趙曉華 朱紅臻 邊揚(yáng)? 陳兵碩 李洋 丁振
(1.北京工業(yè)大學(xué) 城市交通學(xué)院,北京 100124;2.北京警察學(xué)院,北京 102202; 3.北京市公安交管局,北京 100037)
駕駛對駕駛?cè)说捏w力和腦力均具有一定要求,因此安全、順利地完成駕駛?cè)蝿?wù)對老年人來說更具挑戰(zhàn),老年駕駛?cè)私煌ò踩珕栴}也隨之而來。事故數(shù)據(jù)顯示,2015~2017年,我國65歲以上駕駛?cè)耸鹿蕯?shù)增加2101起,占比增加0.89%,且老年駕駛?cè)私煌ㄊ鹿蕯?shù)及占比呈逐年上升趨勢[1]。事實(shí)上,隨著年齡的增長,老年駕駛?cè)擞洃浟λネ?、身體機(jī)能退化,導(dǎo)致其感知能力、反應(yīng)判斷能力及執(zhí)行能力不斷下降,對其駕駛?cè)蝿?wù)造成顯著消極影響[2- 4]這也是老年駕駛?cè)巳后w應(yīng)當(dāng)引起高度重視的主要原因。駕駛?cè)蝿?wù)對老年人來說雖然具有較高的風(fēng)險(xiǎn)[5- 7],但駕車出行是一種保證老年人出行機(jī)動(dòng)性的重要交通方式,且駕車出行也是提高社會(huì)參與感的重要表現(xiàn)[8],老年駕駛?cè)艘哺蕾囻{車出行[9]。我國相關(guān)政策也對老年人駕駛給予了肯定和支持,公安部于2020年11月20日召開新聞發(fā)布會(huì),取消了申請小型汽車等準(zhǔn)駕車型70周歲的年齡上限。超過70歲通過相關(guān)測試后,依然可以申請駕照,老年人將有更大的可能獲得駕駛機(jī)會(huì)。綜合考慮以上因素,老年人駕駛安全問題亟需關(guān)注。
老年人駕駛安全問題,其生理心理功能衰弱是關(guān)鍵原因,因此,采取自我規(guī)制是保障其駕駛安全的有效方式。老年駕駛?cè)说淖晕乙?guī)制一般稱為自我調(diào)節(jié)行為。駕駛自我調(diào)節(jié)行為指面臨危險(xiǎn)情況時(shí)采取適應(yīng)和安全行為[10],是老年駕駛?cè)苏J(rèn)識(shí)到自身身體功能、認(rèn)知能力下降后主動(dòng)做出的一種補(bǔ)償性策略。老年駕駛?cè)俗畛R姷淖晕艺{(diào)節(jié)方式為主動(dòng)降低駕駛頻率和減少駕駛里程[1,11]。自我調(diào)節(jié)能夠有效延長老年駕駛?cè)笋{駛時(shí)間,降低交通事故風(fēng)險(xiǎn)[12]??偠灾?,自我調(diào)節(jié)指老年人對駕駛行為作出一定調(diào)整[13],通過減少駕駛頻率、駕駛里程或避免挑戰(zhàn)性駕駛環(huán)境等方式降低出行風(fēng)險(xiǎn)[1,14],在這個(gè)過渡過程中,幫助老年人安全地延長駕駛時(shí)間。
自我調(diào)節(jié)是幫助老年駕駛?cè)擞行б?guī)避風(fēng)險(xiǎn)的重要手段,探究老年駕駛?cè)巳绾伍_展自我調(diào)節(jié)、自我調(diào)節(jié)的影響因素是老年駕駛?cè)笋{駛安全的重要保障。西方國家較早步入人口老齡化社會(huì),對老年駕駛?cè)说纳硇睦矸矫孀隽溯^為全面的研究,得出了一些重要結(jié)論。首先,老年人比其他年齡段人群的自我調(diào)節(jié)行為更普遍,Moták等[15]通過研究青年駕駛?cè)撕屠夏犟{駛?cè)俗晕覉?bào)告的駕駛避免情景,表明老年駕駛?cè)吮惹嗄犟{駛?cè)诉M(jìn)行更多的自我調(diào)節(jié)。Berg等[2]研究發(fā)現(xiàn)在認(rèn)知負(fù)荷增加的情況下,老年駕駛?cè)伺c情感有關(guān)的人格特質(zhì)更容易使其犯錯(cuò),因此老年駕駛?cè)藨?yīng)進(jìn)行更大程度上的自我調(diào)節(jié)。