□文/蔡鴻飛 駱溫平

（上海海事大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院 上海）

［提要］本文基于產(chǎn)業(yè)融合等理論，結(jié)合現(xiàn)有供應(yīng)鏈模式的研究，以兩業(yè)關(guān)聯(lián)度和效益最大化為兩業(yè)融合前提，以技術(shù)環(huán)境、政策環(huán)境、市場環(huán)境、社會環(huán)境為推動兩業(yè)融合的外部因素，分析技術(shù)融合、管理融合、市場融合等融合路徑；以產(chǎn)品和業(yè)務(wù)的結(jié)合模式分析新產(chǎn)業(yè)的出現(xiàn)和制造業(yè)的升級兩大融合結(jié)果，分析兩業(yè)融合的融合機制。

引言

（一）政策環(huán)境。2020年9月，國家發(fā)展改革委等13個部門聯(lián)合印發(fā)了《推動物流業(yè)制造業(yè)深度融合創(chuàng)新發(fā)展實施方案》（以下簡稱“《實施方案》”）?！秾嵤┓桨浮返陌l(fā)布是“兩業(yè)聯(lián)動”的升級方案。隨著中國實體經(jīng)濟的不斷轉(zhuǎn)型優(yōu)化，“兩業(yè)聯(lián)動”面臨的現(xiàn)實問題和競爭力不足等問題逐漸顯現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的轉(zhuǎn)型升級是當(dāng)前行業(yè)和各個企業(yè)面臨的重要問題，因此進行“兩業(yè)深度融合”的需求迫在眉睫。《實施方案》的印發(fā)是國家在宏觀經(jīng)濟調(diào)控上對產(chǎn)業(yè)層面的重要抓手，也是促進制造業(yè)與物流業(yè)兩業(yè)深度融合發(fā)展的“主力推手”，各地政府積極響應(yīng)中央號召，陜西省作為全國重要的老工業(yè)基地之一，具有雄厚的制造業(yè)基礎(chǔ)，在各個層面和政策上第一時間明確將制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展作為物流行業(yè)發(fā)展的重要工程之一。廣西根據(jù)國家《實施方案》政策大綱，出臺《廣西先進制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)深度融合發(fā)展實施方案》，制定了總體目標(biāo)和主要任務(wù)。（表1）

表1 相關(guān)政策一覽表

自新冠肺炎疫情爆發(fā)以來，世界各國都受到不同程度的影響。2020年以來，我國經(jīng)濟穩(wěn)步回升，據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)分析，2020年全年國內(nèi)生產(chǎn)總值1，015，986億元，按可比價格計算，同比增長2.3%。2021年上半年國內(nèi)生產(chǎn)總值532，167億元，同比增長12.7%。

（二）供應(yīng)鏈背景。疫情下，全球供應(yīng)鏈的不確定性增加。目前，物流市場穩(wěn)中向好發(fā)展，整體市場行情偏好。2020年物流景氣指數(shù)，2月份因疫情影響跌至最低值，達26.2%，3月份至12月份，物流景氣指數(shù)延續(xù)回升狀態(tài)，總體保持50%以上高位運行，物流業(yè)務(wù)活動平穩(wěn)運行。2021年上半年物流景氣指數(shù)穩(wěn)定運行，基本維持在50%左右。（表2）

表2 2019～2021H1物流運行情況一覽表（單位：萬億元）

受疫情影響以來，物流行業(yè)在2020年受到的沖擊比較大，在2021年國家經(jīng)濟調(diào)控的風(fēng)口下，物流業(yè)呈現(xiàn)出穩(wěn)中帶漲的趨勢，相對而言，制造業(yè)也受到不同程度的影響。近代以來，制造業(yè)共經(jīng)歷了四次轉(zhuǎn)移：第一次制造業(yè)大遷移，發(fā)生在20世紀(jì)初，由美國接棒英國承接全球制造業(yè)；第二次制造業(yè)大遷移，發(fā)生在20世紀(jì)50年代，由日本接棒美國承接全球制造業(yè)；第三次制造業(yè)大遷移，發(fā)生在20世紀(jì)70年代，由亞洲四小龍接棒日本承接全球制造；第四次制造業(yè)大遷移，發(fā)生在20世紀(jì)90年代，由中國接棒亞洲四小龍承接全球制造業(yè)。目前，制造業(yè)正在進行第五次轉(zhuǎn)移，即由中國向印度、越南、柬埔寨等東盟國家轉(zhuǎn)移，與此同時，受疫情影響，制造業(yè)供應(yīng)鏈也正由全球化向本土化轉(zhuǎn)變。

