門(mén)對(duì)滯留司機(jī)進(jìn)行了一次核酸檢測(cè)，耿師傅隨后收到江陰方面收貨方的通知：通行證辦下來(lái)了。

耿新豐又重新踏上了前往無(wú)錫江陰的道路，在4月2日重新抵達(dá)江陰。

卸貨后，當(dāng)?shù)赝ㄖ⑿仑S，必須返滬，否則需要強(qiáng)制隔離，于是，他接上一車(chē)防護(hù)服回到上海，可健康碼變黃了，這意味著將寸步難行。

在上海沒(méi)有住處，外地的家也回不去，耿新豐把車(chē)子又開(kāi)回松江葉榭服務(wù)區(qū)，在這里趴著等待通行那一天。

這段行程，對(duì)耿新豐來(lái)說(shuō)并不輕松，損失的時(shí)間成本、簡(jiǎn)陋的三餐，回不去的家。

耿新豐在等待中思考，在疫情防控中，有哪些可改進(jìn)的空間？

“比如下高速的ETC跟人工通道，它不需要全部關(guān)掉，就開(kāi)一個(gè)通道或者是兩個(gè)通道，可以為上海、為中高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)的車(chē)子另開(kāi)一個(gè)通道，手續(xù)煩瑣的直接走那個(gè)通道，它不會(huì)造成（現(xiàn)在）這種擁堵?！?/p>

耿新豐也希望高速公路服務(wù)區(qū)設(shè)置核酸檢測(cè)點(diǎn)，畢竟所有司機(jī)都要48小時(shí)核酸報(bào)告，跑長(zhǎng)途時(shí)碰到堵車(chē)，核酸報(bào)告經(jīng)常會(huì)過(guò)期。

這趟出行體驗(yàn)太辛苦。耿新豐表示，可能考慮休息一段時(shí)間，等到疫情穩(wěn)定了，再進(jìn)行運(yùn)輸。有如此考慮的貨運(yùn)司機(jī)不在少數(shù)。

4月6日，滬牌貨車(chē)司機(jī)郭霞光的車(chē)子，停在上海松江區(qū)葉青公路上。他在這里已經(jīng)趴了三天多。

之前，他曾趴過(guò)上海泥城鎮(zhèn)、上海高速路口……自從3月30日離開(kāi)上海去安徽合肥運(yùn)貨，郭霞光就“飄”在路上。

4月2日，記者第一次聯(lián)系郭霞光時(shí)，他剛從困了兩天的高速路口下來(lái)，趴在泥城鎮(zhèn)等著工廠卸貨。

那會(huì)兒工廠還沒(méi)上班，沒(méi)有辦法卸貨，郭霞光家在松江和青浦交接的村莊，也無(wú)法回家，只能在路上等著。等待并不算大問(wèn)題，真正的問(wèn)題在于，食物的短缺和外地對(duì)來(lái)自上海的貨車(chē)司機(jī)的嚴(yán)管政策。

郭霞光當(dāng)時(shí)停留的上海浦東泥城鎮(zhèn)，路兩邊停了不少貨車(chē)。

“到路上，你只要瞅，（好多類(lèi)型的貨車(chē)）都在這停著?！睅缀趺枯v車(chē)?yán)锒祭е緳C(jī)。據(jù)郭霞光介紹，食物短缺，“都沒(méi)得吃沒(méi)得喝，買(mǎi)都買(mǎi)不到”。

曾有人兜售一種食物套餐，郭霞光買(mǎi)下了一份：一桶5L的農(nóng)夫山泉、兩包泡面、一袋餅干——約有十來(lái)個(gè)小包裝?！?6.3元?！边@個(gè)數(shù)字郭霞光強(qiáng)調(diào)了好幾回。

后來(lái)，工廠辦下了臨時(shí)通行證，讓郭霞光到金山區(qū)卸了貨，他趁機(jī)將車(chē)子開(kāi)回松江區(qū)，離他家只剩10公里。但他在葉青公路上再度被困，前方村鎮(zhèn)設(shè)了五六道關(guān)卡，每個(gè)都要通行證才能放行。

這條路上停了各式各樣的大貨車(chē)，500米內(nèi)就有20余輛貨車(chē)。

這些被困好幾天的司機(jī)，多是浦東封控之前就來(lái)到這里，自3月28日凌晨5時(shí)浦東封閉管理后，他們就陷入窘境。

有些司機(jī)可能有準(zhǔn)備干糧，有些并沒(méi)有準(zhǔn)備。上海這幾天飯店不開(kāi)門(mén)，超市也沒(méi)有多少吃的賣(mài)。

“有吃的、有喝的是最主要的，至少有一口熱水給到我們，”郭霞光說(shuō)，他的朋友被困在浦東機(jī)場(chǎng)那邊，“一桶泡面，用涼水泡了整整一個(gè)小時(shí)，才把面泡開(kāi)?！?/p>