另外,研究發(fā)現(xiàn)老年駕駛?cè)嗽趶?fù)雜交通環(huán)境中更容易產(chǎn)生自我調(diào)節(jié)意識(shí),Isabelle等[10]將特別緊張的情況或者是因認(rèn)知下降而變得難以管理的情況視為挑戰(zhàn)性駕駛環(huán)境。此外,老年駕駛?cè)俗晕艺{(diào)節(jié)的影響因素較為復(fù)雜,與老年駕駛?cè)松硇睦砬闆r及所處的社會(huì)環(huán)境相關(guān),Ang等[16]對自我調(diào)節(jié)的影響因素進(jìn)行綜述,將其分為社會(huì)人口學(xué)因素、健康及功能狀況、環(huán)境因素、社會(huì)影響4個(gè)方面。而國內(nèi)更多針對老年駕駛?cè)松矸矫骈_展研究,缺乏對其心理方面的研究,對其自我調(diào)節(jié)行為的研究則剛剛起步。隨著我國人口老齡化進(jìn)程的推進(jìn),老年駕駛?cè)藬?shù)量日益增多,其認(rèn)知衰退差異各不相同,僅僅以年齡評判老年駕駛?cè)耸欠駪?yīng)該停止駕駛不夠科學(xué)[17],因此在中國的社會(huì)背景下研究老年駕駛?cè)俗晕艺{(diào)節(jié)十分必要。Karthaus等[18]也通過駕駛模擬實(shí)驗(yàn)表明,55歲以上的老年駕駛?cè)伺c中青年駕駛?cè)讼啾却嬖谡J(rèn)知缺陷。且我國《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB 5768—1999)制定時(shí),標(biāo)志漢字視認(rèn)性實(shí)驗(yàn)中被測試者年齡在15~55歲間,沒有考慮到55歲以上年齡段的視認(rèn)需求[19]。因此,文中從心理角度出發(fā),研究55歲以上老年駕駛?cè)嗽谔魬?zhàn)性駕駛環(huán)境中的自我調(diào)節(jié)行為的內(nèi)在影響機(jī)制。
TPB作為一種探究個(gè)體行為模式的理論,被廣泛應(yīng)用于交通領(lǐng)域,重點(diǎn)研究違反交通規(guī)則[20]、酒后駕駛[21]、疲勞駕駛[22]等風(fēng)險(xiǎn)駕駛行為的產(chǎn)生機(jī)制,為挖掘駕駛?cè)诵睦硪蛩靥峁┭芯靠蚣躘23]。為了更好地解釋老年駕駛?cè)俗晕艺{(diào)節(jié)行為,文中采用TPB模型來探究老年駕駛?cè)俗晕艺{(diào)節(jié)行為及影響因素。
綜上所述,在我國老年駕駛?cè)藢⒊掷m(xù)增長的背景下,文中面向老年駕駛?cè)说鸟{駛安全,以計(jì)劃行為理論為基礎(chǔ),采用路徑分析探索老年駕駛?cè)俗晕艺{(diào)節(jié)行為影響機(jī)制,解釋老年駕駛?cè)俗晕艺{(diào)節(jié)行為的影響因素,并為老年駕駛?cè)俗晕艺{(diào)節(jié)行為提出建議,為保障老年駕駛?cè)说某鲂邪踩峁﹨⒖肌?/p>
TPB由美國學(xué)者Ajzen提出,用于研究個(gè)體行為在決策過程中的內(nèi)在機(jī)制[24],尤其能顯著增加對不安全交通行為意向的解釋度和預(yù)測力[25]。如圖1所示,TPB認(rèn)為影響個(gè)體決策的各種因素通過影響行為態(tài)度A、主觀規(guī)范S和認(rèn)知行為控制P等對行為意向B和某一行為產(chǎn)生影響[26]。A指個(gè)體對某一行為的評價(jià),也就是個(gè)體的行為傾向,S指個(gè)體對社會(huì)壓力(警察、醫(yī)生、媒體、家人、朋友等)的主觀感受,P指個(gè)體在執(zhí)行某一行為時(shí)感到的難易程度,B指個(gè)體對執(zhí)行某一行為的意愿[22]。鑒于此,文中作出如下假設(shè):S能夠顯著影響A,A、S和P通過B間接影響老年駕駛?cè)说淖晕艺{(diào)節(jié)行為,B能夠直接影響老年駕駛?cè)说淖晕艺{(diào)節(jié)行為。
圖1 基礎(chǔ)TPB理論
