陳山　馬俊

工作人員在東航MU5735客機(jī)墜毀事故救援現(xiàn)場(chǎng)架設(shè)通信設(shè)備。圖片|新華社

失事的東航MU5735客機(jī)第二個(gè)黑匣子已經(jīng)于3月27日找到，但接受記者采訪的多名專家普遍提醒說，這并不意味著客機(jī)失事原因很快就能得出結(jié)論。除了記錄客機(jī)失事前重要信息的黑匣子在讀取和分析其中數(shù)據(jù)的過程需要時(shí)間之外，還必須結(jié)合更多的其他信息進(jìn)行綜合研判后，才能確認(rèn)事故的真正原因。有時(shí)候，這個(gè)過程需要幾個(gè)月甚至數(shù)年時(shí)間。

在1988年的英國(guó)洛克比空難中，泛美航空公司PA103航班在英國(guó)邊境小鎮(zhèn)洛克比上空爆炸解體。盡管飛機(jī)上的黑匣子很快被發(fā)現(xiàn)，但爆炸造成飛行數(shù)據(jù)記錄器的電力中斷，只保留了180毫秒的有效記錄，最終對(duì)機(jī)體碎片爆炸物的檢測(cè)成為揭開事故真相的突破口。

“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國(guó)家應(yīng)急處置指揮部在3月28日舉行的新聞發(fā)布會(huì)上通報(bào)稱，兩個(gè)黑匣子的譯碼工作正在進(jìn)行中，“僅依靠黑匣子數(shù)據(jù)往往不足以推進(jìn)相關(guān)工作，正在尋找更多的證據(jù)”。截至3月28日12時(shí)，搜尋人員對(duì)核心區(qū)和周邊重點(diǎn)區(qū)域進(jìn)行反復(fù)搜索，找到飛機(jī)殘骸和碎片36001件。后期，調(diào)查人員需要把兩個(gè)黑匣子的數(shù)據(jù)，以及現(xiàn)場(chǎng)勘查的證據(jù)、空管雷達(dá)數(shù)據(jù)、機(jī)組和空管單位的陸空通話、飛機(jī)與地面的數(shù)據(jù)鏈傳輸信息、證人訪談等信息結(jié)合起來，進(jìn)行綜合分析研判，才能更加客觀準(zhǔn)確地分析事故的原因。

據(jù)記者了解，盡管黑匣子記錄有客機(jī)失事前的重要信息，每次遇上航空事故，外界第一反應(yīng)都是“趕緊找到黑匣子”，但其實(shí)它并不是事故調(diào)查的唯一線索?！逗娇罩R(shí)》主編王亞男告訴記者，機(jī)體碎片也能提供很多事故發(fā)生時(shí)的關(guān)鍵信息，甚至包括黑匣子無法提供的內(nèi)容。

一名航空專家介紹說，如果能收集飛機(jī)關(guān)鍵部位的零部件，可以分析出客機(jī)最后的飛行狀況，例如在發(fā)動(dòng)機(jī)中發(fā)現(xiàn)大量被卷入的樹枝，就可以判斷客機(jī)墜毀時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)還在運(yùn)轉(zhuǎn);通過駕駛艙的手柄位置、機(jī)械式儀表盤的指針位置，可以確認(rèn)機(jī)組人員在撞擊最后時(shí)刻的操縱信息;在許多空難事故調(diào)查中，調(diào)查人員會(huì)把所有碎片收集起來，在倉庫拼裝還原飛機(jī)外形以進(jìn)行分析或是用真飛機(jī)進(jìn)行事故還原。總的來說，收集機(jī)體碎片用于事故分析是最常用、歷史也最悠久的調(diào)查方法之一。

例如20世紀(jì)50年代，英國(guó)推出的“彗星”客機(jī)是人類歷史上首款投入運(yùn)營(yíng)的噴氣式客機(jī)，也是當(dāng)時(shí)全球最先進(jìn)的明星機(jī)型。但在服役后不久，該機(jī)就接連發(fā)生多起空中解體的重大事故。在那個(gè)還沒有發(fā)明黑匣子的時(shí)代，英國(guó)調(diào)查人員不但全力打撈失事客機(jī)的碎片試圖破解真相，還專門建造了大型水池，將一架“彗星”客機(jī)的機(jī)身浸在水中反復(fù)測(cè)試，才確認(rèn)是由于客機(jī)方形舷窗的應(yīng)力使機(jī)體因金屬疲勞而開裂，最終導(dǎo)致客機(jī)空中解體。

