王國華 李 兵 徐文平 秦韜睿

(1.江蘇交通工程咨詢監(jiān)理有限公司 南京 211800； 2.東南大學土木工程學院 南京 211189)

目前，國內(nèi)外掀起了一股修建跨海連島大橋的熱潮，為了避免建造深海深水基礎，同時滿足2艘80萬t級的輪船通航要求，需修建5 000 m級超大跨徑的海峽大橋[1-2]。

隨著懸索橋跨徑的不斷增大，懸索橋結構更趨于輕柔，其扭轉頻率和豎彎頻率比不斷下降，超大跨徑海峽懸索橋設計的關鍵就是在檢驗風速下的抗風顫振穩(wěn)定性問題[3-5]。

改善懸索橋結構抗風性能的途徑主要有3個：改善加勁梁斷面氣動特性、控制結構振動特性和提高結構整體剛度。而超大跨徑懸索橋體型巨大，提高結構整體剛度是改善超大跨徑懸索橋抗風穩(wěn)定性的最有效技術措施[6-8]。

超大跨徑懸索橋結構剛度主要來自主纜，因此，提高懸索橋結構整體剛度的著眼點應放在主纜上，采用三維空間纜索懸索橋結構體系可有效提高超大跨徑懸索橋的抗風穩(wěn)定性[9-11]。

針對5 000 m級超大跨徑懸索橋抗風穩(wěn)定性的技術要求，利用雙曲拋物面的直紋特性，文中提出一種雙曲拋物面空間混合纜索體系的超大跨徑懸索橋方案，平行鋼絲纜索承擔豎向荷載，雙曲拋物面形碳纖維空間纜索提高懸索橋的抗側剛度和抗扭剛度，2組纜索協(xié)同工作，優(yōu)勢互補。

本文結合5 000 m級超大跨徑的海南瓊州海峽跨海大橋，開展雙曲拋物面空間混合纜索體系超大跨徑懸索橋的幾何構形研究，建立ANSYS有限元分析模型，進行雙曲拋物面空間混合纜索懸索橋的動力模態(tài)特性研究，探索雙曲拋物面空間混合纜索懸索橋抗風穩(wěn)定性的優(yōu)勢，為修建超大跨徑海峽懸索橋提供科學依據(jù)。

1 設計參數(shù)

瓊州海峽跨海大橋為超大跨徑的海峽懸索橋，主跨徑為5 000 m，采用單跨懸索橋結構形式，橋面寬度60 m。為了滿足抗風穩(wěn)定性要求，采用雙曲拋物面空間混合纜索體系的超大跨徑懸索橋的新結構體系。

超大跨徑海峽懸索橋的空間混合纜索體系是由平行鋼絲纜索和雙曲拋物面碳纖維空間纜索兩者組成，平行鋼絲纜索承擔豎向荷載，雙曲拋物面形碳纖維空間纜索提高懸索橋的空間剛度，提高超大跨徑懸索橋的顫振抗風穩(wěn)定性，二組纜索混合使用，優(yōu)勢互補，協(xié)同工作，超大跨徑雙曲拋物面空間混合纜索懸索橋方案見圖1。

圖1 超大跨徑雙曲拋物面空間混合纜索懸索橋

其中，平行鋼絲纜索采用預制平行索股法(PPWS法)工藝，橋梁總長5 000 m，矢跨比1∶11，平行鋼絲纜索下垂454.5 m，采用2 000 MPa的直徑5.2 mm高強鋼絲纜索成品，全橋共布置6根鋼絲纜索，左、右各3根成品纜索，采用三角形方法捆綁在一起，每根主纜直徑為1.6 m。

其中，雙曲拋物面索網(wǎng)采用4 000 MPa的高強碳纖維纜索，全橋共18根碳纖維雙曲拋物面空間纜索，每根主纜直徑為0.4 m。

帶有下部預應力拉桿的鋼結構曲梁設置在雙曲拋物面索網(wǎng)和2股平行鋼絲纜索之上，鋼結構曲梁全橋共計61個，間距為80 m，鋼結構曲梁采用箱形拱結構，截面尺寸為0.4 m×0.2 m，鋼板壁厚為25 mm，下部預應力拉桿采用左、右2根直徑0.12 m的750 MPa高強預應力鋼棒。

