李琳

一家眼看就要涼涼的車企還能傳來更壞的消息？寶沃可以。

近日，北京第三中級(jí)人民法院執(zhí)行裁定書顯示，在與第一企劃（北京）文化有限公司的相關(guān)案件中，被執(zhí)行人寶沃汽車（中國(guó)）有限公司已無財(cái)產(chǎn)可供執(zhí)行。

面對(duì)法院裁定，寶沃資不抵債，在線下門店，這曾經(jīng)“媲美”BBA的豪華品牌也早已門可羅雀。寶沃客服中心工作人員在面對(duì)媒體采訪時(shí)表示：“雖然目前沒有接到公司破產(chǎn)通知，但賣車門店已經(jīng)全部暫停銷售。”寶沃汽車一直采用的是新車銷售和維保售后分離的運(yùn)營(yíng)模式，但由于產(chǎn)量小、原廠件稀缺，后續(xù)修理網(wǎng)點(diǎn)扛下售后業(yè)務(wù)的可能性很小，消費(fèi)者或許將面臨修理無門的尷尬局面。

百年寶沃如今落到這步田地，著實(shí)令人唏噓。但縱觀整個(gè)中國(guó)汽車市場(chǎng)，伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)變革的不斷深入，馬太效應(yīng)正在進(jìn)一步加劇，寶沃的遭遇將不只是個(gè)例，這樣的故事還將持續(xù)上演。

難逃覆滅命運(yùn)

從誕生到“紅極一時(shí)”，再到“行將作古”，寶沃的品牌生涯跌宕起伏，歷經(jīng)百年之久。

寶沃于1919年創(chuàng)立于德國(guó)，一度被譽(yù)為德國(guó)第三大汽車制造商。在20世紀(jì)50年代，寶沃旗下產(chǎn)品曾占據(jù)德國(guó)汽車出口市場(chǎng)60%的份額。但由于經(jīng)營(yíng)不善，1961年，寶沃首度宣告破產(chǎn)。

在沉默了半個(gè)世紀(jì)之后，2014年，塵封的寶沃品牌被福田汽車發(fā)掘，并于次年成立北京寶沃汽車股份有限公司，推出首款SUV車型BX7。上市之初，北京寶沃打出了“奔馳、寶馬、寶沃、奧迪，德系同門四兄弟”的口號(hào)，意欲沖擊高端市場(chǎng)。

但由于福田收購(gòu)寶沃時(shí)，寶沃的技術(shù)和人才優(yōu)勢(shì)早已消失，福田只得繼續(xù)使用寶沃的商標(biāo)，而車型的生產(chǎn)與研發(fā)工作都由福田完成。“德系豪華”僅僅剩下一個(gè)空殼，這直接導(dǎo)致北京寶沃的口碑一路下跌，銷量也從一開始的年銷4.3萬輛迅速滑落至2018年的3.29萬輛，降幅達(dá)到25.7%。根據(jù)福田財(cái)報(bào)，2016年至2018年短短3年間，北京寶沃累計(jì)虧損額達(dá)到40.14億元。

狂跌的銷量與虧損的財(cái)報(bào)讓北京寶沃成為福田的負(fù)擔(dān)，雙方甜蜜不再。而就在此時(shí)，北京寶沃也迎來了第二個(gè)轉(zhuǎn)機(jī)。

伴隨著福田的發(fā)展戰(zhàn)略逐步向商用車領(lǐng)域傾斜，北京寶沃67%的股權(quán)被轉(zhuǎn)讓給了長(zhǎng)盛興業(yè)（廈門）企業(yè)管理咨詢有限公司。2019年，神州優(yōu)車入局以后，北京寶沃的股權(quán)被長(zhǎng)盛興業(yè)再次度讓。

神州優(yōu)車接手之后，北京寶沃推出千城萬店計(jì)劃，謀求渠道下沉，并打出了“貴才能好，好才能貴”的品牌口號(hào)，在業(yè)內(nèi)收獲了一定的知名度，銷量也得以再度攀升。依靠與神州優(yōu)車一母同胞的神州租車的采購(gòu)訂單，2019年，北京寶沃的銷量被重新拉升至5.45萬輛。

但好景不長(zhǎng)，受瑞幸咖啡“暴雷”與神州租車暫停采購(gòu)新車影響，外加缺乏核心技術(shù)和品牌口碑的老毛病并沒有得到解決，質(zhì)量問題頻發(fā)，北京寶沃的增長(zhǎng)勢(shì)頭稍瞬即逝，再度陷入垂死狀態(tài)，2020年銷量跌落至可憐的8 740輛。