是否可以離開(kāi)上海，去外地跑運(yùn)輸？郭霞光直接回絕了這個(gè)建議，最怕“下高速直接被隔離”。

郭霞光反復(fù)提及，拉貨途中或拉完貨就被拉去隔離，是非常難接受的事。

“24小時(shí)核酸我有，抗原都有，你要我就地下高速，以后做了核酸再動(dòng)，甚至6個(gè)小時(shí)以?xún)?nèi)做核酸，我都可以配合。但是不要一下高速直接隔離?！?/p>

他后來(lái)告知一個(gè)好消息，有工作人員前來(lái)統(tǒng)計(jì)資料，表示次日會(huì)有人來(lái)給他們送飯。

貨車(chē)司機(jī)周吉華常年跑京廣干線(xiàn)運(yùn)輸，他是深圳牌照，今年3月以來(lái)跑了三趟京廣線(xiàn)，真切感受到，運(yùn)輸線(xiàn)路愈來(lái)愈受阻，服務(wù)區(qū)配套也在減少。

周吉華坦承，作為跑長(zhǎng)途的貨運(yùn)司機(jī)，在疫情不嚴(yán)重的時(shí)候，他們經(jīng)常會(huì)選擇中途跑一段國(guó)道運(yùn)輸，減少點(diǎn)過(guò)路費(fèi)。畢竟，貨運(yùn)業(yè)運(yùn)費(fèi)低迷，節(jié)約出來(lái)的過(guò)路費(fèi)就是微薄的利潤(rùn)。

在疫情之下，他們?cè)鹊霓k法行不通了，不少區(qū)域相對(duì)封閉，市、縣關(guān)卡上的工作人員也會(huì)提醒司機(jī)：“從這里經(jīng)過(guò)你就變成黃碼了?！?/p>

周吉華拿自己跑的一條專(zhuān)線(xiàn)舉例：“像我這一趟上天津來(lái)，從廣東上來(lái)，山東全部封了，湖北黃梅那里也不讓下?！?/p>

即使避開(kāi)那些風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域，選擇走高速，周吉華行程碼還會(huì)帶上星號(hào)，這非常無(wú)奈：“好多地方發(fā)現(xiàn)你的行程帶星，就不看核酸了，就是不讓你下?！敝芗A說(shuō)，一次長(zhǎng)途，一跑就是2000多公里，“你說(shuō)我們手機(jī)哪里會(huì)不帶星？”

假如避開(kāi)路上的風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域，通過(guò)一次次的關(guān)卡查問(wèn)，經(jīng)過(guò)一輪輪的核酸檢測(cè)，到達(dá)目的地，麻煩仍沒(méi)有終結(jié)。

“我運(yùn)的是天津的貨，舉個(gè)例子，裝貨時(shí)天津沒(méi)事，走了一半或者走一多半的時(shí)候，天津封控了，等到那時(shí)候我們下也下不去，走也走不了，你又不可能回去，你走了一大半?！弊詈笫欠衲苓M(jìn)城卸貨，要看目的地的管控政策，這增添了不確定性和額外的成本。

周吉華認(rèn)為，長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)奶厥庵幵谟?，跨越的區(qū)域范圍很廣，運(yùn)輸時(shí)間也不可能短，核酸檢測(cè)報(bào)告48小時(shí)的時(shí)效性，不足以支撐全程高速運(yùn)輸，要求司機(jī)下到縣城里做核酸，都增添了運(yùn)輸成本。

周吉華也建議，能否在高速公路服務(wù)區(qū)設(shè)置一些核酸檢測(cè)點(diǎn)，方便司機(jī)，也更有利于精準(zhǔn)防控。

安徽、江西高速出口設(shè)有免費(fèi)核酸檢測(cè)點(diǎn)，但他更傾向于在服務(wù)區(qū)設(shè)置，因?yàn)楦咚俪隹诋吘拐?，每個(gè)車(chē)停在那里做核酸再走，若收費(fèi)口下的車(chē)稍微多一點(diǎn)，就排起大隊(duì);貨車(chē)司機(jī)每隔四個(gè)小時(shí)，要強(qiáng)制下到服務(wù)區(qū)休息，有充裕的時(shí)間和空間做核酸，也更為方便。

很多時(shí)候，周吉華不得不改走高速公路，花更多的過(guò)路費(fèi)，一趟下來(lái)，要多花了1000多元，“現(xiàn)在運(yùn)價(jià)又沒(méi)漲，跑下來(lái)沒(méi)什么利潤(rùn)了”，周吉華計(jì)劃，暫時(shí)退出長(zhǎng)途運(yùn)輸，改在珠三角做點(diǎn)區(qū)域運(yùn)輸。