該航空專家表示，即便在黑匣子得到普遍應(yīng)用的當(dāng)代，由于黑匣子包含的信息并不完備，因此在很多航空事故調(diào)查中，還得借助機(jī)體碎片分析或其他手段。例如1996年7月17日，美國(guó)環(huán)球航空的波音747客機(jī)從紐約肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛后不久，便在長(zhǎng)島上空爆炸。盡管美國(guó)海軍在一周后成功將兩個(gè)黑匣子打撈出水，但它們并沒能解釋該機(jī)空中爆炸的原因。最后美國(guó)進(jìn)行了“史上規(guī)模最大的水下打撈作業(yè)”，回收了超過95%的飛機(jī)殘骸，并在一個(gè)大型機(jī)庫中將它們重新拼回原貌。通過對(duì)機(jī)體碎片的仔細(xì)分析，調(diào)查人員確定了該機(jī)解體的過程和爆炸的具體位置。結(jié)合了其他方面的測(cè)試后，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)認(rèn)定該事故原因是由于中央機(jī)翼油箱中的油氣混合后發(fā)生爆炸，而非外界之前猜測(cè)的恐怖襲擊或者導(dǎo)彈誤射。

武警廣西總隊(duì)官兵找到兩部黑匣子的其中一部。圖片| 人民網(wǎng)

機(jī)體碎片調(diào)查在著名的“協(xié)和”式超音速客機(jī)墜毀事故中同樣扮演了關(guān)鍵角色。

2000年7月25日，法航4590號(hào)“協(xié)和”式超音速客機(jī)起飛后不久就在巴黎市郊?jí)嫐?。最初事故調(diào)查人員也將主要注意力集中在黑匣子中的數(shù)據(jù)中。但駕駛艙的語音記錄器里并沒有爆炸聲的記錄，基本排除了客機(jī)遭到恐襲的可能;另一個(gè)黑匣子——飛行數(shù)據(jù)記錄器中顯示發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵設(shè)備并沒有發(fā)生故障。調(diào)查人員隨后將調(diào)查方向鎖定在事故現(xiàn)場(chǎng)的物品。通過反復(fù)搜索，調(diào)查人員收集了機(jī)場(chǎng)跑道上的所有碎片，發(fā)現(xiàn)了最重要的線索——一塊長(zhǎng)達(dá)43厘米的金屬條，它與客機(jī)受損的輪胎痕跡完全吻合。接著，調(diào)查人員又花費(fèi)了數(shù)周的時(shí)間才確認(rèn)這個(gè)金屬條的來歷——一架早先起飛的美國(guó)DC-10客機(jī)。最終調(diào)查結(jié)論顯示，前者起飛時(shí)掉下的金屬塊導(dǎo)致起飛滑行階段的“協(xié)和”客機(jī)發(fā)生爆胎，其中一塊輪胎碎片高速撞擊機(jī)翼油箱，燃料從破碎的油箱中泄漏并被點(diǎn)燃，最終導(dǎo)致這起悲劇。

不過王亞男強(qiáng)調(diào)，盡可能收集散布的機(jī)體碎片是一個(gè)非常復(fù)雜和細(xì)致的過程，同時(shí)還要研究殘骸破損究竟是在空中還是墜地過程中形成的，這對(duì)事故調(diào)查的后期恢復(fù)和研判工作帶來一定難度。考慮到航空事故原因判定的復(fù)雜性和專業(yè)性，公眾需要耐心地等待官方結(jié)論。

記者注意到，“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國(guó)家應(yīng)急處置指揮部在3月26日的新聞發(fā)布會(huì)上宣布，理化實(shí)驗(yàn)室累計(jì)受理66份檢材，完成檢驗(yàn)41份，均沒有檢出常見無機(jī)炸藥的主要離子成分，也沒有檢出常見有機(jī)炸藥成分。為何新聞發(fā)布會(huì)上要強(qiáng)調(diào)對(duì)爆炸物的專門檢測(cè)結(jié)果呢？

接受采訪的航空專家介紹說，對(duì)于失事客機(jī)碎片進(jìn)行爆炸物檢測(cè)并不罕見。在前面提到的美國(guó)環(huán)球航空波音747客機(jī)墜毀事故中，有多名目擊者都表示“發(fā)現(xiàn)一條白色的煙柱連到飛機(jī)爆炸的位置”，且當(dāng)時(shí)美軍正在附近進(jìn)行演習(xí)，因此外界一度懷疑該機(jī)墜毀是“遭到美軍導(dǎo)彈誤擊”。美國(guó)聯(lián)邦調(diào)查局與美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)對(duì)失事客機(jī)的碎片進(jìn)行了爆炸物檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)其中3個(gè)材料樣本中檢測(cè)到微量的爆炸殘留物，這個(gè)結(jié)果更是讓美國(guó)輿論嘩然。但美國(guó)聯(lián)邦航空局技術(shù)中心進(jìn)行的測(cè)試表明，客機(jī)殘骸上發(fā)現(xiàn)的爆炸殘留物在浸入海水兩天后應(yīng)該完全消散，而這些碎片在海中浸泡時(shí)間遠(yuǎn)長(zhǎng)于此，爆炸殘留物可能是在軍方運(yùn)輸機(jī)的轉(zhuǎn)運(yùn)過程中不慎沾染的，因此最終排除了該機(jī)遭到美軍導(dǎo)彈誤擊的可能。