2021年以來，新冠肺炎疫情使得全球供應(yīng)鏈處于不穩(wěn)定的狀態(tài)，供應(yīng)鏈的不確定性與一體化受到?jīng)_擊，制造業(yè)各行各業(yè)開始重新審視自己的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈布局，為了應(yīng)對單一供應(yīng)源的風(fēng)險，制造業(yè)開始布局供應(yīng)鏈多樣化。羅戈研究院指出，制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級需要制造業(yè)采取的措施包括供應(yīng)鏈的多樣化、價值鏈一體化整合以及供應(yīng)鏈柔性塑造、成本管控和數(shù)字化，價值鏈一體化整合能夠解決疫情沖擊下供應(yīng)鏈整合帶來的價值鏈競爭力不足的問題，通過剝離/外包非核心的運營環(huán)節(jié)來減少制造業(yè)的成本以及提高核心產(chǎn)品的發(fā)展空間和競爭力，因此加速數(shù)字化運營，提升供應(yīng)鏈效率是必不可少的，而技術(shù)是推動數(shù)字化運營的核心支撐點，技術(shù)的進步與落地給制造業(yè)供應(yīng)鏈的數(shù)字化提供了重要的動力來源。在這個大環(huán)境下，物流作為以制造業(yè)為核心的供應(yīng)鏈上下游模塊，物流業(yè)與制造業(yè)的深度融合是國家政策指導(dǎo)的大方向，也是制造業(yè)與物流業(yè)供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型和降本增效的必然要求。

一、制造業(yè)與物流業(yè)融合相關(guān)概念

產(chǎn)業(yè)融合理論是指在產(chǎn)生時間不同、空間有一定差距的各個相關(guān)或者關(guān)聯(lián)度不高的行業(yè)，由于一系列內(nèi)部因素和外部因素的推動下，從而使得產(chǎn)業(yè)之間壁壘消失到產(chǎn)業(yè)逐步融合、相輔相成的一個動態(tài)發(fā)展過程。有關(guān)產(chǎn)業(yè)融合現(xiàn)象研究，最早的是Rosenberg，其提出技術(shù)融合是指在研究美國一些機器行業(yè)的演化進程中，一些技術(shù)不同的賦能擴散到其他行業(yè)。簡而言之，就是技術(shù)在實踐過程中不斷改進和技術(shù)創(chuàng)新的一個過程。而國內(nèi)對這一方面的研究起步較晚，最早一批研究產(chǎn)業(yè)融合的學(xué)者包括于刃剛教授、李玉紅教授（2003）認(rèn)為，技術(shù)的發(fā)展和變革是產(chǎn)業(yè)融合的重要驅(qū)動力，能夠加速產(chǎn)業(yè)融合進程，使得產(chǎn)業(yè)融合壁壘消失。

產(chǎn)業(yè)融合是一個動態(tài)發(fā)展的過程，是從技術(shù)上的創(chuàng)新和融合到產(chǎn)品業(yè)務(wù)上的融合到市場融合從而實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)融合，然而技術(shù)融合不是一個單獨的環(huán)節(jié)，而是一個貫穿全局的作用，每個環(huán)節(jié)都會有技術(shù)層面的改革和創(chuàng)新。（圖1）

圖1 技術(shù)融合貫穿全局圖

制造業(yè)與物流業(yè)的融合是在供應(yīng)鏈環(huán)境下和產(chǎn)業(yè)融合趨勢下所引導(dǎo)的融合趨勢。這與產(chǎn)業(yè)內(nèi)部之間的重組或產(chǎn)業(yè)之間滲透不同，兩業(yè)融合是從技術(shù)融合到市場、管理、產(chǎn)品和業(yè)務(wù)等方面的融合，這也與傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)融合不同，在研究層面和現(xiàn)實場景中，有著一定的顛覆性。