豎向鋼絲吊桿間距為40 m，共計2×123根鋼絲吊桿，鋼絲吊索采用1 860 MPa高強鋼絲纜索，直徑為0.10 m。

鋼結構曲梁兩端設置斜向碳纖維吊桿與加勁梁相連，斜向碳纖維吊桿間距為80 m，斜向碳纖維吊桿采用直徑為0.08 m的4 000 MPa的高強碳纖維纜索，共計2×61根碳纖維斜向吊桿。

加勁梁結構采用鋼桁架式加勁梁中央鏤空橋面，橋面寬度為60 m，加勁梁的梁高為12 m。

懸索橋設置鋼管混凝土拱形中央扣，以便提高全橋整體性，減少加勁梁縱向位移，拱形中央扣的跨度為150 m，矢高為30 m，采用直徑1.8 m壁厚25 mm的鋼管制作。5 000 m級馬鞍面空間混合纜索懸索橋效果圖見圖2。

圖2 5 000 m級馬鞍面空間混合纜索懸索橋效果圖

2 動力模態(tài)分析

本文運用ANSYS軟件對雙曲拋物面空間混合纜索懸索橋進行分析，平行鋼絲纜索、碳纖維雙曲拋物面索和吊桿采用索單元，橋塔結構、加勁梁和鋼結構曲梁采用梁體單元，并建立5 000 m平行纜索懸索橋模型作為參照進行對比分析， 雙曲拋物面空間混合纜索懸索橋模型見圖3。

圖3 雙曲拋物面空間混合纜索懸索橋模型

空間纜索懸索橋的纜索體系結構復雜，較難通過軟件自動找形。針對本文的雙曲拋物面空間混合纜索懸索橋，首先采用madis軟件進行反復迭代，確定成橋線形和纜索初始應力，隨后運用ANSYS進行后續(xù)動力分析。平行懸索橋和雙曲拋物面混合空間懸索橋的代表性振型見圖4和圖5。

圖4 平行纜索懸索橋代表性振型圖

圖5 雙曲拋物面混合空間懸索橋代表性振型圖

以上計算結果表明：

1) 5 000 m級雙曲拋物面混合空間懸索橋先出現(xiàn)側彎振型，后出現(xiàn)豎彎振型，扭轉振型出現(xiàn)較晚，從能量的角度考慮，5 000 m空間纜索懸索橋側向剛度仍然較弱，其扭轉剛度有較大提高。

2) 平行懸索橋的扭轉振型在第10階、第14階出現(xiàn)，相應的頻率為0.079 882 Hz(一階正對稱扭轉)、0.098 884 Hz(一階反對稱扭轉)。雙曲拋物面混合空間懸索橋的扭轉振型分別出現(xiàn)在第22、29階振型中，相應頻率為0.182 14 Hz(一階正對稱)、0.255 77 Hz(一階反對稱)，由此可見，雙曲拋物面空間混合纜索懸索橋大幅度提高了抗扭剛度。

3) 雙曲拋物面空間混合纜索懸索橋和平行懸索橋扭彎頻率比分別為：雙曲拋物面空間懸索橋2.69，平行懸索橋1.56。扭彎頻率比越大，懸索橋的顫振穩(wěn)定性越好。因此，雙曲拋物面空間混合纜索懸索橋具有良好的抗風穩(wěn)定性能。

3 顫振穩(wěn)定性分析

顫振是風載作用下結構的一種自激性發(fā)散失穩(wěn)的現(xiàn)象，本文采用分離流扭轉的顫振臨界風速計算中的Selberg公式來分析懸索橋的顫振穩(wěn)定性。Selberg公式見式(1)。

(1)

式中：η為主梁截面形狀影響系數(shù)；ηa為攻角效應系數(shù)，對于0°風攻角下的平板斷面，ηs、ηa均取0.8；r為橋梁斷面(包括加勁梁和主纜)慣性半徑；b1為加勁梁截面的半橋寬；μ為橋梁與空氣的密度比,μ=M/πρbI2，其中,M為加勁梁及主纜的線密度,ρ為空氣密度取1.25×10-4kg/m3；ωt、ωv分別為最低階扭轉和豎向圓頻率。