TPB允許增加擴(kuò)展變量,研究發(fā)現(xiàn)TPB在增加擴(kuò)展變量后,模型解釋效果會(huì)更好[23- 24]。本研究根據(jù)老年駕駛?cè)巳后w自我調(diào)節(jié)行為在駕駛?cè)松眢w機(jī)能、駕駛情況和外部交通環(huán)境影響方面的特殊性增加了身體狀況H、風(fēng)險(xiǎn)感知R、駕駛技能D、可替代交通質(zhì)量T等4個(gè)擴(kuò)展變量,并假設(shè)這些變量能對TPB變量有顯著性影響。
1.2.1 身體狀況
身體狀況指老年駕駛?cè)说囊暳?、運(yùn)動(dòng)機(jī)能等綜合健康狀況。隨著年齡增長,老年人身體機(jī)能逐漸衰退,視聽能力下降,心血管疾病、肌肉骨骼疾病、阿爾茨海默癥多發(fā)[8]。這些疾病不僅降低駕駛自信心[27],而且產(chǎn)生了更高的機(jī)動(dòng)車碰撞風(fēng)險(xiǎn)。Donorfio[28]研究發(fā)現(xiàn)老年駕駛?cè)说纳眢w狀況越差,自我調(diào)節(jié)行為越多。由于老年駕駛?cè)说慕】禒顩r差異很大,因此監(jiān)控老年駕駛?cè)松眢w狀況對駕駛健康狀況進(jìn)行評估,這一點(diǎn)越來越重要。綜上所述,圍繞視力及身體健康狀況對老年駕駛?cè)笋{駛次數(shù)、駕駛距離產(chǎn)生的消極影響來設(shè)計(jì)問卷。
1.2.2 風(fēng)險(xiǎn)感知
風(fēng)險(xiǎn)感知是指老年駕駛?cè)嗽隈{駛過程中感受到可能受傷害的程度。老年駕駛?cè)说母兄芰σ蚰挲g受到影響,其對交通流的判斷、反應(yīng)能力下降,導(dǎo)致其駕駛安全性降低,導(dǎo)致老年人更傾向避免不安全的駕駛狀況[29]。老年駕駛?cè)藢︼L(fēng)險(xiǎn)感知程度較高時(shí),其發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)行為的概率較低,從而更容易產(chǎn)生自我調(diào)節(jié)行為[30]。因此,將風(fēng)險(xiǎn)感知引入擴(kuò)展TPB模型中,探究風(fēng)險(xiǎn)感知對老年駕駛?cè)俗晕艺{(diào)節(jié)行為的影響,從挑戰(zhàn)性駕駛環(huán)境下對不安全程度、受傷程度、錯(cuò)誤駕駛概率等方面入手設(shè)計(jì)問卷。
1.2.3 駕駛技能
駕駛技能指操縱機(jī)動(dòng)車的熟練程度,是衡量個(gè)體安全駕駛和防護(hù)行為能力的關(guān)鍵指標(biāo)[30]。Eby等[31]研究顯示,老年人的自我調(diào)節(jié)行為,與駕駛能力的自我評價(jià)顯著相關(guān)。而Huang等[32]研究表明老年駕駛?cè)苏J(rèn)為其駕駛技能比年輕時(shí)的自己、同齡人甚至所有其他駕駛?cè)硕家?,但?shí)際上,老年駕駛?cè)藱M向控制和速度控制都較中年駕駛?cè)瞬頪33]。然而老年駕駛?cè)说鸟{駛技能直接影響其對駕駛?cè)蝿?wù)困難程度的感知,因此校準(zhǔn)老年駕駛?cè)说鸟{駛能力感知十分必要。問卷設(shè)計(jì)考慮了老年駕駛?cè)笋{駛順暢性、反應(yīng)能力及挑戰(zhàn)性駕駛環(huán)境下的駕駛表現(xiàn)這些方面。
1.2.4 可替代交通質(zhì)量
其他交通方式(公共交通、順風(fēng)車、出租車、代駕等)是老年駕駛?cè)顺{車之外有效的出行補(bǔ)償方式,因此文中以駕車出行之外的其他交通方式的服務(wù)水平作為可替代交通質(zhì)量。方便快捷、舒適安全的可替代出行方式能夠增加對老年駕駛?cè)说奈?,從而有效平衡、減少駕車出行帶來的消極影響,對老年駕駛?cè)俗晕艺{(diào)節(jié)行為產(chǎn)生積極影響。文中從其他交通方式的舒適度、出行費(fèi)用、便捷程度等方面入手設(shè)計(jì)問卷。