二、制造業(yè)與物流業(yè)融合的前提條件

首先，制造業(yè)與物流業(yè)融合的過程是一個動態(tài)發(fā)展的過程，從以前的兩業(yè)聯(lián)動到兩業(yè)融合存在著天差地別。產(chǎn)業(yè)之間最基礎(chǔ)的關(guān)系就是供需關(guān)系，對于產(chǎn)業(yè)融合而言，產(chǎn)業(yè)融合的前提是存在一定的關(guān)聯(lián)性，這也是產(chǎn)業(yè)融合的前提。產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)指的是，在產(chǎn)業(yè)活動層面，產(chǎn)業(yè)之間擁有著復(fù)雜、寬廣、緊密的經(jīng)濟活動關(guān)系，其從根本上體現(xiàn)出來的是產(chǎn)業(yè)之間的供需關(guān)系。從投入產(chǎn)出表中能體現(xiàn)出產(chǎn)業(yè)之間的供需關(guān)系。制造業(yè)與物流業(yè)的兩業(yè)融合的關(guān)聯(lián)度在兩業(yè)的供需關(guān)系中能直接體現(xiàn)出來。在供應(yīng)鏈中，制造業(yè)為核心，物流業(yè)作為上下游賦能產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)作為供給端，給制造業(yè)提供充足的物流保障和滿足制造業(yè)的定制化需求，同時也滿足了制造業(yè)上游原材料到下游出貨流通消費環(huán)節(jié)的需求，制造業(yè)作為供給端，可以為物流業(yè)提供穩(wěn)定的訂單需求。因此，制造業(yè)與物流業(yè)之間存在相當(dāng)緊密的經(jīng)濟關(guān)系。也就是說，兩業(yè)之間的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度較高.這也是兩業(yè)融合的前提之一。

其次，物流業(yè)與制造業(yè)融合在實踐中有一個最大的前提就是追求效益最大化。作為一個“理性人”，都是追求效益最大化。根據(jù)產(chǎn)業(yè)融合理論和兩業(yè)現(xiàn)狀研究，制造業(yè)近年來受到包括全球化、疫情等外部因素影響，制造業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展始終伴隨著各式各樣的問題，同時制造業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展是一個繁瑣、持續(xù)的過程，因此離不開供應(yīng)鏈上下游的生產(chǎn)服務(wù)業(yè)的支撐，物流業(yè)作為其之一固然極其重要。為了減少供應(yīng)鏈風(fēng)險和不確定性，提升企業(yè)核心競爭力，制造企業(yè)聚焦研發(fā)、產(chǎn)品制造等核心業(yè)務(wù)，對采購、銷售、物流等非核心業(yè)務(wù)進行外購或分包。外部高效的物流可為制造業(yè)提供低成本、高質(zhì)量的中間投入以及專業(yè)的高技術(shù)服務(wù)，進而提高制造業(yè)競爭力。效益最大化對于兩業(yè)而言包括提升企業(yè)競爭力、范圍經(jīng)濟、降本增效和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級。（圖2）

圖2 融合前提圖

三、制造業(yè)與物流業(yè)融合的動因

根據(jù)產(chǎn)業(yè)融合理論分析，產(chǎn)業(yè)之間具有關(guān)聯(lián)度是產(chǎn)業(yè)融合發(fā)生的前提條件，然而產(chǎn)業(yè)之間有一定的關(guān)聯(lián)度并不代表會出現(xiàn)融合的現(xiàn)象，有些產(chǎn)業(yè)之間存在互補、相關(guān)、競爭等關(guān)系，會出現(xiàn)聯(lián)動、戰(zhàn)略融合、合作等關(guān)系，因此產(chǎn)業(yè)融合的出現(xiàn)存在這些關(guān)鍵的動力推手。根據(jù)產(chǎn)業(yè)融合理論和現(xiàn)實場景，概括而言，產(chǎn)業(yè)融合的外在因素包括技術(shù)環(huán)境、市場環(huán)境、政策環(huán)境和社會環(huán)境。（圖3）

圖3 融合動因圖

（一）技術(shù)是產(chǎn)業(yè)邊界開始模糊化的重要推動因素。一般來說，兩業(yè)融合的開端往往是技術(shù)融合。技術(shù)從定義而言，是指人們?yōu)榱藵M足自身的愿望和需求，在自然環(huán)境中，順應(yīng)自然環(huán)境和改造自然的過程中不斷形成的解決實際問題的方法和方法原理。簡而言之，技術(shù)就是解決問題的方法以及方法原理。制造業(yè)與物流業(yè)的技術(shù)融合可以從三個方面理解：第一，技術(shù)的創(chuàng)新與改革；第二，技術(shù)的落地與應(yīng)用；第三，多元化技術(shù)的結(jié)合應(yīng)用。隨著21世紀(jì)信息化朝代的到來，技術(shù)行業(yè)新四大發(fā)明（人工智能、數(shù)字化、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈）日益改革與突破，在不斷的實踐過程中創(chuàng)新，越來越多的技術(shù)在實際中得到了應(yīng)用，這是制造業(yè)與物流業(yè)融合的重要基石。供應(yīng)鏈的轉(zhuǎn)型升級離不開數(shù)字化技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支撐。越來越多的技術(shù)不斷撮合發(fā)展，包括但不限于AIoT的發(fā)展，有利于制造業(yè)與物流業(yè)融合的進程，推進自動化服務(wù)與生產(chǎn)方向。這些技術(shù)的發(fā)展為兩業(yè)融合提供穩(wěn)定的基石。

