□□ 林 帆，謝 晶，黎 瑾，楊林鵬，謝祥財

(福建農(nóng)林大學(xué) 園林學(xué)院，福建 福州350002)

引言

隨著城市空間規(guī)劃的推進(jìn)，城市公園綠地的建設(shè)受到了越來越多的關(guān)注。建設(shè)良好的城市公園綠地對于推動城市實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展、緩解周邊市民生活壓力、美化城市及周邊生態(tài)環(huán)境、維持區(qū)域生物多樣性等方面起著不可估量的作用[1-3]，城市公園綠地的良好建設(shè)與否也是衡量一個城市建成環(huán)境和人居環(huán)境的重要指標(biāo)[4]，對于城市公園綠地空間在其服務(wù)范圍內(nèi)能否被居民方便地進(jìn)入并有效地實現(xiàn)其綠色服務(wù)功能，也是現(xiàn)如今城鄉(xiāng)居民關(guān)注的焦點[5]?；诂F(xiàn)有研究，在實現(xiàn)管理技術(shù)及政策呼應(yīng)的前提下做好城市公園綠地的合理布局，這是現(xiàn)代城市公園綠地規(guī)劃設(shè)計中不可忽視的一項內(nèi)容?，F(xiàn)今關(guān)于公共服務(wù)設(shè)施的布局研究證實，可達(dá)性是衡量城市公園綠地所能提供綠色服務(wù)能力大小的一項重要指標(biāo)，通過可達(dá)性能夠展現(xiàn)其被區(qū)域居民所利用的程度。

Hansen W G[6]于1959年最先提出了可達(dá)性的概念，其被用于呈現(xiàn)城市交通網(wǎng)絡(luò)在運行中各主次節(jié)點之間相互作用機會的大小。俞孔堅等[7]于1999年率先將景觀可達(dá)性引入風(fēng)景園林學(xué)科，將其作為城市公園綠地的指標(biāo)。至此，可達(dá)性被引入國內(nèi)，吸引了國內(nèi)諸多專家學(xué)者對其展開研究探討，現(xiàn)已被應(yīng)用于交通、城市規(guī)劃等多個領(lǐng)域[8-10]。伴隨著科技時代的到來，地理信息系統(tǒng)(GIS)被深度開發(fā)并廣泛運用于各人居環(huán)境學(xué)科的研究，基于GIS 的可達(dá)性研究技術(shù)受到了學(xué)者的認(rèn)同，相關(guān)研究也逐漸增多[11]。已有研究表示，現(xiàn)如今在城市公園綠地可達(dá)性探究中可運用的方法較多，包括引力模型法、網(wǎng)格分析法、最小臨近距離法等[12-14]，由于所依據(jù)的基礎(chǔ)理論不同，在運用這些方法時所應(yīng)獲取的數(shù)據(jù)也各有不同。

1 研究區(qū)域概況及數(shù)據(jù)來源

1.1 研究區(qū)域概況

福州市別稱榕城，位于福建省東部沿海地區(qū)，是福建省省會，倉山區(qū)為福州市區(qū)之一，正處于新一輪建設(shè)末期，整體建成環(huán)境同比與福州其他區(qū)域較為前沿。經(jīng)調(diào)研后，確定以福州市倉山區(qū)為研究對象，如圖1所示。倉山區(qū)常住人口為83.6萬(2018年)，轄區(qū)總面積約為150 km2，其中城市公園綠地面積約為10.69 km2，占研究區(qū)域面積的7.13%。

圖1 研究區(qū)域范圍

1.2 數(shù)據(jù)來源及處理

1.2.1數(shù)據(jù)來源

研究通過文獻(xiàn)閱讀及實地調(diào)研，獲取了福州市倉山區(qū)的相關(guān)數(shù)據(jù)，其包括:2021年第7次人口普查福州市城區(qū)人口分布情況、福州市OSM地圖、福州市2020年Google高清衛(wèi)星圖(tif)、CJJ/T 85—2018《城市綠地分類標(biāo)準(zhǔn)》。

