李琳

雖然發(fā)展前景廣闊，但目前氫能源汽車產(chǎn)業(yè)在實現(xiàn)商業(yè)化落地方面仍面臨著重重挑戰(zhàn)。

伴隨著中國能源轉(zhuǎn)型的加速，氫能源在汽車產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用成為實現(xiàn)碳中和目標的重要一環(huán)。憑借清潔、高效、安全等優(yōu)勢，氫被業(yè)內(nèi)視為最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉粗?。?jù)《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》預(yù)計，到2025年，我國氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達到1萬億元，2030年氫氣需求量將達到3500萬t，在我國終端能源體系占5%（按熱值計算）;2050年需求量將接近6 000萬t，終端能源體系占比超過10%，產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值達到12萬億元。

雖然發(fā)展前景廣闊，但目前氫能源汽車產(chǎn)業(yè)在實現(xiàn)商業(yè)化落地方面仍面臨著重重挑戰(zhàn)。

成本居高不下，是氫燃料電池商業(yè)化落地面對的首要難題。目前氫燃料電池發(fā)動機造價昂貴，導(dǎo)致一輛氫燃料電池汽車的售價是傳統(tǒng)燃油車的2～3倍、鋰離子電池車的1.5～2倍。作為氫燃料電池汽車普及的必要條件，加氫站的建設(shè)費用同樣也很高，目前平均每家加氫站的建設(shè)成本在1200萬～1500萬元，這也導(dǎo)致了加氫費用的居高不下，平均每次加氫費用都在60～80元。

其次，氫燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)難題有待突破。目前，我國氫能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈還不健全，制氫、儲氫和運氫沒有形成完備、高效的體系。由于從清潔能源中提取的氫氣占比小、制氫效率低，經(jīng)濟性問題和環(huán)保風(fēng)險依然存在。氫燃料電池的主要原材料質(zhì)子交換膜、催化劑等關(guān)鍵技術(shù)薄弱，主要依靠進口。制作完成后的存儲和轉(zhuǎn)運過程中，現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)置氫氣儲存量也普遍較小。在用氫環(huán)節(jié)，燃料電池汽車發(fā)展緩慢，技術(shù)尚不成熟。

對于氫能產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展來說，政府的支持和引導(dǎo)非常重要。2019年“兩會”期間，氫能及燃料電池首次被寫入政府工作報告中，2021年氫能被正式寫入“十四五”規(guī)劃中，今年，氫能依然是“兩會”代表們關(guān)注的熱點之一。氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向、氫能城市布局和燃料電池車發(fā)展趨勢等成為今年“兩會”熱議的話題。

全國人大代表、天能控股集團董事長張?zhí)烊谓ㄗh，國家盡快制定出臺氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，完善頂層設(shè)計，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展;拓寬氫燃料電池示范應(yīng)用的領(lǐng)域、行業(yè)和區(qū)域，提高工業(yè)副產(chǎn)氫利用率，多渠道拓寬氫源，以更大的力度鼓勵企業(yè)開展技術(shù)創(chuàng)新，解決“卡脖子”難題，推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化。

全國人大代表、吉利商用車首席科學(xué)家劉漢如建議，給予氫氣內(nèi)燃機與氫燃料電池相同的支持，比如相同的新能源積分政策。同時，鼓勵企業(yè)、研究機構(gòu)加強對氫氣內(nèi)燃機的開發(fā)，共同推動相關(guān)技術(shù)自主化。劉漢如還建議，加快氫氣內(nèi)燃機平臺研發(fā)，構(gòu)建完善的氫內(nèi)燃機配套體系，設(shè)立氫氣內(nèi)燃機專項，對氫氣內(nèi)燃機車輛的研發(fā)、示范應(yīng)用和推廣給予財政和政策支持等。建立若干示范工程，構(gòu)建氫氣內(nèi)燃機及車輛的標準法規(guī)體系，在示范運行中摸索氫氣內(nèi)燃機及車輛的使用數(shù)據(jù)，納入新能源汽車大數(shù)據(jù)平臺。

全國人大代表、江汽集團高級工程師周福庚建議，優(yōu)化新能源貨車用車優(yōu)惠政策。這其中包括降低車輛購置成本、降低新能源貨車用車成本和鼓勵地方開放路權(quán)。關(guān)于消費者購買新能源貨車，可以給予一定補貼;同時，也要完善新能源貨車的用電價格、停車費用、高速路費等方面的優(yōu)惠政策，改善新能源車充電的便捷性等都將有利于新能源貨車的推廣和普及。

全國人大代表，廣西玉柴機器內(nèi)燃機工種技能大師、新品試制工段工段長許燕妮建議，出臺和完善氫氣內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)鏈上下游的政策法規(guī)，加強氫能基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)，支持加快氫氣內(nèi)燃機推廣應(yīng)用。

除了氫能外，另一種汽車能源甲醇也成為一大關(guān)注點。全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福認為，發(fā)展甲醇汽車可促進綠色甲醇發(fā)展，帶動綠色甲醇規(guī)?；?，完全立足國情實際，符合我國“碳達峰”“碳中和”有序穩(wěn)妥推進的宗旨。他表示：“在建立清潔低碳安全高效的能源體系方面，甲醇將發(fā)揮極其重要的作用。推廣應(yīng)用甲醇汽車是實現(xiàn)交通領(lǐng)域健康可持續(xù)發(fā)展的一條最為現(xiàn)實有效的路徑。”

從2009年至今年“兩會”期間，李書福關(guān)于甲醇汽車的提案前后跨度長達13年。甲醇汽車能夠獲得李書福十幾年如一日的關(guān)注，是有原因的。甲醇燃燒后排放的是二氧化碳和水，比汽柴油更為清潔，而且甲醇的液態(tài)性狀使其可以如汽柴油一樣儲運，方便安全快捷。但另一方面，甲醇產(chǎn)能分布跟我國煤炭的地域分布有著較強的關(guān)聯(lián)性，這阻礙了甲醇汽車的推廣，在基礎(chǔ)設(shè)施甲醇加注站建設(shè)層面仍處于嚴重滯后狀態(tài)。

因此，李書福建議，在中國全面推廣應(yīng)用甲醇汽車，將甲醇汽車納入新能源汽車發(fā)展體系和管理范疇，給予甲醇汽車與新能源汽車同樣的政策支持，帶動更多的企業(yè)投入甲醇汽車的研發(fā)，加快實現(xiàn)交通領(lǐng)域碳中和。