綜上所述,根據(jù)A、S、P、B、自我調(diào)節(jié)行為、H、R、D、T,提出如下假設(shè):
(1)主觀規(guī)范、風(fēng)險(xiǎn)感知、可替代交通質(zhì)量對態(tài)度有顯著正向影響;
(2)身體狀況、風(fēng)險(xiǎn)感知、可替代交通質(zhì)量對主觀規(guī)范有顯著正向影響;
(3)身體狀況、風(fēng)險(xiǎn)感知、駕駛技能、可替代交通質(zhì)量對知覺行為控制有顯著正向影響;
(4)態(tài)度、主觀規(guī)范、知覺行為控制、風(fēng)險(xiǎn)感知、可替代交通質(zhì)量對行為意向有顯著正向影響;
(5)行為意向?qū)ψ晕艺{(diào)節(jié)行為有顯著正向影響。
根據(jù)上述假設(shè),建立擴(kuò)展TPB模型,探究老年駕駛?cè)俗晕艺{(diào)節(jié)行為的影響因素。擴(kuò)展TPB模型如圖2所示。
圖2 老年駕駛?cè)俗晕艺{(diào)節(jié)行為擴(kuò)展TPB理論模型
研究過程包括兩部分。一是問卷設(shè)計(jì),設(shè)計(jì)了基于老年人自我調(diào)節(jié)行為影響因素的擴(kuò)展TPB問卷;二是數(shù)據(jù)分析,首先對回收的問卷信效度進(jìn)行檢驗(yàn),然后采用路徑分析的方法研究各變量間的影響關(guān)系。
問卷包括3部分。第1部分是質(zhì)量控制題,包括年齡限制[18,33]、有駕照、過去一年是否開車出行過3個(gè)問題,并在問卷最后設(shè)置退休年數(shù)檢驗(yàn)?zāi)挲g一致性;第2部分是人口統(tǒng)計(jì)學(xué)信息;第3部分是TPB結(jié)構(gòu)問卷,包括32個(gè)問題,各題項(xiàng)均表達(dá)了對自我調(diào)節(jié)的支持,其響應(yīng)均采用李克特五點(diǎn)量表。
2.2.1 數(shù)據(jù)收集
問卷調(diào)查分為預(yù)調(diào)查和正式調(diào)查。預(yù)調(diào)查隨機(jī)選取了15個(gè)老年駕駛?cè)?,通過問卷星發(fā)布問卷,收集參與者的反饋,對問卷內(nèi)容進(jìn)行修訂后開展正式調(diào)查。問卷填寫時(shí)長約10 min,通過審核后每人獲得5元左右紅包。調(diào)查共收集879份問卷,去掉填寫用時(shí)較短和填寫不完整、不規(guī)范的問卷后,共有849份有效問卷。
2.2.2 信效度檢驗(yàn)
信度檢驗(yàn)考察問卷設(shè)計(jì)的問題在多次重復(fù)使用下得到數(shù)據(jù)結(jié)果的可靠性;效度檢驗(yàn)反映問卷本身客觀現(xiàn)實(shí)程度。驗(yàn)證性因子分析可用來測量因子與測量項(xiàng)(量表題項(xiàng))間的對應(yīng)關(guān)系與研究者預(yù)測的一致性。另外,驗(yàn)證性因子分析要求樣本量必須滿足變量數(shù)的5~10倍,且變量不能少于10個(gè)[34]。文中變量數(shù)為48個(gè),樣本量為849份,滿足要求。
采用AMOS 24.0對問卷調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證性因子分析。常用的驗(yàn)證性因子分析的評價(jià)指標(biāo)有卡方自由度比值χ2/df、近似誤差均方根R1、殘差均方根R2、規(guī)范擬合指數(shù)N、擬合優(yōu)度指數(shù)G、比較擬合指數(shù)C、增值擬合指數(shù)I,具體評價(jià)指標(biāo)及標(biāo)準(zhǔn)[24]如表1所示。
表1 驗(yàn)證性因子指標(biāo)及評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)