1.2.2數(shù)據(jù)處理

研究采用ArcGis10.6軟件完成GIS部分的數(shù)據(jù)分析工作，借助LoadOSMFile工具，在對相關(guān)數(shù)據(jù)修正后，對已取得的OSM數(shù)據(jù)進(jìn)行解析，對主干路、次干路、支路、城市公園綠地及其主入口位置等重要區(qū)位數(shù)據(jù)進(jìn)行提取，并基于實地調(diào)研及天地圖數(shù)據(jù)進(jìn)一步校對核驗，為后續(xù)建立網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)集預(yù)備數(shù)據(jù)，如圖2所示。借鑒已有研究的文獻(xiàn)調(diào)查辦法[15-16]，基于福州市2020年第7次人口普查資料，獲取倉山區(qū)人口數(shù)量、分布情況，并結(jié)合實地訪問街道情況加以修正。

圖2 道路現(xiàn)狀及綠地分布圖

2 研究方法

2.1 網(wǎng)絡(luò)分析法

網(wǎng)絡(luò)分析法中，中心、鏈、節(jié)點和阻力來構(gòu)建整體網(wǎng)絡(luò)，其中中心指主要研究對象，鏈為交通線路，節(jié)點為具有特殊意義或者需特定操作的站點，阻力指道路通行中影響行進(jìn)的不可規(guī)避的因子。將研究對象以其出入口的位置作為指代(到達(dá)出入口即視為抵達(dá)公園綠地)，網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)集構(gòu)建中，鏈元素為居民到公園所需經(jīng)過的交通路線，阻力值為步行方式下城市居民前往公園的出行速度和在每一節(jié)點所需的通用延遲。

通過城市道路提取，將城市交通網(wǎng)絡(luò)矢量化，并構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)集。將公園入口點位與城市道路系統(tǒng)結(jié)合，基于實際情況，將時間、起點、終點、阻力值等因子賦予網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)集?；诂F(xiàn)有研究，市民前往公園進(jìn)行的主要活動為鍛煉、散步、娛樂等休閑活動，臨近的公園也是居民日常前往次數(shù)最多、服務(wù)質(zhì)量要求最高的公園。基于此，借鑒前人相關(guān)研究經(jīng)驗[17]，以步行作為出行方式進(jìn)行研究，在可達(dá)性指標(biāo)上以消耗0～5 min、5～10 min、10～15 min、15～20 min到達(dá)城市公園綠地作為分段，分別對應(yīng)代表優(yōu)秀、良好、一般、較差等4個等級對其進(jìn)行評價。

2.2 數(shù)據(jù)統(tǒng)計

基于ArcGis10.6網(wǎng)絡(luò)分析模塊下分析獲取的多個時間段內(nèi)服務(wù)區(qū)域范圍分布圖與福州市倉山區(qū)邊界進(jìn)行疊加裁剪，再根據(jù)福州市2020年第7次人口普查倉山區(qū)情況，選取“服務(wù)面積比”和“服務(wù)人口比”評價福州市倉山區(qū)公園綠地服務(wù)情況。

3 結(jié)果與分析

3.1 福州市倉山區(qū)城市公園綠地總體情況分析

結(jié)果顯示，在倉山區(qū)內(nèi)城市公園綠地占地總面積為10.69 km2，其占倉山區(qū)總面積的7.13%，服務(wù)范圍所覆蓋的人口數(shù)量為41.17萬，占倉山區(qū)總?cè)丝诘?9.25%，公園綠地集中分布與城市北部，南部僅有待開發(fā)林地及少量小面積綠地?？梢?，福州市倉山區(qū)城市公園綠地分布呈現(xiàn)時空分布不均的狀態(tài)。

3.2 福州市倉山區(qū)城市公園綠地可達(dá)性及服務(wù)水平分析

既往研究表明，相較于其他出行方式，以步行出行靈活多變，出行效率的穩(wěn)定性強，其通行效率不易受到道路交通變化的影響，以步行為出行方式進(jìn)行研究也是反應(yīng)公園綠地建設(shè)的公平性良好選擇?；诰用衲挲g結(jié)構(gòu)的差異會對步行方式產(chǎn)生關(guān)鍵影響，將居民以年齡段進(jìn)行劃分，一般情況下各年齡段人群的出行速度不同，以人群步行速度的平均值80 m·min-1展開研究，運用網(wǎng)絡(luò)分析法對福州市倉山區(qū)城市公園綠地可達(dá)性及服務(wù)水平進(jìn)行計算分析。