（二）市場環(huán)境是制造業(yè)與物流業(yè)融合發(fā)展的重要推動因素之一。市場環(huán)境的轉(zhuǎn)變可以從兩個方面來解釋：一是供給端；二是需求端。從供給端而言，隨著經(jīng)濟全球化進程和技術(shù)的發(fā)展，制造業(yè)的競爭越來越激烈，加上疫情的沖擊，制造業(yè)的競爭愈發(fā)激烈，所以制造業(yè)和物流業(yè)不斷在追尋轉(zhuǎn)型升級，為了達到降本增效的目的，制造業(yè)與物流業(yè)融合成為了有效的供應(yīng)鏈整合方案。從需求端而言，近年來，物流業(yè)與制造業(yè)的市場逐漸從賣方市場變成買方市場，客戶的需求逐漸偏向個性化、定制化、高端化和多樣化，日益變化的買方市場導(dǎo)致制造業(yè)與物流業(yè)的競爭激烈，滿足不了目前的市場化需求。因此，兩業(yè)融合可以提供“產(chǎn)品+物流”的一攬子綜合解決方案，同時也是供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型升級的路徑選擇。

（三）政策環(huán)境是推動物流業(yè)與制造業(yè)融合的“方向推手”。政策環(huán)境根據(jù)產(chǎn)業(yè)互動論，可以從兩個方面進行分析：一是政府的放松管制；二是政策的推動。自改革開放以來，我國實行中國特色社會主義市場化管理，變相地放松了對市場的管控，有利于兩業(yè)融合的市場化競爭。國家最近對中小企業(yè)進行大力扶持，降低對中小企業(yè)的融資利率，這給制造業(yè)與物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級和融合提供了很大的現(xiàn)金流扶持，也推動了兩業(yè)融合的進程、加強了兩業(yè)融合的競爭程度。同時，政府對于兩業(yè)融合的推動也是重要因素，《實施方案》的印發(fā)加快了物流業(yè)與制造業(yè)融合的進程，國家從戰(zhàn)略層面提出了“創(chuàng)新驅(qū)動”“中國制造2025”等一系列發(fā)展戰(zhàn)略，明確提出了未來促進制造業(yè)與生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)融合發(fā)展的要求。這也是兩業(yè)融合的大環(huán)境推動因素。

（四）社會環(huán)境是制造業(yè)與物流業(yè)融合的“時代推手”。社會環(huán)境是指在時代背景下，現(xiàn)有發(fā)展模式已經(jīng)滿足不了社會發(fā)展的需求，從工業(yè)革命到當(dāng)前的信息革命，在不同的社會背景下，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式不同?，F(xiàn)代社會經(jīng)濟形態(tài)已步入虛擬經(jīng)濟與實體經(jīng)濟互動的二元結(jié)構(gòu)形態(tài)，制造業(yè)與物流業(yè)現(xiàn)有的模式已經(jīng)無法滿足社會發(fā)展的需求，因此制造業(yè)與物流業(yè)開始尋求供應(yīng)鏈整合，向著網(wǎng)絡(luò)狀的價值創(chuàng)造共同體模式轉(zhuǎn)型，同時縱向化管理模式向著扁平化管理方向改革，不斷實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)及產(chǎn)品業(yè)務(wù)創(chuàng)新，實現(xiàn)兩業(yè)融合產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級。

四、制造業(yè)與物流業(yè)融合路徑

兩業(yè)融合的前提最基礎(chǔ)的關(guān)系是供需相關(guān)，即兩業(yè)在一定程度上存在一定的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性，制造業(yè)與物流業(yè)在供應(yīng)鏈中存在很強的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度，那么兩業(yè)融合的基礎(chǔ)性路徑是什么？是怎么去參與融合的？根據(jù)理論研究和現(xiàn)代化供應(yīng)鏈體系研究，融合路徑可以分為三個部分，即：技術(shù)融合、管理融合、市場融合。