表2 信效度指標(biāo)及評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)
2.2.3 路徑分析
路徑分析用于研究多個(gè)變量間的因果關(guān)系。路徑分析方法具有以下優(yōu)點(diǎn):一是能同時(shí)處理多個(gè)變量;二是其標(biāo)準(zhǔn)化路徑系數(shù)能直接反映出變量間的因果關(guān)系;三是能直觀反映變量間的直接或間接影響。文中采用路徑分析對擴(kuò)展TPB模型中的假設(shè)進(jìn)行檢驗(yàn),探究老年駕駛?cè)俗晕艺{(diào)節(jié)行為的影響機(jī)理。
參與調(diào)查的老年駕駛?cè)巳丝诮y(tǒng)計(jì)學(xué)變量如表3所示。
表3 人口統(tǒng)計(jì)學(xué)變量
調(diào)查結(jié)果顯示,3成以上的老年駕駛?cè)藭?huì)在挑戰(zhàn)性駕駛環(huán)境中減少駕車次數(shù);近4成老年駕駛?cè)藭?huì)在挑戰(zhàn)性駕駛環(huán)境中放棄駕車。由此可見,本次調(diào)查中多數(shù)老年駕駛?cè)硕即嬖谧晕艺{(diào)節(jié)行為。
表4為擴(kuò)展TPB模型中各變量平均值、標(biāo)準(zhǔn)差以及各變量間相關(guān)性系數(shù),括號(hào)內(nèi)為對應(yīng)變量平均提取方差值的平方根。老年駕駛?cè)藢ψ晕艺{(diào)節(jié)的行為意向持積極態(tài)度(4.01),這表明隨著年齡的增長,老年駕駛?cè)烁嗟禺a(chǎn)生自我調(diào)節(jié)行為;大多數(shù)老年駕駛?cè)笋{駛技能下降的自我評價(jià)較為消極(2.53),這可能與老年駕駛?cè)似毡槿菀赘吖雷约旱鸟{駛能力有關(guān);其他變量的平均值均大于3,這表明該調(diào)查總體上反映了對自我調(diào)節(jié)的正面評價(jià)。另外,擴(kuò)展TPB模型中各變量之間呈現(xiàn)高度相關(guān)關(guān)系(P<0.01)。
表4 擴(kuò)展TPB相關(guān)變量匯總表
1)**p<0.01;括號(hào)內(nèi)為對應(yīng)變量的AVE平方根;
2)為表示潛變量之間的相關(guān)性,采用NA、NS、NP、NB、NT、NR、ND、NH分別代表態(tài)度、主觀規(guī)范、知覺行為控制、行為意向、可替代交通質(zhì)量、風(fēng)險(xiǎn)感知、駕駛技能、身體狀況。
通過驗(yàn)證性因子分析得到擬合指數(shù)值,如表5所示。各個(gè)擬合指標(biāo)值均符合模型評價(jià)標(biāo)準(zhǔn),模型的擬合效果良好。
表5 驗(yàn)證性因子分析擬合指數(shù)表
問卷的信效度檢驗(yàn)結(jié)果如表6所示??偭勘淼腃ronbach’s系數(shù)為0.950,各個(gè)變量的Cronbach’s系數(shù)在0.838~0.906之間,符合量表評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。變量的項(xiàng)目總相關(guān)系數(shù)和因子載荷系數(shù)均大于0.5,表明問卷具有良好的一致性和可靠性,符合問卷設(shè)計(jì)要求。變量的平均提取方差值均大于0.6,且每個(gè)變量的平均提取方差值的根號(hào)值均大于其與其他變量之間的相關(guān)性系數(shù)。因此所有變量均滿足聚合效度、收斂效度及判別效度。
采用AMOS 24.0對文中提出的擴(kuò)展TPB模型進(jìn)行路徑分析,得到各變量間標(biāo)準(zhǔn)化路徑系數(shù)及顯著性。
3.5.1 擴(kuò)展TPB模型路徑分析
擴(kuò)展TPB模型擬合指標(biāo)值如表7所示,各擬合指標(biāo)值均符合模型評價(jià)標(biāo)準(zhǔn),表明模型擬合效果良好。