后續(xù)發(fā)生的故事圈內(nèi)人士都耳熟能詳——神州優(yōu)車自身難保，不僅無法繼續(xù)給北京寶沃輸送訂單，甚至也無法再向福田汽車按期支付股權(quán)轉(zhuǎn)讓款和股東借款。2021年1月，福田汽車發(fā)布公告稱，截至2020年12月31日，公司尚有16.7億元北京寶沃股權(quán)轉(zhuǎn)讓尾款未收到，對(duì)公司整體現(xiàn)金流產(chǎn)生了嚴(yán)重影響。

2021年12月，因北京寶沃無力償還供應(yīng)商等債權(quán)人欠款，相關(guān)債權(quán)人申請(qǐng)將其相關(guān)資產(chǎn)查封，涉案金額約12 356.5萬元。本次查封財(cái)產(chǎn)明細(xì)為機(jī)器設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備、辦公設(shè)備、IT設(shè)備、工裝模具、其他設(shè)備、在建工程和存貨等，賬面價(jià)值22億元。

今年1月27日，北京寶沃向北汽福田等股東宣布了《關(guān)于北京寶沃經(jīng)營(yíng)判斷的議案》，決議內(nèi)容顯示：目前北京寶沃因資金枯竭，無法繼續(xù)維持運(yùn)營(yíng)，已進(jìn)入停擺狀態(tài)。北京寶沃的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)已停滯，存放于密云工廠內(nèi)的資產(chǎn)已被法院整體查封，短期內(nèi)不存在引入新的資金恢復(fù)生產(chǎn)的可能，北京寶沃已經(jīng)資不抵債。

存亡關(guān)乎實(shí)力

在中國(guó)汽車市場(chǎng)，寶沃的退場(chǎng)并非個(gè)例。

前不久閉幕的2022年中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮就曾表示：“未來80%的自主品牌會(huì)關(guān)、停、并、轉(zhuǎn)，90%的造車新勢(shì)力要玩完。在整個(gè)汽車市場(chǎng)，排名數(shù)一數(shù)二的企業(yè)都會(huì)面臨巨大的生存和發(fā)展問題，都有可能會(huì)活不下去。”

朱華榮的預(yù)判并不是危言聳聽，劇烈的淘汰賽在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)展開，不管是遭到流拍的眾泰、破產(chǎn)重整的華晨汽車，還是在中國(guó)市場(chǎng)銷量暴跌的斯柯達(dá)、即將退出中國(guó)汽車市場(chǎng)的謳歌，都反映了中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化。

不僅如此，汽車產(chǎn)業(yè)大變革的背景下，車企兩級(jí)分化也越發(fā)嚴(yán)重。先看自主領(lǐng)域，一邊是技術(shù)領(lǐng)先、品牌規(guī)劃有序、銷量與營(yíng)收爆發(fā)式增長(zhǎng)的長(zhǎng)城、比亞迪、吉利，他們不僅成為自主品牌發(fā)展的標(biāo)桿，也成為合資車企的最大威脅;另一邊則是力帆、華晨、眾泰等一眾弱勢(shì)品牌，由于缺乏核心技術(shù)、沒有明星產(chǎn)品，銷量和利潤(rùn)雙雙下降，徘徊在覆滅的邊緣，憑借最后的堅(jiān)持茍延殘喘。

再看合資領(lǐng)域，汽車市場(chǎng)的變革同樣讓他們感到不輕松。伴隨著新四化浪潮的推進(jìn)，中國(guó)自主品牌借電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的先發(fā)優(yōu)勢(shì)彎道超車，相比之下，合資企業(yè)原本的技術(shù)優(yōu)勢(shì)逐漸喪失。自主品牌汽車超44%的市場(chǎng)份額也進(jìn)一步擠壓了合資品牌的市場(chǎng)空間，諸如大眾、豐田等頭部合資企業(yè)都在為未來的生存擔(dān)憂，不惜舉全集團(tuán)之力調(diào)頭轉(zhuǎn)向電動(dòng)化與智能化領(lǐng)域。

在充滿機(jī)遇與變革的中國(guó)汽車市場(chǎng)，新入局者不斷增多，而消費(fèi)者購(gòu)車卻越發(fā)理性?！镀囉^察》認(rèn)為，在這樣的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)下，汽車企業(yè)更需要順應(yīng)時(shí)代趨勢(shì)，修煉核心研發(fā)、技術(shù)實(shí)力，生產(chǎn)出符合消費(fèi)者需求的產(chǎn)品。

即使擁有百年悠久歷史，又有德系豪華背書，寶沃在中國(guó)汽車市場(chǎng)依然不能擺脫湮滅的命運(yùn)。不能從寶沃的案例中吸取教訓(xùn)、不思進(jìn)取、一味啃老本的汽車品牌，無論現(xiàn)狀如何，未來也必將面臨被淘汰的結(jié)局。