技術(shù)融合貫穿于管理融合和市場融合，同時這三個融合是相互作用的。技術(shù)融合是指技術(shù)在不同行業(yè)中擴散并形成新的技術(shù)或者邊界消失的技術(shù)結(jié)合的方式。技術(shù)融合可以從兩個方面研究：一是技術(shù)同時作用于制造業(yè)和物流業(yè)；二是兩業(yè)的技術(shù)邊界融合創(chuàng)新。技術(shù)作用于兩業(yè)是指如數(shù)字化等新技術(shù)在產(chǎn)業(yè)和供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型中的應(yīng)用，同時推動了供應(yīng)鏈上制造業(yè)與物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)合，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，兩業(yè)邊界開始模糊和分化，兩業(yè)出現(xiàn)融合，即融合萌生。

技術(shù)融合可以推動管理融合，這里的管理是指一種模式化的管理程序。管理模式指的是行業(yè)的制度文化、產(chǎn)業(yè)組織架構(gòu)等。管理融合可以從兩個方面分析：制度文化的交流和產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)的變化。制度文化的交流是指各個行業(yè)都有各個行業(yè)的制度規(guī)定和文化底蘊，制度文化的交流可以促進兩業(yè)文化的交集，并推動兩業(yè)融合。產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)的變化是指以前業(yè)務(wù)和產(chǎn)品的管理方式不同，促使制造業(yè)與物流業(yè)產(chǎn)品+服務(wù)的組織架構(gòu)構(gòu)建，從而促進兩業(yè)融合。

市場融合是指產(chǎn)品和業(yè)務(wù)的融合。制造業(yè)以前都是把非核心業(yè)務(wù)進行外包，重點在于產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)；物流業(yè)側(cè)重于提供物流服務(wù)。市場融合促進產(chǎn)品和服務(wù)結(jié)合、業(yè)務(wù)和服務(wù)融合，本質(zhì)上是實物和服務(wù)的結(jié)合，從而促使兩業(yè)融合。

通過上文對制造業(yè)與物流業(yè)融合路徑的分析，三大路徑是相互作用、共同深化的，技術(shù)融合一方面作用于市場融合與管理融合，同時市場融合與管理融合也推進技術(shù)融合。通過對三大路徑的研究，我們可以探究兩業(yè)融合的結(jié)果。一般而言，產(chǎn)業(yè)融合都是以新產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生為結(jié)果的，兩業(yè)融合存在一定的特殊性，物流業(yè)本質(zhì)上來說是一種服務(wù)型產(chǎn)業(yè)。技術(shù)融合推進產(chǎn)品和業(yè)務(wù)融合，隨著產(chǎn)品與業(yè)務(wù)融合的深化，逐漸產(chǎn)生管理融合和市場融合，也會出現(xiàn)相應(yīng)的技術(shù)創(chuàng)新、市場創(chuàng)新等。創(chuàng)新效應(yīng)會促進經(jīng)濟增長和效益增加。一般來說，新產(chǎn)業(yè)的出現(xiàn)會使得原來產(chǎn)業(yè)模式的效益下降，制造業(yè)作為供應(yīng)鏈上的核心，第一種是制造業(yè)產(chǎn)品和業(yè)務(wù)從原產(chǎn)業(yè)分離制造業(yè)導(dǎo)致新產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)；第二種是制造業(yè)的產(chǎn)品和業(yè)務(wù)擴散導(dǎo)致制造業(yè)的升級。（圖4）

圖4 融合機制圖

綜上，本文運用產(chǎn)業(yè)融合理論、產(chǎn)業(yè)互動論以及供應(yīng)鏈原理，結(jié)合實踐和我國行情，從融合前提—融合動因—融合路徑—融合結(jié)果—融合完成，構(gòu)建制造業(yè)與物流業(yè)融合的融合機制。從兩業(yè)關(guān)聯(lián)和效益最大化分析制造業(yè)與物流業(yè)融合的前提，從而促使融合初現(xiàn)。通過對技術(shù)環(huán)境、政策環(huán)境、市場環(huán)境、社會環(huán)境的分析推導(dǎo)出了兩業(yè)融合的外部推動因素。促使兩業(yè)融合程度加深，通過對兩業(yè)融合模式的研究，分析出技術(shù)融合、管理融合、市場融合的融合路徑。通過對產(chǎn)品和業(yè)務(wù)的結(jié)合方式，推導(dǎo)出了新產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)和制造業(yè)升級的聯(lián)眾融合結(jié)果。運用邏輯將理論和實踐落地，推導(dǎo)出了兩業(yè)融合機制。不足之處在于，對兩業(yè)融合的價值創(chuàng)造和融合路徑?jīng)]有進行深入的分析，期待后續(xù)進一步的研究。