3.3 福州市倉山區(qū)城市公園綠地整體可達(dá)性評價

基于網(wǎng)絡(luò)分析的結(jié)果，對福州市城市公園綠地整體可達(dá)性(如圖3所示)進(jìn)行評價：

圖3 福州市倉山區(qū)公園綠地可達(dá)性分析圖

(1)在步行方式下，倉山區(qū)城市綠地可達(dá)性整體不高。居民出行5 min內(nèi)可達(dá)的區(qū)域面積僅有7.7%，20 min內(nèi)可到達(dá)城市公園綠地的僅有49.25%。

(2)倉山區(qū)內(nèi)城市綠地可達(dá)性分布北高南低，時空分布不均。

基于現(xiàn)有分析結(jié)果，通過Arcgis10.6對數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總見表1和表2，使數(shù)據(jù)得到更直觀的呈現(xiàn)。結(jié)果表明，可達(dá)性評級為優(yōu)秀(通行時間為0～5 min)的區(qū)域面積為11.42 km2，占倉山區(qū)總面積的7.7%，其覆蓋范圍內(nèi)的服務(wù)人口為6.73萬，僅占倉山區(qū)總?cè)丝诘?.05%；可達(dá)性良好(通行時間為5～10 min)的區(qū)域面積為12.23 km2，占倉山區(qū)總面積的8.1%，其覆蓋范圍內(nèi)的服務(wù)人口為9.45萬，占倉山區(qū)總?cè)丝诘?1.3%；可達(dá)性一般(通行時間為10～15 min)的區(qū)域面積為16.86 km2，占倉山區(qū)總面積的11.2%，其覆蓋范圍內(nèi)的服務(wù)人口為11.25萬，占倉山區(qū)總?cè)丝诘?3.46%；可達(dá)性較差(通行時間為15～20 min)的區(qū)域面積為21.64 km2，占倉山區(qū)總面積的14.4%，其覆蓋范圍內(nèi)的服務(wù)人口為13.74萬，占倉山區(qū)總?cè)丝诘?6.44%?？傮w上，福州市城市公園綠地在步行方式下的可達(dá)性總體覆蓋面積僅為62.15 km2，占倉山區(qū)總面積的41.43%，覆蓋范圍內(nèi)的服務(wù)人口為41.17萬，占倉山區(qū)總?cè)丝诘?9.25%。

表1 服務(wù)面積統(tǒng)計表

表2 服務(wù)人口統(tǒng)計表

通過網(wǎng)絡(luò)分析的計算結(jié)果可以看出，現(xiàn)階段福州市倉山區(qū)范圍內(nèi)有1/2以上的居民無法在20 min內(nèi)到達(dá)城市公園綠地，且服務(wù)范圍覆蓋率僅為41.43%，由此也可看出，現(xiàn)階段福州市倉山區(qū)城市公園綠地的布局極不合理。

4 分析與討論

研究分析了福州市倉山區(qū)城市公園綠地的可達(dá)性情況，進(jìn)一步證實了以可達(dá)性作為城市綠地布局分析指標(biāo)的可行性，這與謝煥景等在太原市的研究結(jié)論相似，也可為李俊英等關(guān)于可達(dá)性參與景觀優(yōu)化的研究提供支撐。研究結(jié)果顯示倉山區(qū)公園綠地服務(wù)面積僅為41.43%，低于廖綠琳[18]通過引力模型研究取得的結(jié)果，原因在于本文研究尺度更為集中且運用網(wǎng)絡(luò)分析法進(jìn)行分析，其偏重于對城市路網(wǎng)通行效率的考量，而倉山區(qū)道路交通復(fù)雜，道路通行度對其綠地可達(dá)性的影響較大，研究能更直觀地呈現(xiàn)出路網(wǎng)通行度影響下的城市綠地可達(dá)性水平與景觀格局服務(wù)現(xiàn)狀，這也與李昊軒等[19]在西安景觀格局研究中中認(rèn)為引力模型在路網(wǎng)相關(guān)研究中的分析結(jié)果相比于網(wǎng)絡(luò)分析法更寬泛的觀點一致。