表6 擴(kuò)展TPB問卷的信效度檢驗(yàn)
表7 擴(kuò)展TPB模型路徑分析擬合指標(biāo)
擴(kuò)展TPB模型路徑分析結(jié)果均符合顯著性的要求(P<0.05),具體如表8所示。
模型的標(biāo)準(zhǔn)化路徑系數(shù)如圖3所示。
表8 擴(kuò)展TPB路徑分析結(jié)果
圖3 擴(kuò)展TPB路徑分析結(jié)果
擴(kuò)展TPB模型中各變量對老年駕駛?cè)俗晕艺{(diào)節(jié)行為的直接影響和間接影響如表9所示。
從表9可知,擴(kuò)展TPB模型解釋率為52.6%,TPB模型解釋率大多都在20%-40%[39],由此可見,擴(kuò)展TPB模型解釋效果較為理想。原始TPB中的假設(shè)(H1,H2a,H3,H4)均得到支持。模型分析結(jié)果顯示:A、S、P對老年駕駛?cè)俗晕艺{(diào)節(jié)行為的總影響效應(yīng)分別為0.166、0.199、0.068。其中S對A有顯著正向影響(影響系數(shù)βs=0.006),且在基礎(chǔ)變量中對自我調(diào)節(jié)行為的影響作用最大,這可能是由于醫(yī)生、交通警察、朋友和家人對老年駕駛?cè)藞?zhí)行駕駛?cè)蝿?wù)的意愿產(chǎn)生了諸多限制。也就是說,醫(yī)生根據(jù)老年駕駛?cè)说慕】禒顩r提出的駕駛建議、交通警察以及媒體的宣傳指導(dǎo)、朋友與家人對老年駕駛?cè)笋{車出行的態(tài)度及朋友和家人駕車出行的頻率都會(huì)影響到老年駕駛?cè)藞?zhí)行駕駛?cè)蝿?wù)的意愿。
表9 擴(kuò)展TPB模型影響系數(shù)
駕駛技能(D)反映了是否能夠安全完成駕駛?cè)蝿?wù)。D通過影響P間接影響老年駕駛?cè)俗晕艺{(diào)節(jié)行為(βs=0.006)。這一結(jié)果與Key[40]研究結(jié)果一致,駕駛?cè)藢θ蝿?wù)難度的感知會(huì)對駕駛安全性產(chǎn)生直接影響,而非實(shí)際的駕駛?cè)蝿?wù)難度。由影響效應(yīng)(βs=0.006)較低可見,大多數(shù)老年駕駛?cè)烁吖懒俗陨淼鸟{駛技能,這更容易造成交通事故風(fēng)險(xiǎn)增加。因此,準(zhǔn)確評估老年駕駛?cè)说鸟{駛技能對科學(xué)指導(dǎo)其自我調(diào)節(jié)行為非常重要[41],因此未來應(yīng)基于老年人不同的駕駛能力對自我調(diào)節(jié)行為的影響開展更多相關(guān)研究。
身體狀況(H)的引入考慮了老年駕駛?cè)说纳斫】祵︸{駛行為的影響。身體狀況對老年駕駛?cè)俗晕艺{(diào)節(jié)行為的間接效應(yīng)為0.026,其對S和P均具有顯著正向影響(βs=0.072,βs=0.177)。值得注意的是,相比S,H對P的影響效應(yīng)更大,可見在自我調(diào)節(jié)行為中,身體狀況對駕駛?cè)蝿?wù)難度的感知也是不可忽略的因素之一,同時(shí)老年駕駛?cè)松眢w狀況對自我調(diào)節(jié)行為的影響也印證了相關(guān)學(xué)者的觀點(diǎn),即自我調(diào)節(jié)行為被認(rèn)為是補(bǔ)償健康下降或駕駛能力損害的有效策略[42]。
風(fēng)險(xiǎn)感知(R)考慮到老年人對駕駛?cè)蝿?wù)中可能造成損害程度的主觀評估。R對老年駕駛?cè)俗晕艺{(diào)節(jié)行為的總效應(yīng)為0.156,R對A、S、P和B有顯著正向影響(βs=0.225,βs=0.195,βs=0.501,βs=0.088),對自我調(diào)節(jié)行為存在間接影響。其中值得注意的是,R對P的影響效應(yīng)最高,表明老年人對交通環(huán)境的風(fēng)險(xiǎn)感知越大,執(zhí)行駕駛?cè)蝿?wù)越困難。以往研究顯示提高風(fēng)險(xiǎn)感知能力能夠顯著改善老年駕駛?cè)说慕煌ò踩絒30],文中證實(shí)風(fēng)險(xiǎn)感知對老年駕駛?cè)俗晕艺{(diào)節(jié)行為產(chǎn)生積極影響。