4 設置臨時輔助抗風纜

目前全球厄爾尼諾現(xiàn)象加劇，臺風強度不斷增加，超大跨徑海峽懸索橋設計基準期是100年，因此，有必要做好抵御罕遇強臺風的預備工作。

借鑒船錨纜索的原理，設置臨時性輔助抗風纜索的應急備案技術措施，臨時性抗風纜索體系由地錨纜索樁和碳纖維抗風纜索組成，臨時性碳纖維抗風纜索施工方法為：先施工地錨纜索樁，樁頂連接臨時性碳纖維抗風纜索，碳纖維抗風纜索平時深埋在海床溝槽之中，并不會影響航道運行。

在本設計中，5 000 m級海峽懸索橋設置三處臨時性抗風纜索體系，在加勁梁左、右兩側各設置1根地錨纜索樁，地錨纜索樁直徑為4 m，地錨纜索樁樁長為100 m，地錨纜索樁縱向間距為800 m，橫向間距為120 m，每根地錨纜索樁安裝7根直徑0.12 m碳纖維抗風纜索與加勁梁連接，從而為加勁梁提供豎向及側向約束，超強臺風臨時性抗風纜索布置示意見圖6。

圖6 超強臺風臨時性抗風纜索布置示意

當?shù)玫匠瑥娕_風天氣預報，快速牽引碳纖維抗風纜索到跨中加勁梁橋面處，牢牢固定于加勁梁橋面之上，確保超大跨徑大橋沒有輕微結構性損傷。臺風災害后，將抗風纜牽引回海床深溝原處，盡快恢復交通。

設置臨時性抗風纜索體系的雙曲拋物面空間混合纜索懸索橋的ANSYS有限元模型見圖7。

圖7 設置臨時性抗風纜的空間纜索懸索橋有限元模型

4.1 動力模態(tài)分析

運用ANSYS軟件進行有限元分析，可得設置臨時性抗風纜索的雙曲拋物面空間混合纜索懸索橋的代表性振型見圖8。

圖8 設置臨時抗風纜的空間懸索橋振型圖

4.2 顫振臨界風速分析

4.3 對比分析

雙曲拋物面空間混合纜索懸索橋在設置臨時抗風纜前后的模態(tài)特性及顫振臨界風速對比見表1。

表1 雙曲拋物面懸索橋設置臨時抗風纜前后對比

由表1可見，設置臨時輔助抗風纜可以顯著提高其扭轉頻率和扭彎頻率比，設置臨時抗風纜的雙曲拋物面混合空間懸索橋的第27階振型為正對稱扭轉振型，頻率為0.238 29 Hz，第30階反對稱扭轉振型，頻率為0.297 28 Hz，扭彎頻率比值高達3.30，較未設置抗風纜的模型計算結果提高22.7%，可見設置臨時性碳纖維抗風纜能夠顯著提高懸索橋的抗風穩(wěn)定性。

5 000 m級雙曲拋物面空間混合纜索懸索橋未設置抗風纜的顫振臨界校驗風速為71.78 m/s；啟用臨時輔助抗風纜后，顫振臨界風速數(shù)值可以達到104.5 m/s，因而，從根本上解決了5 000 m級超大跨徑懸索橋的抗風穩(wěn)定性問題。

5 結語

1) 超大跨徑雙曲拋物面空間混合纜索懸索橋是由平行鋼絲纜索懸索橋和雙曲拋物面碳纖維纜索網(wǎng)組成，平行鋼絲纜索承擔豎向荷載，雙曲拋物面碳纖維空間纜索提高超大跨徑海峽懸索橋的空間剛度，具有良好的抗風穩(wěn)定性。

2) 5 000 m級超大跨徑平行鋼絲纜索懸索橋臨界顫振風速僅為25.87 m/s；增設雙曲拋物面碳纖維纜索網(wǎng)后，可大幅度提高其抗扭剛度，臨界顫振風速為71.78 m/s。

3) 罕遇強臺風時，封閉航道交通，啟用臨時抗風纜索后，可進一步提高5 000 m級超大跨徑空間混合海峽懸索橋的抗風穩(wěn)定性，其臨界顫振風速為104.5 m/s。

4) 采用雙曲拋物面空間混合纜索懸索橋結構技術方案，基本滿足了5 000 m級海峽懸索橋抗風穩(wěn)定性要求；罕遇超級強臺風時，啟用臨時性碳纖維抗風纜索，可保護5 000 m級海峽懸索橋的結構抗風安全性，因此，從根本上解決了5 000 m 級超大跨徑海峽懸索橋的抗風穩(wěn)定性問題。