在針對城市公園可達(dá)性對其景觀格局影響方面，研究從區(qū)域尺度的線性空間流動效率角度進(jìn)行研究，更適用于綠地布局選點規(guī)劃，可作為布局優(yōu)化的參考依據(jù)，而陳靜等[20]的研究從結(jié)構(gòu)的角度考察景觀斑塊，偏重于綠地服務(wù)質(zhì)量的考量，適合運用于區(qū)域綠地規(guī)模的提升優(yōu)化，但兩者都對城市綠地服務(wù)功能研究均具有支撐意義，這也與劉敏等[21]認(rèn)為對城市公共服務(wù)設(shè)施的研究應(yīng)多點多面，有所偏重再綜合考量的規(guī)劃建議相一致。而在綠地專項優(yōu)化方面，現(xiàn)有研究較少，如何以現(xiàn)有技術(shù)手段評估綠地各組成部分的合理性和適宜性，并利用現(xiàn)有研究方法對其提出適宜的優(yōu)化，可作為往后開展研究探索的方向。

5 結(jié)語

研究基于ArcGIS10.6軟件，采用網(wǎng)絡(luò)分析法分析福州市倉山區(qū)內(nèi)城市公園綠地的可達(dá)性情況可知：

(1)福州市倉山區(qū)城市公園綠地面積較小且呈現(xiàn)時空分布不均的狀態(tài)。

(2)福州市倉山區(qū)城市公園綠地的可達(dá)性情況較差、服務(wù)覆蓋范圍較小，轄區(qū)內(nèi)在20 min時限下僅有不到56%的城市居民在步行方式下能到達(dá)公園綠地。

(3)福州市倉山區(qū)城市公園綠地的布局集中，服務(wù)重疊區(qū)域多，覆蓋范圍小，服務(wù)率呈現(xiàn)北高南低的態(tài)勢，顯示出了城市公園綠地資源不平等分配的現(xiàn)象。

基于現(xiàn)有法規(guī)，根據(jù)《福州市城市綠化管理條例》第六條第九款的規(guī)定，在城市范圍內(nèi)園林景觀道路應(yīng)≮40%；規(guī)劃紅線寬度>50 m的城市道路規(guī)定≮30%及相關(guān)對于道路等級的規(guī)定，加之隨著政府部門對《福州城市綠地小廣場布局及詳細(xì)規(guī)劃》等相關(guān)條例和規(guī)劃的推出，都體現(xiàn)了福州市積極推進(jìn)國家森林城市創(chuàng)建的決心，這也就為本文的進(jìn)一步實踐提供了支持，基于此提出如下建議：

(1)應(yīng)致力于解決好新增城市公園綠地的空間布局問題，新舊城區(qū)整體考慮，針對城區(qū)的改造，不僅應(yīng)對現(xiàn)有良好條件的公園進(jìn)行維護(hù)管理，還應(yīng)積極探索具有公園開發(fā)潛力的地塊，進(jìn)而提高城市公園綠地數(shù)量及服務(wù)范圍，提升居民綠地服務(wù)享有能力。

(2)在道路優(yōu)化方面，應(yīng)著力于提高城市道路的通行能力，可以對城市南部區(qū)域進(jìn)行道路梳理及擴建，從而提高城市南部區(qū)域的通行效率；也可通過集中選取倉山區(qū)南部區(qū)域具有發(fā)展?jié)摿Φ牡缆愤M(jìn)行拓寬，以此提高區(qū)域交通通行效率。

(3)研究也發(fā)現(xiàn)公園出入口位置的設(shè)置也會顯著影響周邊居民的公園可達(dá)時間，在公園優(yōu)化的過程中，尤其是針對區(qū)域地位較大的公園綠地，可結(jié)合周邊居住小區(qū)出入口位置及小區(qū)居住人口的調(diào)查，在適當(dāng)區(qū)域增設(shè)出入口，進(jìn)一步提升周邊居民的公園可達(dá)性。

該研究僅選取的占地面積>1 km2的公園綠地，未將面積較小的小區(qū)綠地和居住區(qū)綠地等納入研究，所得的研究結(jié)果在一定程度上對福州市城市公園綠地服務(wù)功能有所低估。