方便、快捷、舒適、安全和經(jīng)濟(jì)是衡量其他交通方式服務(wù)水平的有效指標(biāo)。文中考慮了可替代交通質(zhì)量(T)對老年人自我調(diào)節(jié)行為的影響。T對自我調(diào)節(jié)行為的總影響效應(yīng)為0.214,通過A、S、P、B(βs=0.179,βs=0.457,βs=0.148,βs=0.157)對自我調(diào)節(jié)行為產(chǎn)生顯著正向影響。表明提升其他交通服務(wù)水平,尤其是公交地鐵的時(shí)間可靠性和換乘便利性[43],以及提升老年駕駛?cè)藢π屡d事物的接受度,打造智能出行服務(wù)[44],從而為老年人提供更加方便、多樣化的出行選擇,對老年駕駛?cè)说淖晕艺{(diào)節(jié)行為起到積極作用。
文章以TPB為框架,分析老年駕駛?cè)俗晕艺{(diào)節(jié)行為的影響因素。首先結(jié)合已有的研究提出假設(shè)并建立擴(kuò)展TPB,除基礎(chǔ)變量A、S、P、B外,引入4個(gè)擴(kuò)展變量,H、R、D和T;其次設(shè)計(jì)和發(fā)放調(diào)查問卷,采用驗(yàn)證性因子分析進(jìn)行信效度檢驗(yàn),保證回收問卷的可靠性;最后采用路徑分析方法驗(yàn)證假設(shè)。
文中主要結(jié)論如下:
(1)態(tài)度、主觀規(guī)范、知覺行為控制均對老年駕駛?cè)俗晕艺{(diào)節(jié)行為意圖有顯著影響,從而間接影響自我調(diào)節(jié)行為;
(2)身體狀況通過主觀規(guī)范和知覺行為控制間接影響老年駕駛?cè)俗晕艺{(diào)節(jié)行為;
(3)駕駛技能通過知覺行為控制間接影響老年駕駛?cè)俗晕艺{(diào)節(jié)行為;
(4)可替代交通質(zhì)量通過態(tài)度、主觀規(guī)范、知覺行為控制、行為意向間接影響老年駕駛?cè)俗晕艺{(diào)節(jié)行為。
(5)風(fēng)險(xiǎn)感知通過態(tài)度、主觀規(guī)范、知覺行為控制、行為意向間接影響老年駕駛?cè)宋艺{(diào)節(jié)行為。
本研究探究了老年駕駛?cè)俗晕艺{(diào)節(jié)行為的心理影響因素。從學(xué)術(shù)角度看,構(gòu)建了老年駕駛?cè)俗晕艺{(diào)節(jié)行為影響因素的拓展TPB模型,有助于豐富國內(nèi)對老年駕駛?cè)俗晕艺{(diào)節(jié)行為的研究,為提升道路交通安全管理水平提供理論支撐。從社會(huì)角度,有助于科學(xué)開展老年駕駛?cè)俗晕艺{(diào)節(jié)行為教育培訓(xùn),校正其駕駛能力認(rèn)知,強(qiáng)調(diào)身體狀況對其駕駛?cè)蝿?wù)的不良影響,從而幫助老年人更科學(xué)地實(shí)現(xiàn)自我調(diào)節(jié),延長駕駛時(shí)間。文章定義的挑戰(zhàn)性駕駛環(huán)境包括夜間、惡劣天氣、復(fù)雜路況、陌生路況和高速公路,未來可進(jìn)一步細(xì)化各種駕駛環(huán)境對老年駕駛?cè)俗晕艺{(diào)節(jié)行為的具體影響。另外本研究將55歲以上的老年駕駛?cè)说淖晕艺{(diào)節(jié)行為作為一個(gè)整體進(jìn)行綜合評價(jià),沒有考慮其他年齡段與老年駕駛?cè)俗晕艺{(diào)節(jié)行為的差異,未來還可考慮將其他年齡段與老年駕駛?cè)俗晕艺{(diào)節(jié)行為影響因素的對比分析,以及將55歲以上的老年人劃分為不同的年齡段,探究其自我調(diào)節(jié)行為影響因素的差異性。