在1988年的英國(guó)洛克比空難中，泛美航空公司PA103航班在英國(guó)邊境小鎮(zhèn)洛克比上空爆炸解體。盡管飛機(jī)上的黑匣子很快被發(fā)現(xiàn)，但爆炸造成飛行數(shù)據(jù)記錄器的電力中斷，只保留了180毫秒的有效記錄，最終對(duì)機(jī)體碎片爆炸物的檢測(cè)成為揭開事故真相的突破口。英國(guó)鑒證專家在洛克比發(fā)現(xiàn)的10萬多件事故碎片中，發(fā)現(xiàn)其中一件嬰兒連體衣的碎片含有炸藥成分，它很可能與炸彈有過“親密接觸”。由此調(diào)查人員迅速將事故調(diào)查方向轉(zhuǎn)向恐怖襲擊，根據(jù)嬰兒連體衣殘存的標(biāo)簽追溯至出售該衣的服裝店，并確認(rèn)這件衣服是被一個(gè)操著利比亞口音的男子買走。根據(jù)這條線索，英美后續(xù)調(diào)查認(rèn)定，是兩名利比亞男子直接參與策劃了洛克比空難，他們將藏有爆炸物的手提箱混入了客機(jī)的行李艙中，最終導(dǎo)致了這場(chǎng)震動(dòng)全球的空難。

東航MU5735失事客機(jī)已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的兩個(gè)黑匣子都有一定破損：語音記錄器外觀破損嚴(yán)重，存儲(chǔ)單元存在一定程度的損壞;飛行數(shù)據(jù)記錄器的其他部分損毀嚴(yán)重，所幸數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元外觀較為完好。顯然，黑匣子雖然堅(jiān)固，但在遭遇極端情況時(shí)并非“牢不可破”。

王亞男接受記者采訪時(shí)表示，由于黑匣子存儲(chǔ)的信息數(shù)量有限，再加上無法保證“在事故中絕對(duì)不會(huì)受損”，因此業(yè)內(nèi)一直有人建議借助新技術(shù)發(fā)展黑匣子以外的航空數(shù)據(jù)保存手段。2009年法航447航班于大西洋上空失事后，由于失事客機(jī)的黑匣子落入難以打撈的深海，直到2012年才公布了事故調(diào)查報(bào)告。美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》引用航空專家的話嘲諷稱，“為找到掉入海中的最先進(jìn)飛機(jī)，我們不得不在地球上最荒涼的地方之一，去尋找現(xiàn)代航空史上一個(gè)最古老的裝置——半世紀(jì)都基本沒有改變的黑匣子”。曾擔(dān)任美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)執(zhí)行主任的彼得·戈?duì)柶澅硎荆骸霸谶@個(gè)無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)達(dá)的時(shí)代，有些航班上的乘客已經(jīng)可以在飛行途中上網(wǎng)瀏覽，而有關(guān)飛行最有價(jià)值的關(guān)鍵信息，卻只能存儲(chǔ)在飛機(jī)內(nèi)部。這實(shí)在太荒唐了?！?/p>

報(bào)道稱，造成這種現(xiàn)象的部分原因是“飛行員不愿意受到實(shí)時(shí)監(jiān)控”。如果單從有利于事故調(diào)查的角度來說，甚至可以在駕駛艙安裝視頻監(jiān)控，這樣能更準(zhǔn)確地反映事故發(fā)生時(shí)機(jī)組成員的應(yīng)對(duì)情況，而且黑匣子也完全可以保存這些視頻數(shù)據(jù)。但從目前民航領(lǐng)域的普遍情況來看，絕大多數(shù)的航空公司沒有安裝視頻監(jiān)控，這也是考慮到飛行員的個(gè)人隱私和飛行心理安全。

戈?duì)柶澱J(rèn)為，就當(dāng)前技術(shù)而言，飛機(jī)實(shí)時(shí)上傳數(shù)據(jù)確實(shí)面臨限制。如果強(qiáng)行要求每架飛機(jī)都實(shí)時(shí)傳送所有數(shù)據(jù)的話，“將遠(yuǎn)超所有衛(wèi)星能提供的總帶寬”。也有航空公司想出了解決方案：不需要實(shí)時(shí)傳送所有的數(shù)據(jù)，而是給飛機(jī)裝上一種系統(tǒng)，它可根據(jù)需要決定是否實(shí)時(shí)傳送數(shù)據(jù)。遇到麻煩時(shí)，飛行員一按鍵鈕就可以開始上傳數(shù)據(jù)，在某些情況下，比如自動(dòng)駕駛系統(tǒng)出故障時(shí)，客機(jī)也會(huì)自動(dòng)開啟數(shù)據(jù)傳輸。此外，航空公司也可以有選擇地給某些航班配置數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)，比如那些穿越喜馬拉雅山脈或者遼闊大洋等特殊地形的航班。王亞男表示，隨著低軌衛(wèi)星網(wǎng)的高速發(fā)展，通過“云同步”上傳飛行數(shù)據(jù)可能是未來的發(fā)展方向。但目前來說，還面臨著成本昂貴和通信鏈路不夠可靠的問題。

◎ 來源|環(huán)球時(shí)報(bào)